以前认识一个干事故车的人,这行其实是不太愿意见光的,毕竟事故车再修复后可能存在安全隐患,而几乎没有人愿意在买二手车时买一辆事故车回去,所以所有做事故车的人都有同一个目的:尽可能的把事故进行修复,把原来惨烈的场面进行掩盖,让修复后的车看上去光亮如新,以便让潜在的买家痛快掏腰包。

你要问修复事故车要动那里?太简单了,步步高点读机,哪里坏了动哪里啊。总不能玻璃坏了你给换个新的门把手吧。

在具体展开之前,必须要先定义一下什么叫“事故车”,我们大部分情况下见到的普通剐蹭都不算事故车,就算撞了个坑,大灯撞烂了,水箱撞破防冻液流了一地也都不算,这些部件都是可以通过更换达到和原来几乎完全一样的外观和功效,并且不会对行车安全产生影响的事故,都不算真事故,这样的车也不算事故车。真正的事故车是指车架受到了巨大损伤的车。

所谓车架就是如下图的这个玩意,这是捷豹XJL的铝合金车架,为了便于展开接下来的描述,我把几个关键部位做了标注。这个车架比传统的钢质车架轻的多(两三个人能抬走),但却结实的多(大铁锤砸不动),但是请注意,这个车架出厂的时候是一体的(梁头可以单独通过缷螺丝拆下),也就是说它的任何部位一旦受到大的损伤,你是没有办法把这个部位卸下来再换一个原厂的同样部位的配件上去的。如果你非要这么做,就意味着你只能把这个部分切割下来,再找一块未受损的同样的部位,尺寸裁好了,角度要完全能对上,然后再把它焊上去。

看看下面这张图,就是一个XJL的车架实物图,其中除了梁头、前杠铁、水箱框架是可以单独通过缷螺丝拆卸的之外,其他所有部件是一体的,是厂家在出厂的时候通过(我也不知道的不可描述的复杂工艺)铆接和胶接一起的,一旦分开,利用民间工艺很难再将其完美结合。

举个栗子,司机睡着了把车开到大货车底下去了,导致右侧A柱受外力严重凹陷,这种情况是很悲剧的,虽然伤看起来不大,但基本没法修。如果是钢结构的车身,可以在校正仪上强行将凹陷的位置拉平,再通过钣金工艺基本恢复原状,但铝合金的车架材料意味着恢复原状难度极高,或者说一般修理厂不具备这种水平(我曾经亲眼见过一辆保时捷帕纳梅拉车门受伤,裂纹+小坑,钣金工拿锤子砸了一下午才把坑砸平了)。

所以怎么办呢?答案是把整个A柱切掉,从其他车架上切一节未受损的A柱回来,对好了尺寸和角度,再焊接和\或铆接回去。这里面有两个问题,一是铝的焊接工艺比钢复杂n倍(铆接也很类似),二是经过这样的处理后A柱的结构强度将大大弱于原来未受损的状态。我画个示意图大伙感受一下,最下面的小圆圈代表铆钉,用另一块铝板+铆钉来试图修复受损的铝板。很明显,修复后的强度取决于铆钉的质量、数量、位置,以及另一块铝板的大小、位置、厚度,以及师傅的手艺和人性,不可控因素太多。汽配城有卖这种铆钉,十块钱一盒,里面有几十颗。但像捷豹XJL车身上使用的铆钉,差不多得十几块钱一颗(我听说的),它的强度远大于汽配城那种劣质的便宜到免费的铆钉,质量完全不可同日而语。但修理事故车的人会给你用这么好的铆钉吗?修一辆车光铆钉就得花上千块。

在来看看上面两张图都提到的“梁头”,其实它的核心作用除了支撑其他部件(主要是水箱框架)之外,还有一个就是在碰撞时当做吸能、溃缩区。捷豹XJL的梁头也是铝的(下图),非常轻,但绝对够结实,真的是大锤砸不动,那些钢梁头大锤下去会变形,铝的一锤下去震得手疼,梁头肉眼看去无损伤……但是下图这两个梁头很明显都是受伤后修复的,而且修复的还比较劣质,看细节就明白了,不展开说了。

