现如今汽车行业竞争呈白热化趋势,而中国市场这块诱人的大蛋糕,更是眼红了一大波正奔赴造车路上的互联网造车大佬们。然而说到汽车品牌,多数为人们所熟知的品牌都是经过了长时间市场与消费者的检验而持续发展下来的。一个品牌之所以可以在众多同类产品当中活下来,正是因为主动寻找与竞争对手的产品差异化优势。往往这些因侧重点不同、技术特点不同的产物就是其“看家本领”。

一般而言,许多人对一个汽车品牌的印象都停留在某款车的外观、内饰、配置上,但这些往往都不是一个汽车品牌真正的核心所在,因为人们的审美是在随着时代特点而潜移默化的,这些汽车品牌的看家本领,都会在车的核心技术中显示出来,激起消费者的购买欲望。下面道哥小编就为各位简述下七大汽车品牌的“看家本领”。

—德系车—

首先,作为德系车的三巨头BBA(奔驰、宝马、奥迪),在中国大获成功,并稳稳占据着一线豪华汽车品牌的地位,而他们之所以长期受热捧,与他们的各有所长密不可分。

奔驰:舒适性无敌

相信大家都听过“开宝马,坐奔驰”的这一句俗语。而作为奔驰最具特色的S级轿车,在乘坐舒适性上更是顶级享受。

在其底盘技术方面,S级加入了可主动预判前方路况并做出反应的悬架控制系统MAGIC BODY CONTROL(魔术车身控制系统),通过位于风挡上的立体摄像机,装备了MAGIC BODY CONTROL的奔驰S级可以探测到车前方凹凸不平的路面,之后系统迅速反应,通过调整减震器的阻尼来保持车身水平姿态,如同车辆一直行驶在水平路面一样。

宝马:动力至上

在发动机领域里,宝马绝对是数一数二的技术派。从坚持多年的直列式自然吸气形式开始,宝马发动机一直是行业的标杆式产品,每年的“十佳发动机”评选,宝马至少有一款机型顺利突围。

而宝马B系列发动机的核心技术主要有Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、涡轮增压等核心技术。其中最具科技含量的电子气门如今已发展到了第四代,从竖立布置到横向侧面布置,简化了缸盖结构,降低了发动机高度。而宝马B系列全铝发动机的另一大亮点是气缸内不需要钢制的缸套,而是采用电弧丝喷涂在铝合金气缸表面。而新一代的宝马B系列发动机,也再一次用自身强劲的实力回击了那些“宝马做涡轮增压就变味了”的言论。

奥迪:灯厂给力的四驱系统

在奥迪现代设计风格进入平稳期后,大灯形式上的多变和外观上的美化成为设计师打造品牌辨识度的最好切入点,夜晚点亮的LED灯带是流动的符号,相隔百米就能迅速识别出奥迪产品,这种高表现力的设计对品牌价值的提升不言而喻。

奥迪虽然因为在灯的建树卓越,而被称为“灯厂”,但是作为汽车制造厂商,汽车本身也是很优秀的存在,例如奥迪最引以为傲的quattro四驱系统装配了核心部件为冠状齿形结构的中央差速器,其内部装配了输入、输出两个冠型齿轮,四个差速齿轮以及摩擦片。当一侧车轮打滑时前后两个冠型齿轮因此产生转速差,带动中间的差速齿轮转动,从而挤压摩擦片产生自锁反应。奥迪的quattro四驱系统优秀到连大众的顶级产品——辉腾,也是套用了奥迪的quattro四驱系统,只不过在大众身上换了个名字,叫“4 MOTION”,由此足以证明奥迪quattro四驱系统有多优秀。

—日系车—

日系车凭借其较高的性价比、节油性能、优秀的做工在全球赢得了较大市场,并且大家俗称的“两田”(丰田、本田),更是很大程度的代表了日系车现如今在世界汽车制造业中的地位。

丰田:业界最强混合动力

当1997年丰田推出第一台大规模量产的油电混合汽车的时候,即使当时由于高昂售价而未获得普及,但油电混合这一技术早就成为了众多汽车生产厂家的“必修课”。现如今燃油经济性作为很多人购车时的标准,而丰田的THS混合动力系统更是人们所关注的热点。

