在2018年内瓦车展上,三菱新款欧蓝德PHEV首度面向大众作公开亮相。这回带着诚意的升级,相比起主流的同级别对手,其竞争实力依旧不落下风...

相信很多网友对欧蓝德都有一定的了解,随后由广汽三菱进行国产后,凭借着高性价比的优势一举成为了该合资品牌最畅销的车型,但 PHEV 插电式混动版却迟迟没有推出,对于有计划购买插电式混动车的网友来说,轻体验这款“冷门车”到底有何意义?

其实欧蓝德 PHEV 还真不是一款冷门车,要知道在海外市场中是绝对的爆款。其中在 2017 年卖出了25571 辆,全球插电式混动车型里销量第二名;而在 2016 年中的好几个月的单月销量都是 NO.1,尤其是在日本、挪威等国家中。从 2012 年车型在日本首发,再到 2013-2014 年进入欧洲各国和澳洲开卖后,截止到 2016 年时,这 5 年内的总销量就超过了 10 万辆,特别是得到了欧洲消费者的青睐和偏爱。

欧蓝德 PHEV 在海外除了能受到很好政策的鼓励,其实整车突出的特点也很吸引消费者。比如说实用性 + 经济性就是最大的特点,超级全轮控制(S-AWC)所能带来的操控乐趣。当然 SUV 大空间和灵活性毋庸置疑。由于在欧洲国家充电很方便,可纯电续航的驾驶也相对更省钱,何况欧蓝德 PHEV 在混动模式下的油耗也非常低。

尽管内饰比较老套,但欧洲人不太在意这点,而且该有的配置也一项都不少。与此同时,日本车的低故障率和更经济的保养也是一大优势。而未来这款车也将会被广汽三菱进行国产并上市,如果能延续海外版的配置且定价实惠,那么之后很有可能会成为插电式混动 SUV 中的一匹黑马。

上述说的欧蓝德 PHEV 火爆海外市场,指的是现款的车型,而在 2018 日内瓦车展上,三菱又展出了新款的欧蓝德 PHEV。新车在外观上分别进行了前大灯组内部结构升级、雾灯造型变为方形且增加装饰罩、下进气口两端增加装饰件、前保险杠两侧增加前置雷达,以及对车尾挡泥板的造型进行了重新设计,并增加了黑色装饰条这 5 点改动;而内饰上则延续了现款的风格与设计,仅将装饰板表面换成了仿碳纤维的纹理,同时座椅加入了菱形的缝线。

新款欧蓝德 PHEV 相比 2017 款车型最核心的 4 大变化:

①. 四驱系统增加了 SPORT(运动)和 SNOW(雪地)模式;

②. 换上全新的 2.4L 阿特金森循环自然吸气发动机;

③. 发电机和后置电动机的输出功率各自增加了 10%;

④. 电池组容量升级到了 13.8kWh,从而提升了纯电续航的里程。

另外,三菱还为欧蓝德 PHEV 配置了一个双电机四轮驱动系统,称为超级全轮控制(S-AWC)。这套系统可通过主动后桥控制施加的制动力实现车轮间的扭矩的传输。与此同时,还能选择启用四驱锁止模式,模拟出中央锁止式差速器的效果,优化前后轮的扭矩分配,实现牵引力和转向反馈的平衡。这么一来,欧蓝德 PHEV 还有点后驱车的味道,能带来不少的驾驶乐趣。全文总结:这款实在的欧蓝德 PHEV,撇开受到海外市场政策的“帮助”外,产品本身的综合性价比与优势也非常明显,尤其是强大的实用性和省心的经济性,颇受欧洲消费者的偏爱,而此次升级的重点也在插电式混动动力上,这说明三菱还是非常看好新能源车市场的。未来这款车肯定会被广汽三菱引入国产并上市销售,如果能原汁原味的延续海外版车型,配置上也得到一定的保留,同时在国内补贴后的价格也依旧实在的话,有理由相信欧蓝德 PHEV 也将会成为插电式混动 SUV 阵列中的一个爆款。