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【新车快线】有型有面还有能力 试驾路虎揽胜星脉

原标题:【新车快线】有型有面还有能力 试驾路虎揽胜星脉

先来说点历史,Velar这个词呢并不是路虎第一次用了,在莫里斯建立路虎品牌之前呢,揽胜的原型车就用了Velar这个名称,说到这估计你们知道今天的主角是什么了,没错就是路虎揽胜星脉。

在刚刚亮相的时候,几乎所有的媒体都在称赞,星脉是最具设计感的路虎,这点我也是认同的。星脉拥有路虎传统的蚌式引擎盖,虽然看起来像一台小号的揽胜,但是细节体现出了差异,星脉拥有激光LED大灯,射程达到了550米此外它还很智能,底部的两个进气口采用了古铜色的装饰增加了质感,不过这一设计为R-DYNAMIC版本专属,引擎盖顶部仅仅是装饰,不过设计感很足看起来很精致。

星脉依然采用短前悬的设计,再加上悬浮车顶和上挑的后悬,看起来非常运动,虽然和揽运有点接近,但是车窗更窄了,动感也更足了,隐藏式的车门把手也进一步提升了B格。

具体的尺寸方面,它介于极光和揽运之间,要比MACAN大上不少。

车尾看起来要比前脸稳重不少,每一条线都有它存在的意义,不多不少恰到好处,底部的扩散器稍稍有些浮夸。

内部虽然看起来跟以往的路虎没什么区别,但是有些设计是颠覆性的,实体按键被取消,三块屏幕承担起了全部的功能,液晶仪表信息很多操作稍微有点复杂,抬头显示就清爽多了,而且加入了越野用的角度显示,毕竟它是一台路虎,方向盘的手感极佳高级感非常到位,拇指处的按键完成车辆的大部分操作,看起来非常不错手感稍微欠点火候。

中控顶部的大屏负责多媒体和车辆的基本设置,UI设计非常清爽,宽屏设计视觉效果非常大,改进之处在于它可以电控调节角度了。

空调位置的这块屏幕,除了空调操作外,还可以控制车辆的四驱系统以及座椅,UI同样可圈可点,档次感和上手难度都很到位,遗憾的是不能盲操作了。

路虎一直坚持的,布置在窗框处的按键也挪到了扶手上,感觉用起来舒服多了。

座椅保持了路虎应有的水准,皮质手感非常赞,头枕相当柔软,但是座椅就显得稍微有那么一点硬了,独立的中央扶手保证了每位乘客的舒适度,顶棚的材质非常赞,另外这个全景天窗的面积也可以给好评。

空间表现和F-PACE差不多,在星脉上也可以看到路虎追求时尚的一面,全新发现多到爆的USB接口,在星脉上得到了延续,非全尺寸备胎换来了更大的行李箱空间。

来说动力,星脉是首款采用发动机功率标识的路虎,380是马力换算成千瓦大概是280kw左右,这台3.0机械增压的输出要比同排量的对手大不少,传动部分采用了来自ZF的8速自动变速箱。

启动之后你能够感受到引擎的澎湃动力,但是它并不急于释放,前段只是温柔的释放

相当的沉稳,当你继续深入,机械增压器的啸叫会首先出现,随后是浑厚的排气声浪,以及迅猛的加速感。

制动系统也相当的绅士,整个制动过程表现的非常柔和而有效率。

豪华的内饰,再加上比较柔和的初段调校,开着星脉会不自觉地放松,加塞什么的都是浮云,我整个人都变得很佛性。

如果你想狂躁起来也没有任何问题,只需要果断踩下油门,无论是何种速度下,它都能够满足你再加速的需要,动力储备绰绰有余。

转向系统滤除了大部分路感,只留下轻微的震动,阻尼的设定让人非常舒服,调校精准但不神经。

空气悬挂在舒适与运动之间,更倾向于后者,它很扎实也有着非常好的高级感,虽然过滤了绝大部分的震动,路况恶劣时还是会感觉有一些颠。

星脉采用第二代全地形反馈系统,与全新发现一样,它的四驱系统大多依靠电子系统辅助

可以选装后桥差速锁,电控多片离合器差速器依然是整个四驱系统的核心,实测它的响应速度非常快,通过能力要比那些城市SUV强很多。

来个总结,前面说过了,开上星脉呢我变得佛性了,感觉轻松惬意的上路,才是符合它的驾驶方式,面子舒适度和豪华感都有了。

车型推荐,个人感觉基础的P250就足够用了,标准配置就已经足够舒适了,剩下的选装配置都不是非常必要,当然如果你是土豪当我没说。返回搜狐,查看更多

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