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变脸保持新鲜感 试驾广汽丰田汉兰达2.0T

原标题:变脸保持新鲜感 试驾广汽丰田汉兰达2.0T

【搜狐汽车 TopTest】(图/文 李开宇/视频 姬涛 李开宇)近年来,拥有三排座椅的中型SUV车型对于我国大多数家庭的人口构成和复杂路况一直有着优秀的适应性,作为这一市场引领者的丰田汉兰达更是产能决定销量的杰出代表。这款车从国产至今已累计销售75万台,在刚刚过去的2017年首次突破了年产销10万台的大关。第三代车型从推出至今已经过去了近三年,按照惯例这一车系将迎来中期改款,不过从热销的势头来看,似乎又没有必要改变什么。

本着对消费者认真负责的态度,丰田还是决定如期推出汉兰达的中期改款车型。如同多数人预料的一样,这款车的整体设计并没有做太多修改,前脸部分的改动和整车配置升级基本就是全部内容了。不过这些不多的改动倒是折射出了厂家对新产品定位方面的微妙变化,直接点儿说就是他们期望汉兰达的主力购买人群更年轻。

确实对于多数人来说,老款汉兰达显得太过于平实与温和,放在三五年前这没什么,因为这种家庭休旅车本身就不是展现个性的产品。但在这个凡事都讲究个性和与众不同的年代,开一台“大叔座驾”上路所要承受的心理压力恐怕不是每个人都能承受,所以汉兰达需要做出改变。

● 霸气前脸成最大亮点

丰田的成功之处就是在兰德酷路泽、普拉多最火的时候适时引入了进口版汉兰达,并不失时机的推出了价格大幅降低的国产汉兰达。要知道用一半的价钱就能买到身材与普拉多差不多、且提供了7座空间的丰田SUV,这在多年后的今天看来依然是个超值的买卖。

如果硬要挑毛病的话,之前的汉兰达阳刚的味道淡了点,所以此次改款主要针对此进行提升。给前脸加镀铬是最直接的办法,不过一定要注意镀铬件的位置分布和整体用量。好在这些对于丰田来说基本没有难度,几条镀铬一上身,整车立马精神了起来。

● 主动安全套装提供周到保护

Toyota Safety Sense的很多功能其实之前就有,不过这一回丰田给它们打了个包,有了个统一的称呼。这样做的好处就是在买车时你不用一项项的跟销售顾问确认具体功能,只需要知道一台车有或者没有这个配置包,就心中有数了。那么说回到汉兰达,改款车型除精英版外都标配了这个套装,算是个厚道的升级。

前脸变得刚毅了,尾灯组却变得更柔美了,两种方向的设计修改并没有在最终效果上产生矛盾,当然这也有可能是因为尾部的改动实在是太轻微了。关于尾门其实我想替数量庞大的中低配车主说句话,就算是不给标配高大上的电动尾门,可独立开启的后风挡玻璃最起码应该全系提供。

● 中控屏尺寸升级/全景影像效果鸡肋

汉兰达这款车的内饰最突出的特点就是大:乘坐空间大、储物空间更大。简洁又不失档次感的设计目前看还不过时所以没必要改,令人用过就难以忘怀的丰富储物空间得到了保留。其实对于车主来说,这样就足够了。

为了跟上时代的脚步,新款汉兰达提供了尺寸更大的中控屏幕和特别多的USB充电接口,UI设计看起来也挺时髦,不过在实际使用的过程中有一个明显的问题:就是全景影像的画质基本停留在了若干年之前,而且还是在白天光线充足的情况下。另外汉兰达的整套多媒体系统与在人机互联方面飞速进步的自主品牌相比,还是有所欠缺。

● 诸多实用储物空间得到保留

仅前排提供一键升降车窗和依然采用脚刹只能被看作是向成本的妥协,好在汉兰达在剩下的部分都做得不错:中控台底部独具匠心的储物格以及空间大到能放下一只女式单肩包的中央扶手箱为它挣得了很高的实用性得分,可以加长的驾驶员遮阳板更是贴心到家了。

● 前两排乘坐空间优秀

全平的车内地板是汉兰达家族一直延续的优良传统,得益于这一点,它在前两排乘坐空间方面的表现基本处于无可挑剔的水平。要是说到第三排,汉兰达还是难以逃脱7座仅供短途应急使用的宿命。

从数据上来看这台车第三排的问题并不在车高或是车宽上。第三排较低的座椅坐垫决定了一个成年人只能以类似半蹲的姿势坐在第三排,即便膝盖之前或是头顶空间存有余量,也无法显著改善乘坐的舒适性。

后两排座椅放倒可以与后备厢底板形成完整的平面,而且它们都支持按比例放倒。举个例子,这么做的好处就是汉兰达能够在放下不少超长行李的前提下继续提供五个座位,比起传统轿车来说优势明显。

● 发动机依旧日本进口

新款汉兰达取消了3.5L车型,而2.0T车型依旧搭载了从日本九州工厂进口的发动机。依靠升级的VVT-i技术,这款发动机可在阿特金森循环和奥托循环间自动切换,并配备了双喷射系统。配合6速手自一体变速箱和电磁控制动力分配的四驱系统,通过成熟的匹配和调校,它们在动力表现和燃油经济性方面找到了一个合适的平衡点。

前麦弗逊、后双叉臂式悬架系统比起前代车型在舒适度或是操控稳定性方面具体能有多少提升不好衡量,可如果你从后部的底盘看过去,粗壮的下摆臂最起码会比之前的两根横向拉杆看着更踏实,此外舒适性还是这套底盘调校的第一参考要素。

● 针对城市驾驶特别调校

350N·m的数值看着可不低,但分摊到汉兰达的车重上就没那么抢眼了。初段略灵敏的油门特性有助于提升整车的轻快感。对于这台6速手自一体变速箱而言,在120km/h下巡航时还能保持2250rpm的发动机转速,已经是它对油耗所能做的最大贡献了。

● 舒适还是主旋律

之前汉兰达给我的印象一直都是舒适性没大毛病,整车的行驶质感一般。这次改款丰田算是部分解决了这个问题。在听觉部分汉兰达已经跟过去那个略显嘈杂的特性说再见了——车舱静谧性有了不小的提升,底盘的质感与欧洲或是美国的对手相比尚存一定差距。

● 卫冕成功悬念不大

这次汉兰达的中期改款符合丰田一贯的做事风格,不求有功但求无过的理念贯穿始终。所以我们看到的是这样一台新款汉兰达:在外观部分有节制的增加个性元素,并对整车配置做了紧跟时代的同步。根据以往的经验,在保留了之前车型优势的前提下,上述两点改变足以让广汽丰田汉兰达继续在细分市场中扮演领头羊的角色。

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