在新合资公司中,丰田和马自达持股比例相同,共投资16亿美元。新工厂具备每年30万辆汽车的生产能量,可提供约4000个工作岗位。

《汽车商业评论》记者 钱亚光

原本要建在墨西哥的这家汽车合资公司现在正式宣布在美国成立。

最近,马自达与丰田宣布在美国阿拉巴马州成立合资公司,名为马自达丰田美国制造公司(缩写为MTMUS),生产马自达新款跨界SUV和丰田卡罗拉。

在新合资公司中,丰田和马自达持股比例相同,共投资16亿美元。新工厂具备每年30万辆汽车的生产能量,可提供约4000个工作岗位。而丰田和马自达要求美国当地政府的税收减免和其他支持等总金额大概在10亿美元左右。

马自达的执行董事相原真志(Masashi Aihara)任新公司总裁, 丰田汽车的常务理事笼桥宽典(Hironori Kagohashi)任执行副总裁。

相原真志称:“结合两家公司的技术与企业文化,不仅能产出高质量的汽车产品,还可以建立让员工自豪的工作机会,为当地经济发展、汽车行业做出贡献。”

笼桥宽典表示:“新工厂将是丰田在美国的第11家工厂,将成为我们增加美国制造竞争力的关键。”

丰田与马自达的合作由来以久,早在2015年5月13日,丰田与马自达为了有效利用双方的经营资源,实现双方商品、技术的互补,签署了构建持续性合作关系的备忘录,将成为长期互惠的合作伙伴。

备忘录中明确的有“在美国设立生产整车的合资公司”、“电动车的共通技术研发”、“共同研发车载互联技术”、“在先进安全领域进行技术协作”及“相互补充产品线”等方面,双方团队将探讨共同研发能够灵活、且迅速对应各国法规和市场动向的电动车基础结构技术。

2017年8月,马自达与丰田采取交叉持股的方式深化合作关系,并宣布将于美国成立合资公司,共同研发电动汽车、车载互联网等技术。而合资工厂建设计划正是此前丰田和马自达就互持股份达成的广泛合作协议中的内容之一。

丰田与马自达希望通过合作来减轻投资设备等的负担和经营风险,且共享各自具有优势的生产技术。而马自达希望通过与丰田的合作,借助大厂的力量推动模组化底盘开发,以降低新车系的开发成本,对于马自达未来要拓展产品相当重要。

丰田北美CEO吉姆•伦茨(Jim Lentz)在接受外媒采访时提到,虽然紧凑型轿车受到SUV热销的影响,2017年的销量跌了5.7%,但卡罗拉在美加地区仍卖出约38万辆,产能的提升需求比较迫切。新工厂的建立可以有效提升卡罗拉的产能,从而进一步扎根和经营不断成长的北美市场。

马自达和丰田这个新合资工厂是在美国总统特朗普当政后车企宣布建立的唯一一个全新的汽车工厂。本来双方已将工厂定址在墨西哥,之所以后来会选择将工厂移至美国本土,据传是迫于特朗普的政治压力。

2017年1月,特朗普在Twitter上批评丰田从墨西哥进口汽车到美国,甚至还威胁说,如果继续在墨西哥生产卡罗拉汽车,他将对丰田征收高额费用。

但吉姆•伦茨对此进行了否认,称工厂迁址是因为丰田Tacoma皮卡的产能需求更为紧急,因此将兴建中的墨西哥工厂优先让给Tacoma皮卡的生产线。无论如何,丰田和马自达选择在美合资建厂,肯定有利于这两家企业缓解美国国内对日系车市场份额扩大的警惕心。

2016年和2017年,北美马自达连续两年销量下降,年销量跌破30万辆,在北美市场的市场占有率也从2%跌至1.7%。马自达希望通过此次合资,可以强化能够灵活应对地区及车型需求变化的柔性生产体制,从而在北美构筑畅销车型的本地化生产体制。

目前,马自达在北美的产品规划以SUV车型为产品重心,马自达公司社长兼CEO小饲雅道(Masamichi Kogai)希望SUV产品在美北马自达的销售占比中至少占有60%。北美马自达现行的SUV产品线,仅有CX-3、CX-5以及CX-9,而新工厂制造的马自达新款跨界SUV能有效地丰富马自达的SUV产品线,增加竞争力。

这家位于美国阿拉巴马州亨茨维尔的合资新工厂在2019年动工, 2021年开始车辆生产。新工厂每年将可生产15万辆丰田卡罗拉和15万辆马自达跨界SUV,若有机会推出跨品牌的共用平台,新工厂很有可能会发挥一加一大于二的效果。

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