有人说比亚迪是一家市场上名声大于销量的车企,的确,在传统燃油车领域,比亚迪销量在持续走低。刚刚过去的3月份,仅有一款宋MAX销量破万。

有人说定位MPV的比亚迪宋MAX销量破万,意味着否定了比亚迪现有其它车型的设计,的确,颜值即正义,宋MAX赢在颜值。好在,在宋MAX试水成功后,比亚迪“Dragon Face”家族设计终于要普及到更多的车型上了。

此次北京车展,将是比亚迪的一次全面反扑。

比亚迪全新一代唐:

尽管新车仅有一次小范围的亮相,但是很多消费者都已经对全新一代唐有了全面的了解。归根结底,还是因为唐二代卖点太多。

首先,最让消费者心动的,应该是燃油版唐二代的推出,毕竟绝大多数消费者内心还是不能接受新能源产品。燃油版唐将搭载2.0T动力,最大功率189马力,综合油耗申报值为8.8L/100km。

其次,全新设计、高颜值。大尺寸格栅搭配十分锐利的LED灯组,使得前脸十分夸张、霸气。轻轻上扬的侧面腰线,配合悬浮式车顶,把车身表现的非常舒展、动感。采用全新贯穿式尾灯,尾部整体设计偏简洁。

内饰整体风格简洁、富有科技感,尤其12.8英寸的可旋转中控屏幕(混动版标配),非常值得期待。

第三,全系标配7座。秉持着“有总比没有好”的原则,大尺寸7座SUV在国内非常受欢迎。唐二代长宽高分别为4870mm/1940mm/1720mm,轴距为2820mm,车身三围与汉兰达相差无几,轴距超汉兰达40mm。

第四,售价和配置。参照比亚迪燃油车的定价策略,相信唐二代定价应该不会让消费者失望。

配置方面,新一代唐标配LED大灯、全景天窗、360度全景影像、12.8英寸多媒体系统,中高配车型还将提供遥控驾驶、前排座椅伸缩腿托、后排独立空调、8气囊、感应式电尾门、22寸轮圈等。总之,不管你喜欢不喜欢,凡是你想要的,比亚迪都能给到你。

第五,当然,全新一代唐不会缺席插电混动版和纯电动版,以满足更多消费者的需求。

比亚迪秦Pro

全新一代比亚迪秦(官方命名为秦Pro)将会亮相北京车展,新车定位插电混动版轿跑,后期肯定会推出搭载三元锂电池的纯电动版车型,续航肯定比秦EV450更长。

“Dragon Face”家族设计肯定不会让消费者失望,除此之外,秦Pro溜背轿跑风格才是最大的惊喜,侧身与特斯拉Model S非常像,整身比例又与特斯拉Model 3非常接近,年轻且动感。

动力方面,全新一代比亚迪秦插电混动版将搭载一套插电混动系统,由1.5T发动机、电动机和锂电池组组成,其中发动机最大功率143马力。新车0-100Km/h加速时间或为5.9S,工信部申报综合油耗仅为1L/100Km。

宋MAX 插电混动版

此次北京车展,比亚迪还会展出宋MAX 插电混动版车型。新车造型与燃油版整体差别不大,只是细节上略有调整。

方向盘上的“宋”logo变成蓝色字体,搭载类似全新一代唐可旋转式的中控大屏,并且换装全新造型的电子换挡杆,总之,几处细节设计的变化,让插电混动版宋MAX与燃油版有了区分。

动力方面,预计新车将搭载与宋DM相同的动力系统,1.5T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱,并搭载前后2台电机,电机的最大功率都为110千瓦,最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW,综合扭矩为740N·m。

比亚迪元EV360

今年3-4月份是纯电动小型SUV爆发的一年,云度π3、北汽EX360、奇瑞瑞虎3xe都已经相继上市,并且,售价统统只要10万块,甚至更低。

但相信还是有不少消费者在等着比亚迪元EV360,毕竟比亚迪是国内唯一一家掌握电池、电机、电控以及充电配套、整车制造等核心技术的车企。

在北京车展将迎来元EV360上市,新车长宽高分别为4360*1785*1690mm,轴距为2535mm,已经换装家族最新的“Dragon Face”家族式设计语言,综合工况续航里程为305km。

全新唐、全新秦Pro、元EV360、宋MAX插电混动版,将是此次北京车展比亚迪最重磅4款新车,尤其全新一代唐的出现,将最大程度的帮助比亚迪缓解传统燃油车领域的尴尬,而另外3款重磅则帮助比亚迪在新能源领域开疆拓土。

如果说以上4款新车是比亚迪对未来3-5年车市的布局,那么比亚迪e5 450、秦EV 450、宋EV 400则是比亚迪眼下的销售主力,他们同样会出现亮相在北京车展。

3月31日,三款新车正式上市,新车最大变化在于将比亚迪家族的磷酸铁锂电池升级为三元锂电池,好处在于有更长的续航和更高的电池能量密度。

补贴后,新款e5 450售价为12.99-13.99万元;新款秦EV450售价为14.99-16.99万元;新款宋EV400售价为18.99-19.99万元。

新款e5、秦EV450在NEDC综合工况续航可达400公里,等速工况下可达480公里;宋EV400在NEDC综合工况续航达360公里,等速工况下可达400公里。三款车型并没采用比亚迪全新“Dragon Face”设计,主要针对电池容量、智能温控管理系统进行升级。

小结:

奥迪设计总监艾格加盟后,比亚迪一直被诟病的设计问题终于成为了过去,全新“Dragon Face”设计加持后,比亚迪全新一代唐、秦Pro会成为本届北京车展关注度最高的车型。

对比亚迪而言,急需破局传统燃油市场的不景气现状,急需提升品牌形象,不能只靠比亚迪F3(4-6万元级别)或宋MAX(8-10万元级别)来支撑门庭。这两个重担都落在了全新一代唐身上。

好在,宋MAX开了一个好头;好在,大尺寸、高颜值7座SUV仍然被国内消费者趋之若鹜,传祺GS8、WEY VV7、汉兰达、途昂仍然一车难求,此时此刻入局的全新一代唐还有机会。