百公里加速6.5S,综合油耗百公里2.3L,这样的数据表现,你很难想象是出现在一台重达2.3吨的中大型SUV上,而这却是WEY P8的表现。

中国首款插电混动豪华SUV,WEY P8,WEY品牌新能源序列产品的开山之作,它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命,开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局,我们的试驾也在长城汽车保定徐水基地开始。

百公里加速6.5S,行驶质感比肩豪华

WEY P8的外形设计,大体基本保持了VV7的风格,只是在前脸格栅上换装了更大的尺寸,从视觉效果来说,WEY P8的前脸更有冲击力。不过相比于内外饰设计,更加值得一提的就是WEY P8的驾驶感受了。

首先对于百公里加速6.5S的成绩,这还只是官方给出的数据,有同行媒体更是测出了百公里加速6.3S的成绩,而这一切也都得益长城汽车最新研发的PI4混动平台,为WEY P8带来340马力、524牛·米峰值扭矩,这一动力参数大幅领先同级其他产品。

WEY P8搭载一台2.0T涡轮增压引擎,与VV7上的2.0T型号一样。不一样的是,WEY P8搭载了一个15千瓦的BSG辅助皮带式启动电机和85千瓦的TM驱动电机,BSG启动电机在起步和加速时能辅助2.0t发动机 6DCT动力系统。

值得一提的是,这样的强劲的动力表现,其实在实际驾驶感受方面,WEY P8却是控制的很特别。在四驱模式下,地板油加速,你能够感觉到推背感,但是整个加速过程,你的心态不会随着速度的飙升,而变得急躁。

这样偏向稳重的调校,也还表现在刹车和油门踏板上,不管是起步,还是点刹,你在车内都会感觉到车身姿态,始终都是给人带来四平八稳的感觉。

即便是把车辆开到高速环道,在车速240km/h的时候,车内风噪依然能够控制的很好,对行驶品质的高级感营造的很好。 而这样的调校属性,自然也是与其产品所在的市场消费人群相吻合。

混动双轴技术,后驱、前驱、四驱灵活切换

除此之外,P8带来了“5+3”驾驶模式:“5种驾驶模式”包括EV纯电动模式、SPORT模式、SAVE省电模式、AUTO模式、AWD四驱模式,令燃油和电能之间自由切换、优化分配,从容应对各种工况。

而Pi4平台核心的混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配,从而拥有前驱/后驱/四驱的三重行驶功能。也就是说在纯电EV模式下,这WEY P8完全就是一个后驱车。

在EV模式下,动力响应最为直接,在雨天湿滑的路面上驾驶,你也会感受到后驱车的特性。如果将ESP关闭的话,你还能感受到漂移车的快感。而SPORT模式,便能够给你带来百公里加速6.5S的推背感。AWD四驱模式下,即便是攀爬60度斜坡,四轮分配的动力,便能轻松到达坡顶。

百公里油耗2.3L,整车能量回收利用率高达65%

电池安全方面,WEY P8同样下足了功夫。电池包采用分仓设计,与乘客舱分离,进一步保证乘客安全性。电池包放置于后备厢内,尽管对后备箱空间有一定的侵占,但是这样布置却能优化整车通过性,防止电池包“托底”,保证整车高压安全。

通过电池包零部件及整车的碰撞仿真测试验证,增加碰撞防护及碰撞下电功能,保证80km/h后碰安全性,满足北美尾碰安全标准。高压部件设计位置高于500MM涉水深度,所有高压系统零部件满足IP67高防水等级,确保高压系统涉水安全。

最令人惊喜的是P8的经济性,其纯电续航里程为50km,对于满足一般城市通勤,完全可以实现纯电零排放。综合工况续航里程为660km,综合工况油耗更是低至2.3L/100km。值得一提的,WEY P8具有两种能量回收模式,三级回收强度,整车能量回收利用率高达65%。

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总体来说,WEY品牌的Pi4插电式混动平台,从目前来看确实是延续了WEY品牌一贯的高标准,高要求,基于Pi4平台打造的WEY P8将于4月22号正式上市,对于长城汽车是否会给P8带一个极具诚意的价格,我们不妨拭目以待!