>汽车>>正文

等打脸!奔驰事件、丰田杰路驰事件和凯美瑞刹车门事件有何不同?

原标题:等打脸!奔驰事件、丰田杰路驰事件和凯美瑞刹车门事件有何不同?

相信315过后的汽车界,最紧张的公关不是大众途锐的而是奔驰C的。

当然,部分媒体大咖也紧张,这种紧张来自于在公关事件中的站队。不管站在哪一队,都有被充值之嫌,所以该说话的他们总是欲言又止。我们要致敬那些试图说真话的媒体人,比如车语者我。

以下灰色字体因多次出现,读者可以选择不读。

奔驰的紧张和河南某媒体一篇充满高速交警正能量的报道有关。这篇冗长的报道里,一奔驰C200L车主跑在连霍高速上突遇定速巡航无法取消,无法刹车和降速,被迫以120公里的时速跑了一个小时。交警们接到司机报警后,在豫陕收费站作了配合司机闯卡的部署。司机在电话求救手动干预无果的情况下,最后靠“奔驰售后系统”远程遥控达成停车,并继续踏上前往成都开会的行程。(这条路我跑过14次)

这篇声情并茂的报道被人民网新华网这样的大媒体转载,旋即引发“奔驰C高速公路生死时速事件”。

显然,事实经过了媒体的再加工,也就是意料中的添油加醋。为了表达奔驰车速之快和驾驶员水平之高,文中出现了斯柯达警车都追不上奔驰的桥段。而事后,车主否认自己是靠奔驰售后遥控而停住车辆的,他是靠自己多次开关门降低速度,直到时速30公里时才有刹车而停住车辆的。

3月16日晚,奔驰发表声明,证实传说中的奔驰遥控刹车是子虚乌有的事情(声明图片不放了,到处都是)。

而太平洋汽车网在随后全网首发的测试中表明(为他们点赞),在时速60公里巡航的情况下,奔驰C200L能够取消巡航的有效措施是刹车、挂N挡和熄火三种方式,开门、松开安全带和SOS厂家售后并不能取消巡航。

但因实际车速和车主的不同,我们不敢妄自下结论。

太多的疑问让很多专业人士包括汽车媒体人发话了。灰色文字可以不看。

赛车手韩寒在微博中说:“我认为这件事很蹊跷”。他和很多媒体人认为定速巡航和刹车是分开工作的两套系统,ECU控制的定速巡航不会影响到刹车。两者都坏的几率少之又少。韩寒说奔驰给他充不起值,而他的奔驰车也正在索赔中。

随后,某车企的汽车工程师肯定了韩寒的说法,刹不住车,除非刹车坏了,否则不可能速度降下来就有,也不可能接着开往成都。

汽车之家创始人李想说话更难听。我把图放上来大家看看,一是因为言简意赅,二是因为他现在的身份,和奔驰都是造车的同行:

言外之意,车主撒谎了。

目前,这个自称业务赛车手的@奔驰神车手已经拒绝任何媒体采访,因他并没有将这辆疑似问题车辆封存待检查,留下更多疑点。

车语者看到很多网友留言中,把这件事和当年的丰田杰路驰事件、丰田凯美瑞刹车门事件联系在一起,并拿着两个案例力挺车主,认为存在这种生死时速的可能。

“既然丰田杰路驰定速巡航也失灵刹不住,奔驰也有可能失灵刹不住。”

“既然丰田刹不住车,奔驰就有可能。”

但是,这些网友在说这事的时候,都说的很模糊,因为他们并没有对这两个丰田事件有更多了解。

因为你一旦了解了这两个事件的来龙去脉,就会恍然大悟,就不会力挺车主的做法,相反,你会发现更多媒体报道的疑点。

咱先说丰田杰路驰事件。这个事件和奔驰事件非常相似。

这事发生在2012年11月份的沈海高速,同样是司机主动报案,同样是定速巡航失灵无法降速和刹停车辆。同样是在浙江-上海段",在警车的护送下,定速125km/h跑了1个半小时"。

最后,当事人说是"撞卡车""撞护栏停了下来。前后矛盾很多,大家可以百度一下这事的新闻报道。

这事儿经媒体报道引起轩然大波。丰田呢,刚刚经历刹车门事件,面对媒体讨伐,(幸亏那时候自媒体太少),也没有为自己辩解,半个月后用短短声明说,这种情况全球仅有。

丰田公告称:车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4 个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N 档时速没有变化、发动机无法关闭”的现象,迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。

这个公告中的说法和奔驰事件中专业人士的判断何其相似!

后来调查出来的事实真相如何呢?没有下文了!你现在在网络上也搜不到下文。

事实是,那个车主毒驾了。他一路上根本忘了自己怎么操作车辆的了。北京警察学院的车辆特种驾驶总教柳实老师在奔驰事件后的采访中证实了这一点。警察不会撒谎的。

车语者觉得是那些媒体怕打了自己的脸,不敢说真相了吧。

而大家对凯美瑞刹车门事件耳熟能详。2009年国内爆出的凯美瑞刹车门事件是因为凯美瑞的刹车系统中真空助力泵某些部件因为老化导致刹车踏板变硬、漏气,刹车距离会延长问题。刹不住车的确是因为刹车坏了,定速巡航没有参与。

后来影响全世界的丰田刹车门事件其实也包含丰田车卡油门事件,就是车子突然加速停不下车,这件事直到丰田大规模召回和董事长在美国在中国鞠躬才平息。

丰田刹车门之后,我们知道了什么叫做刹车优先系统。

采用刹车优先系统的车辆,驾驶员在油门踩到底的情况下,仍然能够通过踩下制动踏板将车停下。这个系统在探测到驾驶员试图实施制动没有成功时,会自动将发动机工作切换到怠速状态。

原来的汽车机械构造中,刹车就是刹车,油门就是油门,而加上刹车优先系统的,只要驾驶员踩住刹车,油门就不在该发动机供油。就这么简单。

现在几乎所有的车辆上都有刹车优先系统。奔驰C当然也不例外。

从这个角度上讲,专业人士质疑车主是有道理的。

即便如此,有很多网友依然相信,车主碰到的确实是那发生几率是千万分之一的案例。

那我们还是要等结果出来再说吧。

韩寒说被打脸的话会道歉。

我没资格说这样的话。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