丰田的THS混合动力系统从初代Prius开始,到现在已经发展至第四代THS-IV。THS系统基本上用于丰田所有的混合动力汽车,包括丰田和雷克萨斯的所有混合动力车型都会使用这套系统,譬如Prius、CT200h、各种双擎,乃至LC500H。而其中,基于PSD的E-CVT则是整套系统中的技术核心所在——一套行星齿轮结构的动力混合器和混动控制逻辑,通过复杂的传动结构和聪明的混动逻辑。简单来说装配了THS混合动力的车型,能够达到“用更少的油,跑更远的路”的效果。

本田:买发动机送车

“一日本田,终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位,这是你辩解不了的事实。而这种地位都是建立在梦幻发动机之上的,不然区区一台几万块的飞度仔,用料渣、配置渣、底盘渣、隔音渣,在民间却敢号称为超跑!

本田作为全球最大的引擎制造商:VTEC、i——VTEC、地球梦技术,这些发动机技术都是业内首屈一指的黑科技。一直以来本田的发动机不仅动力强劲,故障率也是相当低的,在各国的发动机可靠性排行榜上经常看到本田上榜。早期的红头发动机K20A,号称发动机中的战斗机,自吸2.0L的排量最大马力为220PS,最高转速8600转,轻松秒杀同级别的2.0T大众发动机。而现在不管是飞度、思域还是冠道,它们的动力表现也都是超越同级的。(法拉域真不是盖的)

—美系车—

美系车给我们的固有印象就是尺寸偏大,油耗偏高,有老美那种不拘一格的性格特点,同时美国有着成熟与发达的汽车文化,他们喜欢大排量,对于改装乐此不疲,不过相对于日系的耐用省油和德系的操控运动,美系车则稍显疲软。

福特:优秀的EcoBoost发动机

道哥小编认为国内市场上的美系车中,福克斯算是精品之作了,素有小钢炮之称,而福克斯正是得益于福特公司的EcoBoost发动机,这款发动机也是福特汽车新动力技术代表之一,在美国已经获得125项专利及专利应用。

EcoBoost发动机是在传统汽油发动机的基础上,进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三大关键技术优势,优化的发动机效率使其有效提升燃油经济性20%,同时降低二氧化碳排放15%,即使在低转速下仍然拥有强大扭矩和宽转速范围内的优异响应,同时还能享受传统高排量发动机的输出动力,却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处。

—国产车—

一直以来自主汽车品牌相较于国外汽车品牌而言都处于弱势,在新能源汽车方面,美国的特斯拉更是整合能力最强的代表。而近些年来自主品牌在强势崛起的同时,也出现了一些让国人们大为改观的自主品牌车型。

比亚迪:“542”战略

比亚迪作为中国新能源汽车领导者,历经十余年的潜心研发,目前拥有电池、电机、电控三大核心技术以及上万项专利。其“公共领域纯电动+个人市场双模电动”的两条腿战略造就了比亚迪新能源汽车国内国外遍地开花的繁华。

目前比亚迪的专利技术已达12580件,其中就包括“542”技术、双模技术、磷酸铁锂电池、双向逆变技术、大功率充电、遥控驾驶、轮边驱动、移动电站技术等一系列“黑科技”,这些全部都是比亚迪不断努力自主研发的,应用这些“黑科技”的产品自然也是性能强悍,尤其“542”技术:0-100公里/小时 加速时间5秒以内是性能标准,极速电四驱是操控的安全标准,百公里油耗小于2升是油耗标准。比亚迪自转型为新能源车企以来,一直以创新为驱动力,其“542战略”也大有改写汽车标准参数的势头。

总结:

就像每个人都有自己的特长,各汽车品牌也大多有他们所擅长的技能。当这些品牌的“招牌菜”经受其市场与消费者的考核后,自然也会成为他们的“金字招牌”。毕竟汽车不只是人们日常出行的工具,也是一个工业艺术品,是无数的技术与科技的结晶。“出来混迟早要还的”,对于那些一直靠着营销手段而欠着技术债的汽车品牌、没有技术积累的车企,最终也只会沦为一个代工厂。

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