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【汽车人】网约车的幕后,看看究竟谁在博弈?

原标题:【汽车人】网约车的幕后,看看究竟谁在博弈?

东南亚发生的势力范围变迁,不是第一次,自然也不是最后一次。软银和它的中国伙伴兼对手,具备越来越强的塑造行业的力量。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

对网约车企业来说,敌人的敌人是朋友,这句话是有点问题的。甚至朋友的朋友,也未必是朋友。

优步再次撤退

优步与打车软件公司Grab即将达成的协议,推动了东南亚该领域的竞合关系,趋向更加复杂的局面。

协议已经酝酿了几个月,发起者仍然是优步CEO达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)。科氏上任后,完全颠覆了前任CEO、优步创始人卡兰尼克的经营策略。后者一直努力争夺全球每一个区域市场,对IPO的态度则比较冷淡。急于套现的投资人联合起来,将卡兰尼克赶下台。

科氏则致力于修复优步糟糕的财务数据。去年优步营收73.6亿美元,净亏达到44.6亿美元。他不断寻求将不赚钱的区域业务卖给当地的竞争对手,换取后者的股份。在俄罗斯、中国如此,现在轮到东南亚。

有消息称,优步将东南亚业务卖给Grab,换取后者25%-30%的股权,双方正在“接近”达成协议。比照优步得到滴滴20%的股权,优步在东南亚的交易还算体面,这反映了优步与当地优势对手的力量对比,比中国业务要好一点。

在去年早些时候,优步将业务卖给俄罗斯的对手Yandex.Taxi,换取后者37%的股份。

对于任何一家公司而言,不断后撤固然能节约资金,但撤退本身不能带来胜利。但对于科氏来说,上市成了压倒一切的任务。不过,优步退出的任何区域市场,都不大可能再回来。优步正在逐步从全球布局的网约车公司,变成一家区域经营企业。

复杂的局面

协议将让Grab一跃成为东南亚估值最高的互联网公司。软银和滴滴都在悄悄地促成这笔交易。

去年,软银和滴滴合计对Grab投资20亿美元。而软银董事长孙正义还是印度共享出行应用Ola的大股东。颇为复杂的是,滴滴的大股东腾讯则投资了Grab在印尼的最大竞争对手Go-Jek。而腾讯在全球的最大竞争对手阿里巴巴,与软银关系密切。同样是去年,软银还入股了优步,成为后者的大股东,获得15%股份。孙正义能以有吸引力的价格入股优步,部分原因是,他已经得到了不少共享出行公司的股份。

令人眼花缭乱的互相持股情况,导致该地区共享出行的联盟关系也变得复杂。

在美国,谷歌和通用等公司投资Lyft,同样也无法划分出泾渭分明的阵营,因为谷歌也同样在早期投资了优步,同时又和后者因为专利权争执诉诸法律。

软银下大棋

在这些未上市的创业公司中,经过数轮融资,管理层的股份大都已经稀释到令人不安的地步(很多情况下都下降到不足10%)。但他们中的大多数仍由创始人团队打理。软银只是出资,从未看到软银有介入这些公司运营的迹象。而全球最大的网约车公司优步,就因为上市闹得鸡飞狗跳。投资人对卡兰尼克的固执丧失了耐心,但长达两年的内部争斗,恰恰给软银入主优步提供了机遇。

在亚洲,资金雄厚的中国科技公司和日本软银,在亚洲各地开展合作与竞争。在网约车领域,软银的大笔投资令其成为举足轻重的玩家。截至目前,孙正义的公司是滴滴、优步、Ola的最大股东,同时还间接持有巴西网约车公司99Taxis的股份,现在又加上Grab。Grab与优步的谈判,必须寻求软银的支持。即便软银一直安心呆在幕后,作为全球网约车公司最大的投资者,在全球共享出行领域自然获取了举足轻重的话语权。软银的转型是潜移默化的,孙正义对全球该领域的布局,已经接近完成。

需要指出的是,软银拿到优步大股东地位后,科氏领导的优步管理层没有改变优化财务、争取IPO的方向。要么因为软银不打算干预管理,要么因为现管理层的方向,与软银期望相符。软银在相对较晚的时期持股优步,恐怕就是因为优步成为了投资人主导的公司,而非创始人主导的公司。

网约车公司在全球竞争过程中,软银采取“请求-应答”式介入方式。滴滴进入日本市场,而Ola和优步开始争夺澳大利亚市场,软银都没有表现出任何倾向性。它只在双方打算做交易的时候,给予默默的协调和支持。所有创业者都喜欢谨言慎行、无为而治的投资人,软银就是这样得到“全世界”。

东南亚发生的势力范围变迁,不是第一次,自然也不是最后一次。软银和它的中国伙伴兼对手,具备越来越强的塑造行业的力量。(《汽车人》记者/黄耀鹏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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