而更可怕的是下面这种,这是一个捷豹XJL的“右前腿”,也就是右侧纵梁以及和纵梁无法分割的其他部件部分,图上最右侧的位置是被从车身上切开的,那几个孔原来是用上铆钉铆接其他部件的。这种情况意味着要用这一整块去替换掉车身上原本受损的另外一整块,意味着原来的要切下来,再把这块铆上去。假设切下来的那块和图上这块有0.5cm的误差会发生什么情况?左右两条纵梁将会一长一短。假设铆接的过程做的不够结实会发生什么情况?最极端情况下可能过一个减速带就散架了。这种修复后的事故车如果要买,除非你能100%信任师傅的手艺和人品,以及它的价格绝对动人。大部分情况下你只能知道价格,你哪知道这车是谁修的,他手艺和人品如何?

补充另一个案例,从图上看,你可能不太能看得出来车架到底哪里受伤了,只能觉得这个车太惨。

实际上真正惨的时候我们可能都没看到,因为它肯定动过大手术。如果你看大图的话,左侧A柱中间位置标志着它的左侧A柱是被切开过,然后又接起来的。如果有两处接缝,我们可以理解为它A柱受损更换过一段A柱,但这一处接缝怎么理解?这种情况十有八九背后有更大的故事,大胆猜测一下,比如换过整个车头……著名知友 爱车的诺诺 的微信公众号里前几天发过一篇文章,说了“水车”在进入国内时为了藏身而进行的一种“魔术”,就是把整个车顶切掉,等进了国内安全了再拿出来焊上,这样A柱也只会留下一个切口。当然另一种可能是换过半个头。至于这辆车到底是什么情况,仅从这张图很显然判断不出答案了。

说到这里,车架受损的情况大家就可以脑补了,当一辆车因碰撞外力导致车架变得面目全非时,它就是一辆标准的事故车,而且是绝对的大事故,这种事故车修复难度大,修复后出问题的几率高,是一定要擦亮双眼拒绝的。

补充:以上说的这些事是不会发生在4S店的,到了哪里基本上能换的换,不能换直接“报废”。

然后,说说外观。

虽说很多外观受损,那怕是比较严重的受损,也不会对车辆的安全产生影响(你可以理解为一个人被开水烫了,并不影响它骨头的强度),但它影响别的。下面这辆车其实鼎鼎大名,但我要不说你肯定不认识。

这个叫路虎,极光,一辆据说屁股被电线杆揍的开了花的极光。

这个开了花的屁股被修复后其实对它的安全性并不会产生什么影响,因为它就是壳子烂了,骨头还好,但这个壳子请注意,也不是能通过缷几颗螺丝就能从车身上完整拆下来的,然后你再把另一个新的壳子上螺丝装上就完事了?对不起,不能,还得切割、然后焊接。如果事故比较轻,用钣金工艺可以把坑都拉平,但像图上这种基本上没法拉了,只能换。不确定下图是不是极光的右后屁股壳子了,但就是这个意思,大家感受一下即可。其实很明显,这个换屁股的过程几乎不可能把精度和工艺控制到跟原车一样,所以就有可能产生车门关不严、漏风漏水、咯吱咯吱异响、接缝前大后小左高右低……就是不好用,不好看,但这些问题不是一定会出现,而是有可能。

然后,说说电路。

现在汽车越来越复杂,越来越智能化了,越来越依赖各种电器设备了,越是豪车对电器设备的依赖越严重,而电气设备一旦无法正常工作,轻则某些功能失灵,重则会给行车带来严重安全隐患。

下图是奥迪Q7的电瓶保险,当电路负载超过规定的极大值时保险会断裂导致全车断电,以免产生更可怕的事故。左侧和右侧两个你能看出哪个是原厂的哪个是仿造的吗?

