开车最应该注意的是什么?当然是安全!很多人对于车辆的了解可能更多体现在配置、性能、内饰这些部分,对安全性能的了解并不多。毕竟我们的爱车究竟安不安全,我们可不敢拿自己的车和命去做实验。

不过,想了解哪些车辆安全系数比较高,我们可以通过第三方机构的鉴定测评,比如国内的C-NCAP和历史悠久的E-NCAP,不少车企以其产品能在这些碰撞测试中拿到五星为荣。在美国,最严格的测试来自IIHS(美国公路安全保险协会,Insurance Institute for Highway Safety),IIHS会严谨还原车辆发生事故后最真实的情况,并向消费者提供新车的碰撞安全指数,同时这些成绩也使得厂家更加关注新车的安全性能,并加以改进。

在日前的IIHS评选中,有这么几款SUV车型被评定为“最安全”,有趣的是,一直主打安全牌的沃尔沃并没有入选——因为IIHS并不以官方测试为基础,还要结合全美全年实际交通事故数据进行综合测评。由此看来,在美国开沃尔沃的人,仗着车辆主被动安全技术先进,反而忽略了行车安全。

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奥迪Q7

奥迪Q7是一款强调舒适性的中大型SUV,该车不仅融合了奥迪一贯的运动性、功能性、高科技和豪华品质,也有良好的操控性和强劲的驱动力。毋庸置疑,奥迪Q7是奥迪公司quattro技术创始者的又一款杰作。奥迪Q7配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40:60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉,更具驾驶运动感。这也为更好的操控性和转向精确性奠定基础。

轱辘君点评:奥迪Q7的高安全系数,很大程度上要感谢其独家的quattro四驱系统。要知道大多的SUV安全隐患都源于车辆翻滚,奥迪Q7在这方面则做得非常完美。奥迪Q7在中国和北美市场都是非常有名的热销车型,广受消费者青睐。

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奔驰GLE

从2017年开始,奔驰也走上了套娃(家族化设计)的不归路,奔驰GLE这款经典SUV也未能免俗。不过奔驰的大嘴前脸一向比较有辨识度,配合奔驰家族的蝴蝶尾灯和双边双出排气管,至少奔驰GLE在颜值上还是很得消费者欢心的。

轱辘君点评:此番奔驰GLE能够上榜,是因为其在IIHS评测中获得了年度“零死亡率车型”称号。因此不用赘述奔驰GLE到底有多安全了,事实是最好的注脚。

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Jeep自由光

自由光之前通过全平台投放洗脑广告,成功营造了“新中产阶级城市SUV”的概念。自由光这款车单看颜值确实也不错,全车采用全新空气动力学外观,搭配比较新潮的内饰,并为驾驶者提供自动、运动、雪地、沙泥和岩石四大驾驶模式以及更先进互联化的人机交互系统。前脸还保留了半个世纪前牧马人的传统设计风格,

轱辘君点评:Jeep旗下的切诺基是有名的翻车侠,而自由光却以低矮车身的设计避免了这一劣势。有意思的是,美国居然把自由光归类为中型SUV,但在国内,自由光只能算是紧凑型SUV。看来国人对车辆空间尺寸的要求确实比美国人要高,未来外资车企要争取设计出空间理想又限载7人的新型SUV——因为中国规定车辆限载超过7人,国家法定节假日走高速路不享受免费优惠。所以,您能帮消费者省几百块,消费者没准就愿意掏钱买您的车。

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大众途观

大众途观在国内共有4个版本7款车型。分别搭载大众1.8TSI及2.0TSI发动机,无论动力性能还是经济性都有着出色的表现,与之匹配的6速手动变速器及爱信6速手自一体变速器,输出也很平顺环保。

轱辘君点评:相比于美国的大众Tiguan,上汽大众途观一直是国内SUV圈里神车般的存在。其在主被动安全方面与奥迪也算师出同门,在IIHS评测中同样拿到了零死亡率的好成绩,这和其一贯坚持的被动“硬”安全很有关系。当然途观L在国内曾经发生过一次惨烈车祸,罹难者包括多名上汽大众高管,事故无人生还的主要原因也是“硬安全”——高速撞击后几乎没有大范围溃缩变形的车架反而因为强烈共振“震晕”了车内驾乘人员,造成后续火灾无人能实施自救。可见,硬安全也是一把双刃剑。

结语:沃尔沃一直是公认的最安全车型,这次美国IIHS评测中却没有上榜,原因很简单:不是沃尔沃的主被动安全技术不行,而是以为有了主被动安全技术开车就不注意安全的司机出了问题。未来,即使汽车真的可以安全到绝对不出事故或者出了事故也不会造成人员伤亡,我们依然要牢记:开车一定要遵守交通安全法规!