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调低定位/瞄准中国品牌SUV 起亚智跑换代能提升品牌销量?

原标题:调低定位/瞄准中国品牌SUV 起亚智跑换代能提升品牌销量?

【搜狐汽车 车先知】2018年,起亚规划了四款重磅新车,两款SUV+两款新能源,其中新一代智跑距离消费者最近,4月初启动预售,预计当月北京车展就会上市。2017全年,起亚国内市场累计销量36.4万,而2018销量目标为50万台,可以说能否顺利达成,要看新一代智跑上市后表现如何。字面意思上,现款智跑/新一代智跑,这本该是垂直换代关系的两款产品,只是韩系品牌命名体系向来混乱,近两年中国品牌也有不错的上升趋势,种种原因之下,所谓新一代智跑,与2010年初次进入中国消费者视野的这代智跑,已经完全不是一回事儿了。

本文不仅会理清新一代智跑到底是怎么个定位,也会对其未来市场表现做出合理预测。若俯瞰目前起亚品牌销量构成,轿车占据大多部分而SUV销量不强势,这在国内是“非常规”的,究其原因并非韩系SUV产品力弱,而是面对博越、荣威RX5的出现以及奇骏、CR-V终端价格下沉,现代起亚均未能第一时间有所回应。所以2017下半年,现代起亚都在集中强调“本土化战略”,也收获了一些成绩,而本文涉及的起亚智跑换代,就是对这一战略的充分诠释。

  · 为何要推出“新一代智跑”这样一款SUV?

如果按海外智跑,也就是Sportage更新节奏,那智跑早就换代了,只不过“新智跑”在国内叫KX5。国内媒体总在说韩系车要表现出更多诚意,这是句空话套话,正确的说法是韩系车应该更聪明地为旗下车型划分层次,明确主力角色、辅助角色。以KX5为例,1.6T车型门槛都降到了14万左右,还要怎么表现诚意?单看产品具备性价比,但打不到对手造不成杀伤,KX5/KX7都存在这类问题。

既然现款智跑价格已经与中国品牌同级车型接壤,所幸新一代智跑就彻底竞争博越、荣威RX5或传祺GS4吧。这要求智跑换代之后要调整产品重点,平台技术投入太多成本不如把侧重点放在空间与配置,所谓“性价比”还是要始终贯彻的准则,不过不是相对于日产、本田,而是相对于中国品牌;据悉,新一代智跑将在4月1日开启预售,门槛价格预计不超过12万。

  · 新一代智跑,“新”在哪里?

无疑,未来新一代智跑要扮演的是家族内“销量担当”角色,不是引入某款海外新车,而是根据国内市场现状以东风悦达起亚为原点研发的新车型。现款智跑造型、内饰都不算过时,但很多科技配置、互联配置已经跟不上时代,无法赢得新兴年轻消费群;而新款配置全面升级,售价也有下调,但整体风格从现款的都市派转型为硬朗派,单看外形,说不定会混淆哪个是新款,哪个是老款...

如果真如预期中,新一代智跑入门价格会降至11万多,那销量提升是可预期的。目前现款智跑月均销量维持在两千至三千台,虽然优惠力度不错,但全系配置偏低,适用于相对成熟的购车人群;通过换代调整定位,很多问题也随之迎刃而解,消费者(尤其二三线城市)能得到一台价格亲民且配置不错的合资品牌SUV,但也必须接受它不是什么全新平台下的全新产品。

  · 智跑换代,真的能拉动起亚品牌销量?

至于未来其销量能达到什么水平,以全新ix35作为参考,虽然不敢说完全持平(现代品牌力在国内略强于起亚),但月均破万是预期中的正常值。参考竞品价格,博越与RX5主力车型售价也在12--15万之间,与新智跑全面接壤,至于CR-V、奇骏等主流紧凑SUV则与新智跑没什么交集。相比主要竞争对手,新一代智跑优势在于依然存在的品牌力、可靠性口碑,至于设计与质感则占不到便宜,这方面上汽与吉利真的已经做到了很优秀的水准。

智跑换代,是令眼下不尽如人意的销量表现成功回暖的标准动作,保留KX5,但也要应对中国品牌上升合资品牌下沉趋势,所幸调整定位,将重点掉离开合资对手并转向强势中国品牌SUV,从而面向更广泛受众群。本土化战略像是主动调整,也像是被动之举,起亚在轿车领域表现还是不错的,K3、KX CROSS都能正面对抗合资竞品,但想要扭转在SUV领域的颓势,新一代智跑是技术含量不高,但粗暴、行之有效的办法。

  · 新一代智跑能治标,至于如何治本谁也说不好

说来说去,这种局面还是品牌力下降导致的,并且找不到治标又治本的方案。2017年,起亚引入Stinger,虽然阉割了高规格动力版本但轿跑造型也够养眼;下半年,相比新一代智跑风格更年轻活力的Stonic也会引入,定位于小型SUV,这些都是能稍稍改变品牌形象的做法。至于何时再重回昔日辉煌?这些都是后话了,先看新一代智跑能否助力起亚达成国内年销量50万目标,毕竟一款热销车型改变品牌局面的案例并不少。返回搜狐,查看更多

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