作者:王启鹏

前几年B级车销量严重下滑的时候,车企一度焦头烂额,一个定价在20多万,轴距超过2700mm的车,定位被拉扯,用户被三方面市场瓜分:崛起的A级车,价格下探的豪华车和异常火热的SUV。媒体导向也不乐观,几乎没有车企敢做出尝试性的改变。

但是这两年情况转良,消费升级下的车市思路被打开了。前年迈腾换代,把一向圆润的造型做了拉伸,过于沉稳的风格一下跳跃起来,丰田直接把8代凯美瑞放到赛道上让大家试驾,这在以前简直是不能想象的。

大家都在往B级车中注入年轻和运动化的元素,可能忽略了某些很早就以运动著称的B级车,它们最应该在这个阶段回归,除了去回应最早人们对运动定位的误解,还需要向大家展示自己拥有卓越性价比的一方面。

思铂睿如是。

去年一月份,思铂睿进行了一次改款升级,我们就以此来说明。这一次的升级主要在配置上进行了增配,标配了以下配置:倒车影像、电动天窗、LED近光灯(2.4L排量车型为LED远/近光头灯)以及前大灯高度自动高/低调节等。

如果算上全系车型的话,思铂睿的丰富配置完全是它的一大卖点比如:多功能方向盘、中控台液晶屏、双区自动恒温空调、前/后排中央扶手、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动。

安全配置上,新思铂睿加入车辆稳定性辅助系统(VSA)、盲区监测、上坡辅助、侧安全气帘以及胎压监测等。VSA系统除具备了传统的制动防抱死(ABS)功能和牵引力控制(TCS)功能外,还增加了防侧滑控制(Skid Control)功能,对于行车提供了很大的安全帮助。

思铂睿的性价比就体现在,尽管以上配置在同级别车型中都很常见,但思铂睿的整体价格却要比其他车型更加“亲民”,而且许多配置在中低配车型就开始配备了,这时这些配置就会显得份量更足。

同级别中,思铂睿在车身尺寸上并没有特别明显的优势,但是本田对空间的理解是非常独到的,Freed利用了飞度的底盘,车身比思域还短,但最后却能容得下7个人的乘坐空间。

思铂睿延续了这方面的优势,把机械部分压缩,内部空间就大了,所以在实际的乘坐中能够获得一个良好的体验,这对长途行车的驾乘舒适性带来一定的积极影响。

另外,尽管思铂睿风格偏向运动,但是内部座椅设定还是倾向舒适的。靠背和坐垫非常宽厚,真皮包裹也营造了豪华质感,功能方面还加入了腿部支撑调节进一步满足不同身材驾驶者的需求。

其实从这些配置来看,这款车太偏商务,很多的舒适配置和大空间,显然是针对国内市场设计的。但是思铂睿自身的定位差异在于运动能力。

思铂睿在推出时同时推出了si版本,即高性能版本。高性能在两方面有较为突出的体现。一是发动机调校,2.4L自然吸气发动机匹配8速双离合变速器,最大功率可以达到153Kw,峰值扭矩247Nm,这个理论数值要高出雅阁2.4L很多。

二是机械层面,思铂睿si前后悬架都配备了横向稳定杆,很大程度提高了运动的极限。

在外观的修饰上,si套件又很大程度的弱化了长轴距带来的商务气质。

一辆商务配置丰富,却又饱富运动能力的车型,定位难免有点冲突,或者说是不纯粹。不纯粹有不纯粹的好处,这对于纠结在20万左右,既喜欢沉稳实用,又有点激情斗志的人来说,无疑是最好的选择。

东风本田的考虑是,让思铂睿整体偏向高性价比,2.4L车型赋予运动能力,2.0L车型带动主流消费用户,背后还有本田i-MMD混合动力品质背书,相信不同需求的人群都能够吃定了。

总结

定价合理,配置丰富,既保证了空间和舒适性,又从动力和造型两方面表达自己的运动基因,思铂睿的整体实力都处在同级别产品的较高水平。而极具性价比将成为思铂睿的又一个代名词,相信在未来的B级车市场中会依旧保持不错的竞争力。