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全国15亿押金难退!哈罗单车宣布全国免押金

原标题:全国15亿押金难退!哈罗单车宣布全国免押金

今天,哈罗单车在中国大饭店召开盛大的发布会,宣称即日起哈罗单车全国免押金骑行。这是在共享单车全行业接连遭遇内忧外患之际,行业里久违的一抹提振人心的亮色。

全国180城免押金

其实,哈罗这次开放全国免押金并不是心血来潮,而是充分调研了民意的结果。3月10日,哈罗单车官方发布“全国免押金”行动,称满200万支持票将立即开启全国免押金服务。

结果,出乎意料的是仅仅用了三天时间,哈罗单车发起的这项调查就获得了200万票的支持。哈罗单车如约兑现承诺,今天下午正式宣布,在哈罗单车覆盖的全国180个城市全部实现免押金骑行服务,芝麻信用650分以上的用户可以享受免押金骑行,成为首家全国免押金的共享单车企业。

哈罗单车CEO杨磊透露,接下来会在更多城市加大投放量,预计年底信用免押金可辐射1.6亿用户,免除押金金额超过300亿元。

押金之殇与退押暗潮

前两年,在共享单车如火如荼、如日中天的时候,用户由于确实有短程出行的刚需和对新事物的新鲜感,都选择信任共享单车公司,慷慨地交出押金去享受这一服务。这一押金模式,也让共享单车企业获得了大量沉淀资金,一定程度缓解了资金压力。

但是,随着竞争不断加剧,“烧钱”游戏越玩越大,百花齐放的共享单车开始有部分玩家被淘汰出局,而用户猝不及防,押金化为泡影。

从2017年9月份开始,悟空单车、3Vbike、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车、町町单车等共享单车企业陆续“阵亡”成为“先烈”,接二连三被曝出用户押金无法退还的问题,而且在一些用户退款过程中,甚至还遭遇到靠代替用户退押金的“黄牛”骗局,让用户遭受两次财产损失。

据哈罗单车CEO杨磊透露,目前中国共享单车有15亿元人民币押金因企业倒闭而无法退还消费者,涉及到六七百万用户。

去年冬天,适逢骑车淡季,就连行业翘楚ofo和摩拜也接连传出合并传言和资本困境,使得很多用户忧心忡忡,不得不悄然退掉押金,避免损失。

最后,ofo选择了用自己为数众多的小黄车作为抵押物,向其投资人阿里巴巴借款17.66亿元人民币,以度时艰。今天早间,ofo又宣布完成E2-1轮8.66亿美元融资,暂时缓解了资金之痛。而摩拜至今尚未有获得实质性资金补给的消息。

至此,共享单车的游戏已经进行到下半场。投资人越来越开始持观望态度,资金不能及时给力输送,玩家随时有可能“失血”而死。越是这样,用户心理越慌,看到小蓝单车等拖欠押金的无良案例,生怕自己胯下的ofo或摩拜也有一天突然退不出押金。所以,不少用户最终纷纷选择退出押金,减少损失,等待市场上巨头厮杀出结果后,再做最后选择。而此时,用户在短距离出行的需求并未消失,免押骑行就成了一股“清流”,深得用户之心。

鹬蚌相争,渔翁得利

共享单车就像一场激烈的赛车,一路上第一名和第二名不断发生摩擦和碰撞,搞得遍体鳞伤,体力大大消耗。而此时,人们都忽略了那个不远不近追随着的对手,它就在虎视眈眈地等待机会突然发力,一举超越,成为最后的赢家。

它就是哈罗单车。哈罗单车避开了最初一线城市与ofo和摩拜的惨烈厮杀,留存了资源实力,并通过深耕竞争尚未白热化的二三线市场修炼好了内功,采用农村包围城市的战略,不断从二三线城市蚕食一线城市。

哈罗单车聚焦出行领域,长远的野心在于建设立体化的出行大生态平台。哈罗单车投放运营的产品将不仅限于共享单车单一维度,还会包括其自主研发生产的共享电单车、与投资方合作试点的共享电动汽车等出行工具,实现共享出行一体化的完整产业链条。通过整合分时租赁电动车+共享单车产品,搭建全新“4+2”(四轮加两轮)场景和服务模式,全方位覆盖用户出行的不同模式,打造城市立体交通出行方案,带来更智慧、更便捷的大众出行方式。