(插播一个小知识,奥迪的所有配件上都能找到一个配件编号,比如上图这个配件的编号是“4F0 915 519”,拿着编号去Google一下就能知道这是什么东东,拿这个编号也可以直接去汽配城买配件,绝对不会买错)

答案是左边这个是原厂的(从一辆奥迪A8事故车上拆下来的),而右边这个,鬼知道它是哪个小作坊产的?但是我可以很清楚的告诉你,这两个部件的核心区别,除了外观看上去不同之外,原厂的质量过关经久耐用,而这个仿冒的就曾导致这辆Q7在行车过程中突然熄火……虽然这次熄火没没有导致车辆发生事故,但正开着呢熄火了是一件非常可怕的事,方向盘失去助力会非常沉,刹车由于真空泵停止工作也会失灵,你想象一下。另一个区别是,右边这个很便宜。

对于一辆事故车,有极大的可能性需要更换一些电器元件,比如风扇、雷达、传感器、灯、开关、保险、线路、电脑模块,这些东西原厂往往都超贵,而仿制品都很便宜(左边这个从其他车上拆下来的旧的保险都比右边这个“新的”贵很多),一些修复事故车的人为了节约成本就会大范围采用小作坊的产品(电脑除外,这玩意小作坊做不了),这就可能导致那辆Q7的悲剧重演,如果当时是你在开,可能产生什么后果就不好说了。

说到这个Q7,多说一句。如果你正坐在一辆Q7里,抬头看看它漂亮的天窗,你以为这里的部件很简单那你就错了,它不是一般复杂。汽配城买配件的都有一套系统,能根据车架号、配件所在的系统、配件编号等信息去查询,下图就是奥迪Q7天窗部位的所有配件(可能不全),看看有多复杂。

我们假设一辆车有10万个可拆卸配件,每个配件在全球有10个正规的、质量过硬的生产厂家,市面上常见的车型有1万种,那么一共有多少种不同的配件呢?答案是10万×10×1万=100亿种(作为对比,京东的SKU数量大约在5000万左右),这还不算小作坊的产品和各种拆车件,这个复杂的局面是造成汽配电商很难做的主要原因之一。

好了,言归正传继续说事故车。

下面说说气囊。气囊的作用显而易见,是为了在车辆发生碰撞事故时保护车内成员的,它的工作过程类似于降落伞从折叠到打开的过程,具体工作原理是这样的:车外的各个传感器检测到车辆碰撞→将信号传输给电脑→电脑分析碰撞来自什么方位,并决定让哪些气囊产生爆炸→给需要爆炸的气囊通电→气囊内部的炸药包被电路点燃,发生爆炸→爆炸一瞬间产生大量气体(类似于放鞭炮)充满气囊→气囊体积迅速膨胀,从折叠状态变成充气状态并迅速弹出→同时安全带会拉紧并锁死,确保你会被紧紧地捆在座位上→紧接着由于气囊并不是密封的,而是有一个或多个大洞的,所以弹出后立刻就会漏气,这样才能保证当你的脸被弹出的气囊拍扁了之后,不至于因窒息而死→最后,电脑会记录气囊已经爆炸的这件事,并在仪表盘上显示一个故障灯。

这个原理告诉我们几个道理:

气囊是一次性的,一旦弹出后在几秒钟内就会完全失效(漏气需要几秒钟);气囊是危险的,弹出时的速度高达每小时300KM,如果你在不系安全带的情况下一脸扑在气囊上……有可能整容的钱比修车的钱贵,也有可能已经不需要整容了;安全带的重要性在任何时候都不能强调的更多了。

这是一辆车的主气囊,也就是方向盘中间的那一坨,你平时按喇叭的地方下面就是主气囊。很明显这个气囊已经爆炸了,底下那一坨白布就是先充满气再漏掉的气囊,而正对着镜头的这个圆圆的红褐色的带电线的物体就是电路和炸药包,一旦气囊爆炸,首先这个东东肯定是废了。

