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昌河病急乱投医,9万多起步的“揽胜”来势汹汹,但是你会买吗

原标题:昌河病急乱投医,9万多起步的“揽胜”来势汹汹,但是你会买吗

说起昌河汽车,想必不少消费者都是十分熟悉。二十多年前,当全国汽车年产销只有100多万辆的时候,昌河在内的四大微面车企年产销量就突破了10万辆,当年仅在北京市就有3万辆昌河面的上路。那个年代,谁要是能开一辆北斗星,至少和现在开一辆B级车迈腾别无二致。

可惜的是,随着汽车行业不断洗牌,在售车型越来越多,车型性能越来越好,竞争也异常激烈。再加上消费者的需求不但升级,对于产品的品质感提出了越来越高的要求,裹足不前的昌河没能抓住趋势,一步步的走向了衰落,最后被边缘化。

无奈之下,昌河只能于2009年底随哈飞被中国长安汽车集团重组。然而,寄人篱下的日子注定是艰难的,因没有履行曾与昌河签署一份战略合作框架协议,规划在景德镇当地新建一个基地,一次火药味十足的停工事件后,中国长安彻底失去对昌河汽车的控制权。

直到2013年11月,昌河重组进入北汽集团,被定位为北汽集团的南方基地来打造。北汽既给资金又给车型,流浪多年的昌河总算是找到了好人家,难怪昌河汽车品牌市场部部长张石振直言:“过去的事情,引以为鉴,消费者也不是特别关心,就不谈了,但从2016年开始,昌河汽车的发展就越来越好了。”

辛苦干两年,怎知竹篮打水一场空

那么,昌河真的复苏了吗?

数字告诉我们,这一切只不过是其一厢情愿罢了。众所周知,2016年昌河先后发布了两款小型SUV Q25/Q35,在那个瑞风S3月销破2万的年代里,按理说这两款车型多多少少会贡献一些销量,然而,据搜狐汽车数据库显示,昌河汽车2017年的销量仅5.7万辆,相较于2016年还算说得过去的11万台销量足足下滑了近50%,堪称现实版的画虎不成反类犬。

更让人唏嘘不已的是,从2018年2月份SUV排行榜来看,昌河Q25仅为94台,Q35则为575台,而对标五菱宏光S的昌河M70也仅有252台进账。看得出来,从2016年到现在,昌河推向市场的三款车型全部以失败告终。

之于个中原因,定位失败是很重要的因素。委身“嫁”给北汽的昌河,所能得到的产品(如Q35/Q25)基本上属于换标的北汽自主车型,内部同质化太严重,消耗了大量的资源。更何况,北汽的自主事业一直以来都处于亏损状态,无论是产品力还是品牌口碑在市场上都处于风雨飘摇的状态,更带不动一个嗷嗷待哺的昌河。如此来看,昌河想要实现复兴,怕是难上加难。

病急乱投医,师从众泰走山寨路

但是,自己选择的路,跪着也要走完,对于昌河来讲更是如此。

既然拾人牙慧注定难成大器,那就只能孤注一掷,走一条快速致富的路子了,毕竟持续亏损下去又走回了当年边缘化的境地。于是,昌河想到了当初靠抄袭各大豪华品牌起家的众泰,欲效仿之。

相信各位都已经在各大汽车垂直网站或者今日头条这些资讯APP上看到了,那就是即将于3月21日上市的昌河Q7,具体的车型介绍,小编在这里就不多费笔墨了,整个车型直接是逆向研发路虎揽胜,颇有些当年众泰SR9山寨保时捷的味道,多说无妨,大家看一下汽车之家网友的评论并可知这款车的口碑有多少?

只是,早些年靠山寨捞得一笔的众泰如今销量不复当年之勇,刚过去的2017年,众泰并未完成40万辆的年度销量目标,31.7万辆的销量同比2016年下滑了4.8%。这充分说明了当下的消费者对于产品的真实力越来越看重。而事实上,迷途知返的众泰似乎也意识到了问题的关键所在,近期推出的T700和T500车型都在走原创的风格。已经被众泰证实了的失败案例,如今还要被昌河拿来用,其接下来的市场表现注定长途漫漫。

【结语】汽车嘚啵嘚注意到,昌河2018年定下的销量目标为15.5万辆,这也意味着要实现1.29万台的月销量成绩。不过,其1月份仅实现1806台销量,2月份的销量更惨,只有1298台,怎么看都和这个目标相去甚远。如果新上市的两款车型Q7和A6在短时间泯然众人矣的话,昌河2018年只怕又是凶多吉少了。返回搜狐,查看更多

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