此次就在行业陷入僵局之际,哈罗单车趁机高调杀出,直击ofo和摩拜软肋,迫使三巨头一起全面进入免押金时代,让行业格局再生变化。

免押或成行业标配

或许是深刻洞察到了用户的这一心理,哈罗单车选择此时全国免押金策略,试图将那些在ofo和摩拜退了押金的用户拉拢到自家。

对比各方优劣势情况看,哈罗免押金+月卡方式,显然会吸引大量资金敏感型和曾经被其他单车押金伤害过的“伤疤型”用户。

哈罗此前公布的数据显示,开城免押金带来新增用户40%,这个部分除了增量新用户外,必然有很多是摩拜和ofo的存量用户转移。在摩拜和ofo受制于盘子大,资金链紧张无法跟进或反击情况下,免押金+月卡方式会出现滚雪球效应,加上用户对押金不安全感效应不断放大,可能会加速转移。

与此同时,政府主管部门对于提倡免押金的政策基本明朗,即将出台新政。在全国“两会”现场,交通运输部党组书记杨传堂就表示,“交通运输部组织做了充分的市场调研,与其他部门已经制定了初步的押金和服务金的监管办法,会尽快发布实施。”

在这种情况下,用户对于继续交押金会出现心智抵触,逼得摩拜和ofo也必须跟着扩大免押金范围,但势必会加剧各自原本已经捉襟见肘的资金压力。

据悉,ofo目前已经有25个城市支持信用免押骑行模式。ofo创始人兼CEO戴威表示,ofo接下来会在更多城市大力度推广免押金。

此外,ofo的大股东滴滴出行也推出了自有共享单车品牌青桔单车,并逐渐在成都、东莞、佛山、南昌、合肥五个城市上线,主打的就是免押金牌,以期吸引用户。

相比之下,摩拜在免押金方面则显得顾虑重重,步履蹒跚,在三大巨头里进展最为迟缓。摩拜免押金骑与投资方腾讯合作,但仅对新注册的腾讯信用分630分以上的摩拜用户开放,而且有时间限制。不过,由于摩拜的押金高达299元,在全行业位居榜首,所以,用户对其全面免押金充满期待。

可以预判,这轮哈罗大张旗鼓地宣布在全国180个城市大规模全面实施免押金,势必会逼迫全行业进入全面免押金时代,免押将成为行业标配。

而哈罗单车背靠阿里,目前弹药充足,不排除会有更激进方式加速推进全行业进入决战阶段。

全面免押带来的行业变局

从行业平均值来看,对于共享单车公司来说,接入信用免押机制后,降低了用户使用门槛,提升服务效率,新用户通过支付宝扫一扫开通时间由10分钟下降到1分钟,注册转化率提升20%以上。对于用户来说,免除押金,可以更放心的使用,骑行人次提升50%以上,用户投诉率也在逐月下降。同时,免押骑行服务推行后,单车企业就不得不提升精细化运营水平,降低成本。

尤其,当所有共享单车进入免押金时代后,蚂蚁金服旗下的芝麻信用成为共享单车必须接入的信用体系。截止2018年2月,已有哈罗等十余家共享单车接入芝麻信用免押金,累计为近50个城市4100万用户减免押金超过62亿元。

这样一来,共享单车行业就必须忍痛割爱放弃原有的押金模式,建立信用评价体系,将用户在共享单车使用情况纳入到个人信用中,但建设承租人信用体系的成本很高,正向鼓励更能被消费者接纳。因此需要综合考量投诉举报渠道、举证方式、各类纠纷等问题。现阶段,还可通过正向鼓励的手段,规范骑行人使用、停放秩序,也更能为消费者接纳。

抛弃押金模式,全面接入信用免押金模式,无疑对共享单车企业是个莫大的考验,但是也逼迫单车企业在新的游戏规则下探索出新的盈利模式,培养用户付费使用习惯,未来其实更有想象力。

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