无论是在中国还是世界范围内,汽车的电气化已经是不可回避的话题,而中国作为新能源车最大的市场,除了自主品牌之外也将会有越来越多的合资以及进口品牌加入新能源的战局。不过对于很多品牌来说,他们认为短时间内插电混动将是汽车电气化最好的解决方案,所以他们自家的新能源产品线也是从插电混动车型开始。

对于国内的插电混动市场,在很长一段时间内都是由自主品牌车型占据,不过这样的局面将有可能在2018年因为越来越多的合资品牌介入而打破。而蒙迪欧插电混动版(下文简称蒙迪欧Energi)车型作为长安福特投放的首款新能源车型,除了向消费者展示福特的新能源技术外,更大的意义也是在为其“中国2025计划”投石问路。

蒙迪欧Energi在去年广州车展期间正式亮相,并且将会在3月底正式上市。可能很多消费者会有疑问,为什么长安福特的首款新能源车型要选择蒙迪欧。其实对于长安福特来说,蒙迪欧自从上市以来一直拥有者不错的客户满意度,在造型方面也比较符合多数人的审美标准,同时最为关键的是蒙迪欧已经在北美市场推出了插电混动版本,所以综合来看长安福特将蒙迪欧作为首款投放市场的新能源车也是一个比较聪明且明智的选择。

蒙迪欧Energi是基于长安福特全新蒙迪欧所打造,所以无论是外观还是内饰方面都没有与汽油版车型产生本质的区别。从车外也只是可以从左前翼子板的充电口以及车尾部“Energi”字样的尾标来进行辨别。而车内最大的变化则是来自于仪表盘(仅是和汽油版车型有区别)。

作为蒙迪欧Energi的主要卖点,其所搭载的插电混动系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机以及一台电动机组成,匹配了一台eCVT电控无级变速器,发动机最大功率105kW,峰值扭矩则为175N·m,而电动机的最大功率为92kW,峰值扭矩为228N·m。一组容量为9kWh的镍钴锰锂离子电池组则可以为这辆蒙迪欧Energi提供52km的续航里程。

由于蒙迪欧Energi是基于汽油车而来,所以在整个车身结构都固定的前提下,电池包只能被放置在后备厢内部,而这也无可避免的影响了后备厢的储物能力。至于充电方面,用户可以选择使用随车配备的充电线通过家用220V插口进行充电,官方称充电时间为5小时左右。另外也可以选择在公共交流充电桩(慢充)进行充电,预计充电时间为2.5小时即可充满。

如果仅从各个方面单看,蒙迪欧Energi的插电混动系统貌似没什么特点,但是蒙迪欧Energi的插电混动结构其实与市面上绝大多数车型有着很大的不同。市面上比较常见的P2并联结构,是在发动机和变速箱中间加入一台电动机,既可以与发动机机协同驱动车辆,又可以单独驱动。但是P2系统无论是混动还是发动机机或电机驱动车辆都是需要通过离合器的开闭来切换动力,所以难免会在切换时造成动力中断的情况发生。

而蒙迪欧Energi所采用的插电式混动系统则是由发动机、两台电机以及行星齿轮所组成的混联模式,这种模式的好处除了可以令车辆在电量耗尽之后仍保持比较优秀的燃油经济性之外,所采用的单行星齿轮组可以实现常啮合状态,动力切换不再需要依靠离合器,所以也就不会存在动力切换时所带来的顿挫感。

所以我们也确实是在城市道路试驾的时候着重感受了一下蒙迪欧Energi在动力切换时的表现。但是在聊驾驶感受之前,我们还需要了解一个只有插电混动车型上才有的功能,也就是动力模式选择。蒙迪欧Energi在挡把后方有一个EV按键,按下它我们可以看到仪表盘上显示出了一个动力模式的选择界面,上面提供了三种不同的动力驱动模式:EV Auto、EV Now、EV Later。那么这三种模式之间,究竟有什么不同呢?

EV Auto:其实从字面意思上不难理解,在这个模式下,我们便将所有动力选择的权利交给电脑,由电脑依靠车辆当前的电量、路况、车速等条件来选择最适宜、最经济的驱动模式。该模式比较适合道路条件相对复杂的情况,但更适合比较懒的车主。

EV Now:在这个模式下,车辆将会优先采用纯电驱动,从而使得车辆可以达到最好的能耗表现。当然,选择EV Now模式必须是在电量充足的前提下。而该模式就比较适用于城市,尤其是拥堵条件下的城市路况。

EV Later:这个模式下,系统会记录当前电量,在保持当前电量不下降的同时,以发动机为主要动力输出,并且也会模拟EV Auto的模式进行工作。

对于蒙迪欧Energi来说,无论选择哪种驱动方式,在起步的时候都是默认采用电动机来驱动,所以在踩下油门后会拥有一个十分安静的起步过程。而采用电机起步除了安静之外,还可以通过电动机来弥补发动机在低速时油耗过高的缺陷,所以在城市内低速用电行驶也在很大程度上解决了油耗问题。

而随着车速的提升或是电量的衰减,发动机也会逐步介入到驱动的过程中,在发动机介入工作的一瞬间,其实除了可以感受到发动机的轰鸣以及车身的震动之外,确实如福特所说并没有感觉到很明显的顿挫感。如果需要急加速的话,只需要深踩油门,发动机以及电动机便会输出全部动力,虽然说不上会有多强的推背感,但还是可以很轻松的将车速提起来。

在松开油门踏板的时候,我们也可以感受到动能回收系统的介入,此时车辆会有一定的顿挫感,同时会伴有一定的电流啸叫。虽然说蒙迪欧Energi的动能回收效果比不上一些纯电动车,但是对于插电混动车型来说,也足够用了。只不过我还是希望后期可以在电机外加一层隔音材质,这样可以将动能回收时的啸叫声进行有效的隔绝。

悬架方面,蒙迪欧Energi的整体表现十分扎实,对于路面上的细碎颠簸可以进行有效的过滤,所以车内的实际感受并不明显。而面对减速带或是较大颠簸时,也能起到不错的缓冲效果,所以整体来看蒙迪欧Energi的悬架系统值得肯定。

全文总结:如果从车辆本身来说,蒙迪欧Energi在保持了蒙迪欧车型的优势之外,还拥有了更好的燃油经济性,甚至相比于市面上所有插电混动车型也不遑多让。而从蒙迪欧Energi之于长安福特而言,其实这款车具有很强的战略意义,除了可以向消费者以及竞争对手们展示福特的新能源技术之外,还可以借此来了解中国消费者对于新能源车的想法,并为长安福特接下来的新能源战略打下良好的基础。

另外,从现阶段来说,蒙迪欧Energi将会是国内唯一的采用插电式混合动力的合资品牌中级车,所以仅从车型角度来看蒙迪欧Energi并不会有同级别竞争的压力。而从合资品牌角度看,蒙迪欧Energi所面临的压力也不会很大,所以现在唯一需要期待的就是3月底长安福特会不会给蒙迪欧Energi一个比较合理的价格,毕竟一辆可以享受补贴以及地方优惠政策的合资品牌车型,对于消费者的诱惑力还是很大的。