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三大神车只是信仰,信仰落地就是马丁Vantage

原标题:三大神车只是信仰,信仰落地就是马丁Vantage

关心或者熟悉汽车市场的车迷一般都会知道在某个车型的细分市场会有“红海”的局面出现,各大厂商都会拼了命去争夺市场份额,从而打的不可开交,比如宝马3系所在的那个级别,几乎每个豪华品牌都有自己的产品,连阿尔法罗密欧都想要掺一脚。多数人会以为这种情况只会发生在家用车市场,而超跑那边肯定不会撕咬的那么厉害;548也经常被提醒不要老是说超跑性能车之类的,多接接地气聊聊便宜的适合家用的车子。其实,超跑那边的争夺也是很激烈的,这种豪门之间的斗争往往会更具看点一些,毕竟自己无法触及的东西那才像是一场“好戏”。

装上了赛车空力套件的

量产版DB10

之前说到Valkyrie使用了大量的赛车科技,而在新Vantage这个级别的车上,目前最顶尖的赛事就是WEC了,阿斯顿马丁在这个组别其实一直有着非常亮眼的成绩的,不管是在历史上还是最近几年。全新的Vantage与2018款的Vantage GTE赛车完全同步开发,共享车架底盘和发动机,并时刻分享来自于赛道的底盘调教技术。

新Vantage的新一代框架式全铝结构车身是跟赛车一样的,这种做法其实其他超跑品牌也在用,548觉得新Vantage在车架这块最特别的地方是在于前后副车架都采用了硬连接的方式。这样做带来的最直接的好处就是车辆在弯道内的操控感受会更细腻,人和车、车和路面的沟通反馈都会更好。

动力表现

了解过新Vantage的车迷都会知道这台车的发动机是来自于AMG的,对于AMG的发动机548的评价就是“大力”和“声浪赞”,新Vantage肯定也保留了这些优点,在声浪方面做的更为夸张一点,只要你舍得踩,新Vantage的咆哮声和爆破音都会比AMG的车型来的更暴躁一点,直白一点说就是阿斯顿马丁解开了AMG的束缚,让这台V8更有超跑发动机的感觉。

电子差速器和扭矩矢量分配的运动让这台车的动力感受变得更加智能,在你希望稳定时,新Vantage不会输出过多的动力让车辆变得过于敏感,而当你需要体验极致驾控时,新Vantage又会在抓地力和灵敏度上给到你极大的帮助,一切都取决于你用按钮选择了哪种模式。

空间和便利性

阿斯顿马丁对于制造GT跑车有着充足的经验,所以也会让新Vantage这款运动跑车在实用空间上有所得益,阿斯顿马丁想要把新Vantage打造成一台可以天天开的车。

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