那么,这个要怎么修复呢?比把大象装冰箱多一步:

把已爆炸的气囊折叠好再塞回去(可能还要先洗洗上面的血迹并晾干)把已破损的气囊的外壳进行修复,更换掉可能被损坏的车标把背后炸药包换成新的(又多花了好几百)并连接好电路想办法消除仪表盘的故障灯(可能要更换气囊电脑)

这种修复方式只可能在一些不正规的修理厂发生,4S店是(几乎)不可能有的,这样修复一个气囊所需的成本是更换一个新气囊总成(上图那一整块全部换掉)的1/10可能还不到。

让我们放一张图来说明一下。这辆倒霉的福特的主气囊爆炸了,注意到没,切线很整齐,这是厂家在设计的时候就考虑好的,你从外面看好像很平整,实际上里面(背后)是有设计好的凹槽的,凹槽的地方比其他地方要薄,当爆炸时气囊外壳候就会从凹槽的地方破裂,然后气囊倾泻而出……这就意味着你要想修复这个气囊,需要修复气囊外壳,而这个东西是一次性的。通常采取的做法是找一块材质看上去和原来外壳类似的仿皮材料,把受损的气囊外壳整个重新包裹一次,然后通过喷漆等手段让外观看上去很原来类似,这样做只需要几百块钱。

但是有个问题你注意到了没,车标怎么办?总不能也被包进去吧?所以车标是要扣下来重新安装的,这种安装或多或少都会留下瑕疵,而且有很多车型并不像福特这么节省,气囊爆炸后车标会被炸坏,想换个新的车标?对不起,这个不单卖……至于下图这种副气囊爆炸,炸烂仪表台外壳的情况,解决方案是整个仪表台重新包一遍,通常来说做工是会留下破绽的,但需要火眼金睛去辨别。

所以如果你仔细检查气囊外壳(尤其是边缘和缝线)的材质、颜色、手感,以及气囊标的安装位置、成色、受损状况,不幸看出些什么的话……你去之前为什么不带家伙,现场找来得及吗?

但是,我必须要说的是,传说有一种方法可以不更换炸药,不修复或更换气囊电脑却能消除故障灯,但这种方法导致的结果是下次如果再发生碰撞,气囊是不会爆炸的(你见过一个鞭炮炸两次吗?)。假设真有这种情况,那太可怕了,相当于你这辆车没给你装气囊……真不知道什么人才能干出这种伤天害理的事儿来。

补充:已经有别的答案说明,确实有这种方式,成本低到可以忽略,效果就是这个气囊成为了摆设,而且没有故障码。绝对该枪毙的一帮人!

然后,再说说火烧车。

火烧车可能没有经过任何碰撞,外观绝对OK,没有任何变形,在经过高人喷漆后你一看哇塞,这不就是新车吗。买买买?且慢!

火烧车,如果像下图这样,只是烧了一部分,主要需要担忧的是电路故障,如果用原厂电路和电器元件进行更换可能还好,否则就可能发生上面Q7行驶中熄火的悲剧,或者因短路导致二次起火。另外就是车内异味,如果你进入一辆二手车,发现香味扑鼻,请相信我,多半是卖家试图在掩盖什么见不得人的事,当香味散去你可能会闻到焦糊味。反正像我这样嗅觉机器灵敏的人基本上不会上这种当的。

但是如果已经变成下面这种车的话……基本上这种车都经历过火光冲天的洗礼,最后可能除了车架也剩不下什么东西了。有人问,难道这种车也会修好了往外卖?呵呵,你只是不知道罢了,一个完整的车架卖好几万块呢。试想一下把这个烧的惨不忍睹的空壳子当成一个“新”车架是什么效果?将另一个已经撞到稀巴烂的同型号的车里所有能用的配件都拆下来装这个壳子里(得先给壳子做漆),不就是一辆“无事故的新车”诞生了么?

