【搜狐汽车 真相实验室】(文:张一鹏)你买过二手车吗?有人轻描谈写地说找个交易市场或找个网上平台买就好了。可是当你真实购买二手车时会发现,购买过程就是一个躲坑避雷的过程,一堆问题限制了二手车市场的繁荣,可喜地是阻碍二手车发展的壁垒开始逐渐被打破。

  在二手车新政下哪些问题不再困扰我们?本文最后还将告诫大家,在当下市场政策中我们该回避哪些二手车。

  每年有多少人买二手车

  据公安部统计,截至2017年底,全国机动车保有量达3.1亿辆,其中汽车保有量2.17亿辆。其中2017年全国二手车累积交易1240.09万辆,累计同比增长19.33%。

  从数据可以反映两个现象。首先,我国汽车保有量已相当庞大,预示着未来国内二手车市场发展的潜力非常巨大。其二,去年我国新车共销售2471.83万辆,同比增长1.40%。相较下二手车的增速远超新车销量增速,但是二手车交易量还不高,有很大发展空间。

  什么是二手车限迁政策

  限迁是指一部分城市地区限制排放标准低、年限久的外地牌照车辆迁入而制定的措施,这样做可以避免这些车辆大量流入本地市场。从某种意义上限制了二手车的流通性。

  取消限迁政策有多难

  早在2016年3月,国务院就印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》,要求全国299个地级市除京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市外,其他各地不得制定限制二手车迁入政策。已实施限迁的地方,最晚要在2016年5月底前予以取消。

  但之后没了下文,解除限迁进展缓慢。2017年3月,商务部、公安部、环保部联合发函,对取消二手车限迁进展缓慢的地区将提请国务院适时开展实地督查。截至2017年上半年,共有135个城市下发文件取消二手车限迁。

  在今年两会上终于等来了将全面取消二手车限迁政策的消息,根据中国汽车流通协会预测,2018年,国内二手车交易量将有望突破1600万辆,限迁政策全面取消后,国内的二手车交易量还将进一步爆发。

  进展缓慢的背后原因

  为什么取消二手车限迁政策需要三令五申,甚至多部门联合提请国务院对解禁进度缓慢的城市进行督查才能推行实施呢?

  原因只有二个词:环保!税收!

  环保是各地方政府考核的重店指标,各地都在打蓝天保卫战,地方保护主义的思想意识下,认为排放不达标的车型一旦迁入本地,有可能造成的污染会影响本地的环保指标。故而各地政府对取消二手车限迁政策并不积极。

  至于税收,大家都知道二手车买卖不再收取购置税,外地二手车流入本地市场,也不会为本地税收做多少贡献。正是因为上述两个原因,所以很多城市地区对取消二手车限迁落实缓慢。

  取消限迁会影响环保吗

  从区域角度看,对于部分汽车保有量较大的城市和地区而言,取消限迁后,排放标准低的车辆进入,势必会对这些区域的环保指标有一定影响。正因如此,2016年3月国务院印发的《意见》中对京津冀、江浙沪、长三角三大区域的15个城市不做取消限迁要求。

  但是从全国的角度看,各地限迁政策下,不仅不能解决大气污染的问题,反而不利于环保。在限迁环境下,二手车因为流通性不好,卖不出好价钱,很多车主会宁肯放到报废,延长了换车周期,对环境同样有害。

  全面取消限迁有多少利好

  异地购买二手车落户难一直是困扰消费者的难题,取消限迁政策就等于解决了外地二手车落户的问题,将直接拉动二手车的交易量,可以满足更多消费者对于二手车消费的需求。

  以北京为例,北京为汽车限购城市,如果你在北京工作生活却一直没有摇中小客车指标,选择在河北省购买汽车并上牌。当有一天拿到了北京购车指标,可是之前购买的河北牌照车辆已不符合北京的迁入标准,那么就无法在北京落户上牌,只能再购买一台汽车。

