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美国航企神一般的操作:让日本乖乖掏钱 然后去买巴西的客机

原标题:美国航企神一般的操作:让日本乖乖掏钱 然后去买巴西的客机

近日,美国东方航空和日本三菱飞机宣布达成协定,正式取消早些时候达成的40架MRJ(三菱支线飞机)订单,而在取消了这40架的大订单后,三菱支线客机的确定订单已经只剩204架。据悉,这40架订单的取消也将会给三菱重工带来至少2000亿日元(约合118亿人民币)的损失。

图为亮相巴黎的ANA(全日空)涂装三菱支线飞机。

三菱支线飞机的首架量产商用型本该在2013年就交付全日空,但这一交付数字在经历了今年年初的推迟之后,已经被拖延到了至少2020年下半年,落后了整整七年之多。

拖延订单带来的不仅仅是订单被取消的风险,更包括合同上的金钱赔偿。波音和空客等公司采取的是向航空公司低价出售出厂机型的止损办法,但三菱飞机并没有其它拿得出手的产品,因此“金钱赔偿”是绝对少不了的。

图为天西航空(SKY-WEST)在2017年购买的E175支线客机。

作为三菱支线客机最大的客户,美国的支线航空公司“天西航空”在很早之前就和三菱飞机签订了100架飞机的确定合同。但这批飞机迟迟未能交付,于是天西航空在2017年便购入了30架巴西航空工业生产的E175支线客机(同为70座规模)。而据消息人士称,这批飞机的购入资金来源便是三菱飞机因违约而付出的“赔偿金”,而巴西航空工业和E175系列飞机正好就是三菱支线客机的最大竞争对手,由三菱出钱买巴西的飞机,简直是讽刺至极。

图为齐聚雪原机场的三菱支线客机。

截止至目前,三菱支线客机仅制造出了4架。第五架90座机型(机号JA25MJ)原型机预定2017年首飞,然而现在全然没了半点音讯。

而70座机型的进度更加令人堪忧:在三菱支线客机整体顺序上的八号机,也就是70座机型的一号机,到现在都还在“机体组装状态”,距离飞起来的日子可谓是遥遥无期。

而据三菱最早公布的支线客机研究材料分析,整个“三菱支线客机”计划必须要售出800架飞机才能追回开发成本,眼下三菱重工是靠着售卖旗下各公司,包括三菱汽车的股份在“硬撑”着三菱飞机的运转,但具体能撑到什么时候,真是没人能说得准。

图为日航运营的巴西航空工业E-190支线客机。

相比于波音和空客在干线客机市场无休无止的厮杀,载员60-100座的支线客机市场的竞争原本还不是十分激烈,包括巴西航空工业、加拿大庞巴迪、德国的福克和道尼尔、英国阿维罗等各国小型航空公司都在这里“混饭吃”。

但随着巴西航空工业和庞巴迪这两个“强势势力”异军突起,阿维罗和福克等公司相继被排挤出局:在巴西航空工业交付量超过1500架的E系列支线客机面前,就连波音和空客都感到了威胁。

图为四款不同公司生产的100座左右客机的对比图。

而随着庞巴迪宣布和空客达成合作协议,以及波音公司表态愿意高溢价收购巴西航空工业,支线客机的市场的竞争趋向白热化已经是不争的事实。

而伴随着美国航空公司的取消订单,近期还有小道消息称三菱将会彻底地取消支线飞机的开发。但这也面临着高额的违约金赔偿……不过有一点是可以确定的:无论三菱是否下决定“干掉”象征“日本之光”的MRJ支线客机,这架飞机都不可能以光鲜的结局收场。(利刃)

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