文:肖文斌

对于每一个国内车迷而言,心中都住着一个51区,一个进行各类量产车前期极限测试的神秘区域。不同于上海奥迪赛车场,那里的车辆无一不是身披高度伪装服,但同样弥漫着高转速排气声和紧急制动的啸叫。

广德试车场,作为上汽通用的御用试车场,不仅是国内最早的专业试车场之一,而且还是场地最大的那个,总占地达到5.67平方公里,有着堪比上海F1赛车场的超高速环路,也有各类小而精的赛道,供别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的最新车型开上去“溜溜”。

是骡子,还是马,总要上去溜一溜,这才是广德试车场诞生的初衷。而这“溜马”的人自然并非等闲之辈,不仅需要赛车手的基本素质,还要具备工程师的理论知识,被各大车厂称之为,试车员。

无疑,多种身份加持下的专业试车员,让每一个车迷心怀好奇。而此次,我们参加的2018别克S弯青岛体验营,举办方就特意为我们准备了一场广德试车员的入门级别测试,一条小而刁的“通用GO”赛道被原封不动地移植了过来。

别克S弯挑战营

说到国内规模最大的场地挑战赛,别克S弯自然是绕不过的。最早成立于2009年的别克S弯挑战赛,算是目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一。和普通的赛道挑战赛不同,场地赛的魅力在于灵活多变,虽然速度稍显损色,但难度却丝毫不减。

而历届别克S弯在延续历史传统的同时,也在不断创造新的玩法。每年的活动都依据不同的主题,在不同城市打造不一样的玩法,结合经典赛道,融趣味与竞技性于一身,考验着车辆操控性能与驾驶者技巧,让每一位参赛者都能体验到酣畅淋漓的驾驶乐趣。

而在大众侃车看来,每年的别克S弯挑战赛,除了更新鲜的玩法之外,更吸引人的是每年的车型都不尽相同,而今年供所有人体验的则是搭载有通用最新的9AT变速箱车型,君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威。

用一台全新君威GS去刷“通用GO”

正如前文所诉,这次的S弯体验营原封不动地移植了来自于广德的通用GO赛道,也就是试车员的入门级测试赛道,无疑相比于历届难度陡增,但趣味性也更为浓郁。

同样值得说道的还有那台刷圈利器,全新一代君威GS,和上一代车型不同,新款车型采用了2.0T +9AT驱动系统,并且有Brembo高性能四活塞刹车系统辅助,无疑让所有人跃跃欲试。

得益于全新君威GS更为低矮的车身,整体视觉感得到显著提升,由于是场地赛事,按照教练要求,所有车辆均以D挡弹出,并禁止关闭ESP电子辅助系统。

尽管如此,短暂的三两圈下来,依旧可以让你大汗淋漓。搭载2.0T +9AT动力总成的全新君威GS,最大功率为192kW,峰值扭矩为350Nm,理论上对于小而刁钻的赛道,几乎全场只要轻含油门,猛打方向即可。而那套Brembo高性能四活塞刹车用到的几率极小。

除了竞速赛外,活动方还准备了越野体验。越野征服项目包含扭转式驼峰桥和连续交叉轴两个测试项目,了20°坡度+12°扭转度+4种体验模式,涵盖了轻越野所能触及的所有情况。对于2018款昂科威而言几乎没有任何难度。

再聊一聊通用9头蛇

今年别克S弯的主角无疑是那台全新的9速Hydra-Matic智能变速箱。除了显著的燃油经济性提升外,舒适性同样让大众侃车印象深刻。

试乘君越Avenir,2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机即便是在全油门工况下,引擎的声音也非常均匀,不吵闹,也不烦躁。9速变速箱的匹配,让整个驾驶过程如行云流水般顺畅。随着油门踏板自浅至深度的变化,挡位也随车速逐渐升高,此时变速箱的换挡动作几乎无法察觉,加之优异的整车静音性能,乘坐品质堪比豪华车。

在全速段行驶过程中,君越Avenir配备的9速变速箱,得益于绵密的齿比设定,无论升挡还是降挡都不会出现由于发动机转速落差大而带来的拖拽感。此外主动式油位管理技术的加入,会针对不同的变速箱工作温度来调整油位高低,来分别满足变速箱冷却和润滑,有效降低了变速箱内零件的旋转阻力。外加上液力变扭器采用长行程的减振盘设计,可达到更好的静音效果。

侃车观点

今年的别克S弯挑战营,无疑是围着全新的9速Hydra-Matic智能变速箱展开的。而这台全新的变速箱已经完成了从SUV车型,到豪华车型,再到性能车型的全域适配。

在这次的体验中,9速Hydra-Matic智能变速箱带给大众侃车的形象更像是一个多面手,既能够下得了赛道,又可以兼顾日常出行,既可以满足燃油经济性,又可以让你肾上腺飙升。