  再比如你在广州看到一台车况和价格都合适的车,可是这台车是湖南长沙牌照。要么这台车不符合广州的迁入标准无法落户,要么这台车根本就不能从长沙迁出。那么就只有看看的份儿了。

  正是因为全国上百个城市地区限制汽车迁入迁出的政策,本地车辆只能在本地流通,直接导致车辆贬值得很厉害,市场价值就会低很多。

  是否会影响二手车市场价格

  全面取消二手车限迁政策,无论对于普通消费者还是车商而言都是一大利好。

  市场流通性放大,二手车商的收车范围势必扩大,交易数的增加会增加车商的库存,更多车商会选择薄利多销,减少库存压力,那么购买二手车的价格就会有所下降。

  而对于二手车品质较好的地区,外地车商会进入与本地车商竞争收车资源,在更大的竞争下收车价格会有所提高,这对于要换车的车主而言可以卖出更多价钱。

  比如北京地区,由于长期使用高品质燃油,以及4S店密度大保证了大多数车辆按时到店保养,所以一直被认为是品质好的二手车资源地。

  哪些车我们还需回避

  在各地出台的取消二手车限迁的通告中提到:汽油车国1、柴油车国3,排放标准高于此标准且检测合格的二手车,不得限制迁入。换句话说除了限制黄标车,国1、国2排放标准的车辆流通性大大放宽。

  国1、国2排放标准的车辆由于年限较早,市场价格必然会较低廉,会满足一部分消费者的需求。但是对于以城市日常使用为需求的车主而言要谨慎购买低排放标准车辆。

  因为各地环保压力不同,虽然可以落户了,但不等于可以上路。各地有可能会针对环保标准,采取限行措施。比如雾霾橙色预警期间,比如主要市内易拥堵道路,都会针对低排放标准车辆采取限行措施,不限迁但可以限行。

  所以,国1国2尽量不要去碰。国3大概是2000年以后出售的车,也有18年左右的车龄,近几年应该还算安全。国4国5没有风险。

  新能源二手车卖价高吗

  之前提到二手车很少会有人想到新能源汽车,但随着国内首批新能源汽车进入置换期,新能源二手车市场是否也会像燃油二手车市场一样蓬勃发展呢?

  通常燃油车保值率按照每年折旧5%进行计算。一辆新车价格15万元,一年后大概能卖到14.25万元。然而,一辆价格在13万元左右,续航里程超过300公里的国产新能源车,使用两年后,4S店给出的置换价格仅为4到5万元,保值率仅有三成。

  如果是续航里程超过500公里的进口车特斯拉Model S,两年车龄保值率为69%,三年车龄的Model S保值率只剩下33.6%。这意味着95万元新车三年后还剩下32万元。

  为什么新能源二手车保值率较低

  首先,新能源汽车技术更迭太快。燃油车换代考验消费者对设计升级的包容度。但对当下的新能源车,一年时间新款车的续航里程基本就能超越上一代50%以上,对消费者包容度考验太大。

  其次,使用2到5年以上的新能源汽车,其安全隐患要比传统燃油车更大,随着电池蓄电能力的下降,实际续航里程也在下降。所以注定其保值率不会太高。

  故而当下新能源二手车市场基本处于无价无市的阶段,只有等新能源汽车技术达到相对稳定程度,新能源二手车才容易被消费者和市场所接受。

  结语:

  众所周知,欧美二手车市场不亚于新车市场,限迁政策的全面取消,性价比高的二手车会更多,增加了二手车流通性和促进交易量,二手车市场与新车市场比肩繁荣的局面指日可待。

  同时我们也看到了一些问题,在2017汽车消费投诉报告中,关于二手车的投诉在增长,更改公里数、强制保险、强制贷款以及泡水车、事故车销售成为投诉重点。虽然投诉增长与二手车交易量上涨有直接关系,但也说明市场监管与三方认证还需加强。