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“巨无霸”A380订单减少,空客计划裁员3700人

原标题:“巨无霸”A380订单减少,空客计划裁员3700人

北京时间3月8日,据俄罗斯卫星网报道,空中客车公司因为A380客机和A400M运输机的订单不足,计划裁员3700人。预计此次裁员将涉及英国、法国、德国和西班牙四国工厂员工。

根据2018年2月空客集团公布的财报,其2017年度业绩十分亮眼:公司收入规模保持稳定,盈利能力大幅改善,成本控制良好,自由现金流持续增长。2017年交付飞机数量更是创历史新高,由2016年的668架增长至718架,2018年预计会达到800架。

在营收和规模不断增长的时期,空客为何会出现订单不足、大规模裁员的情况,公司究竟面临着怎样的困境?

“巨无霸”停产危机

2018年1月,空客公司发布消息称,去年12月收到有史以来最大的订单,总共841架飞机。2017年该公司订单总量达1109架,2016年订单总数为731架。

然而随着订单总数的增加,全球载客量最大的A380客机却面临停产危机。

空客公司曾在1月表示,如果空客不能与阿联酋航空公司签订一份长期合同,将不得不停产有“空中巨无霸”之称的A380客机。

2月11日,阿联酋航空终于敲定了36架空客A380飞机订单,包括20架确认订单和16架可选订单。该订单早先于1月中旬宣布,计划2020年开始交付。

2007年10月25日,出售给新加坡航空公司的巨无霸A380完成了前往悉尼的首次商务飞行。之后,多家航空公司陆续订购了300多架A380。

到2014年12月11日,由于销量未达预期,空客公司发布了当年的盈利预警,当日股价随即出现了6年来最大单日跌幅。

当时彭博社在报道中指出,A380最早或将于2018年停产。

A380是全球最大客机,拥有四个引擎,三舱配置可容纳500多个座位,一度被视为空客的“家族明星”。但是其耗油量巨大,普通机场无法满足它的起降条件,使其运营成本增加,国际上只有少数航空公司的航线流量可以平衡它的巨大开支。所以,A380的客户群体范围很小,除了阿联酋航空及南航外,很少有客户感兴趣,美国更是没有公司采购。

此前,联邦快递有意购买后又反悔,取消了30亿美元的A380大单,转而订购了10架波音777。

市场判断偏差

空客于上世纪90年代早期就开始超大型客机的研发计划。除了完善机种、填补超大型客机的空白外,还希望打破波音747在超大型客机市场的垄断。

空客最初认为,随着乘客数量的增加,解决因航班激增而造成跑道拥挤的最佳方案,就是使用A380这样的大飞机来串联主要的航空枢纽,再通过中小型飞机转机来分流。刚好这种想法与阿联酋航空不谋而合。为了将迪拜打造为一个国际旅游胜地和航空枢纽,阿联酋航空向空客订购了143架A380,是目前世界上唯一一家把A380作为全球发展战略核心的公司。他们认为,只有这种载客量大的飞机才能够满足日益增长的游客需求。

而作为空客最大的竞争对手,波音的想法恰恰相反。波音认为,客流将会从主要的航空枢纽分流到二三线机场。所以,波音开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机,这便是后来的“梦想客机”787。在2017年,波音737飞机交付数量为529架,波音787飞机为136架,波音连续6年蝉联全球最大飞机供应商。

事实上,在经济条件许可的前提下,更多人愿意选择方便的直航,而非耗时耗力的转机。对于航空公司而言,无论是出于飞行成本控制的考虑,还是在航程设置上的灵活机动性,中小型客机都更具有竞争优势。

如今,空客意识到其市场判断的偏差。其首席财务官哈罗德·韦赫姆曾公开表示,公司在开发A380上投入巨大,但它的销售状况无法达到预期,可能要到2018年才能收回成本,所以减产和裁员成为平衡收支的无奈之举。

近年来,空客生产的A380已经从2015年生产的27架“砍”到2017年的15架。今年,这款飞机的产量将进一步减少至12架,明年减少到只有8架。即将卸任的空客部门负责人布雷季尔说,将A380的年生产量减少到6架,是公司所能承受的底线。

而A380曾经最大的支持者阿联酋航空,也开始向空客的竞争对手靠拢,对波音飞机的采购量连年上升。

虽然A380面临停产危机,但距离完全“断供”可能还有很长一段时间。据路透社估算,如果以现在的生产效率计算,空客目前手上已经拿到的A380订单,至少还可以继续维持十年的生产。

现阶段达成新订单对A380而言至关重要。这个曾经被寄希望为“未来的客机”的A380,将面临诸多不确定。返回搜狐,查看更多

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