虽然我手头没有现成的科学依据,但我主观上认为这种“外观毫发无损”的事故车有极大的安全隐患,原因是车架经过烈火和高温的摧残后它的结构强度会明显减弱,如果再次发生事故,很可能被撞得很惨。你要想避免买到这样的二手车,就得从螺丝下手……哦不,下眼,看看所有和车架连接的位置的螺丝是不是有动过,毕竟它要把这辆车上被烧坏的东西都拆了,把其他车上同样的部件再挪过来上上螺丝,不可能不留下痕迹。至于要看哪些位置的螺丝……你还是请教专业人士吧。

然后,关于泡水车。先看个新闻:损失惨重 本田挥泪销毁1055辆泰国洪水中被淹新车,当时的场面大约是这样的:

说实话,我看了都心疼,好端端的车就这么要被报废,按说有很多的零部件还是可以用的,但这种事对于零部件市场适用,对于整车厂当然不适用了,“本田认为无论怎么修复,这些车子流出市面的唯一后果都只会是让品牌蒙羞,并带来比销毁车子更大的损失。因此,他们不但不会卖,甚至连捐赠都不会考虑,毕竟,要完全修复一台被浸透的车子,账单也不会比购置新车便宜得到哪里去",这可不是财大气粗的问题,是考虑到这些车可能产生严重后果的问题。

对于水淹车的修复,基本上跟把大象装冰箱的步骤一样:

拆解,能拆的都得拆,尤其是布、织物、电路、插头等都得拆,如果没拆干净就会导致有些地方仍然有水,而水会导致发霉、生锈、短路、异味等很难根除的可怕问题,这将是下一任车主的噩梦;清洁、晾晒。通常水淹车都会有大量的泥沙分布在不同的位置,不清理干净容易被识破;重新组装,并更换必要的部件;

但问题是,泡水车的安全隐患极大,无论如何修复都是这样的,并且泡水时间越长、泡水深度越大、水质越差,对车的影响也越大。首当其冲的就是电器元件的失效,电和水是天敌,水质越差这俩的矛盾越深,有任何通电的地方水(和水垢、铁锈等)没清干净,就可能导致电路故障,直接结果可能是玻璃升降失灵、喇叭不响、倒车影像时有时无、大灯不亮……而很多电路故障的排查、解决都极其困难,既需要很强的专业能力,又要做各种拆拆拆换换换,简直能让你生不如死。另外就是异味,车内有很多容易吸水的材料,比如地毯、隔音棉等,一旦进水又没有在短时间内弄干,就会导致发霉产生异味,这种异味是无处不在且极难彻底清理的。这还没说被水泡会导致所有的真皮发硬,被水泡可能导致发动机内部损坏要大修……这种车开着能省心吗?

至于如何鉴别,万变不离其宗,就是在车内一些隐秘的地方寻找水的痕迹,以及水曾经存在过的痕迹,网上有一大堆答案,这里不赘述了。

最后结论:中国的二手车市场属于刚起步阶段,市场不规范,法律法规不健全,在零部件和维修环节缺乏必要的监管,又有很多奢望用奥拓的钱买到奥迪的人,这才是事故车滋生的根本原因。但二手车是非常划算的一种商品,你不需要缴纳高昂的购置税,不需要忍受新车中可能有毒的异味(这么多年了貌似也没人管),甚至前任连贴膜和隔音都替你做好了,你可以以相对低廉的成本就可以获得生活质量的极大提升。中国的二手车市场处于起步阶段,未来一定会获得极大的发展,二手车的销量将远超新车,这一点我很坚信。

但现在,如果你要买一辆二手车,请选择正规的渠道,签署正规的合同,进行必要的全面检查(建议从家附近找个大点的修理厂的师傅去帮忙),这样才能确保自己不成为悲剧的主角

(来源:知乎张师傅)