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惊讶!欧洲四大便当竟然是它们

原标题:惊讶!欧洲四大便当竟然是它们

之前一文我们大致介绍日系家用MPV的四强(详情请点击《【望洋轻叹】日籍家用MPV三强略览》),这次要说的是欧洲家用MPV四强。

欧洲人对于MPV的钟爱更甚于对SUV,因为从80年代中叶家用MPV就登场,虽然近年消费大环境有所变化,也不要看欧洲各大车厂都有推出SUV车型,但如果你跑在欧洲的公路上看车型能见度的话,SUV依然不是主流车型。这种被视作加高版轿车的SUV车型并不讨好大部分的欧洲人,从二战后的欧洲车市看,第一崇尚小车,由MINI、Beetle、2CV等为代表的小型车观念至今仍占据主流;第二喜欢用手动档,除了价格便宜、轻、保养容易等因素外,大城市里“接吻”般的停车环境也有一定关系。而同样体态稍庞大的家用MPV为什么又会受欢迎呢?很主要的一个原因是欧洲家庭里,要么丁克、要么多孩,七座的MPV就能很好地满足一般家庭的使用需求,车内空间设计尺寸上比同级或者同平台的轿车、旅行车、SUV都要高、要宽,两个成人带两到三个小孩、第三排少用折起放各种零碎物件,当过爹妈的都懂。

图:1984年的雷诺第一代Espace算是缔结了欧系家用MPV的标准,五门、2+3+2七座或2+2+2六座、带天窗、铰接式车门。

查阅近年每个月每年的欧洲MPV销售榜不难发现,除了车型更新换代导致车型排位偶有升降外,骤然看一圈,你会发现基本都是这几辆车排前四:雪铁龙C4大毕加索(含五座七座)、雷诺Espace(含大风景)、大众途安(五座七座)、宝马2GT(含五座AT)。这几台车都有一个共性:要满足上述的这些诉求时,并不追求对第三排的“上座率假设”,所以欧洲的大部分家用MPV均直接采用成熟的轿车底盘、轿车般的铰接式车门,也正是因为车架后轴之后的车架承重能力的局限而均采用了2+3+2的座椅布局。

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雪铁龙大C4毕加索

雪铁龙(Citroen)C4大毕加索(Grand C4 Picasso)是国内有售的车型,可以说,它一直被寄放在一个近乎被遗忘的环境里,甚至绝大部分持币待购家用MPV的车民还不知道有这么一款车在店,这里只能怨车厂吧,一台被公认的好车却成了爹不亲娘不爱,2017年国内全年销量也不到1000台,加上一众没被充值的媒体的各种挖苦下,销情更是惨淡。

图:国产的萨拉毕加索也有分前后期版本,后期版追加了一个大天窗、加上高高的坐姿,作为城市里的代步车非常合适。

图:第二款带“Picasso”字样的是第一代C4 Picasso,也是从此车开始进军家用MPV级别。其最大的卖点是巨大的前挡风玻璃,一直到驾驶员头部之前,驾驶时开扬感十足,当然了,也会有人跳出来说“很晒”之类的话,拜托,欧洲人何等喜欢阳光呢?有阳光的话他们“不惜”脱光了来晒!

图:2009年推出的C3毕加索用以接替萨拉毕加索的位置,是第三款带Picasso字样的车型,细心的车友会发现,从萨拉毕加索开始到第二代C4毕加索,都有巨型玻璃天幕可选配,这是毕加索一个很重要的设计语言:开扬感!对于常年缺乏阳光的欧洲人而言,这个配置简直就是甘露般存在。

图:这是国内能见度最高的7座版Grand C4 Picasso的前期版了。留意下图是同为前期版的五座版......

图:或者各位可以试试玩“找不同”吧。

(视频来自法国雪铁龙官方宣传片,车型为当地2016年小改款车型,配置与国内现售版本有所不同)

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雷诺Espace

雷诺(Renault)去年以进口方式引入了号称“MPV鼻祖”的Espace,个人认为虽然多少符合历史,但还是有点儿过了,首先,MPV的鼻祖可以追溯到二战前的美国,由Stout公司推出的Scarab才是MPV的鼻祖,但奈何此车没有正式量产过,只是以一种手工作坊式的方式生产了9台,目前存世的据说还有五辆。在二战后的许多年里,MPV这种车型其实一直是美国人搞得最多,而欧洲则更多地将此类车型归为商业车。到了1984年雷诺吸收了克莱斯勒的设计思路而搞出了第一代的Espace(J11)开始,欧洲式的MPV才真正开始书写他们的历史。而作为Espace最新的第五代车型,车架代号JR,采用雷诺-日产的CMF-C/D车架平台,此平台除了Espace外,还有我们较为熟悉的日产逍客、奇骏、骐达、雷诺的大风景等车型,只是Espace拥有更适合家用MPV的2884mm轴距,比前文介绍的Grand C4 Picasso的2840mm、下文要说到的宝马2GT(F46)的2780mm、大众途安的2791mm都要长,不过,必须指出的是,同平台的可以视为Espace五座版的大风景在欧洲当地的销量要比Espace要高上一大截,大风景长年占据前三、而Espace多在十名以后,不过为了公平起见,既然C4 Picasso的销量包含了五座七座、宝马2也包括了AT(F45)和GT(F46)、途安也有五座七座的话,我们还是将其两者的销量合一吧,这样更合理一些。

图:1984年推出的第一代Espace,应该说,是它开创了欧系家用MPV的先河,不同于亚洲及美国还有一种“商务MPV”的子分类,欧洲当时的MPV分类就只有Espace为代表的家用MPV和以大众T3为代表的人货共用商用轻客车。

图:2016年在巴黎车展上首发的第五代Espace,它已不再是家用MPV的一枝独秀,来自同国、隔壁国、甚至其他洲的竞争对手比比皆是,所以也因此要寻求突破了。

图:有时真的比较佩服法国人的设计思路,例如这代Espace就玩起了MPV crossover SUV的戏码,我不敢预估会不会成为潮流,但起码,作为一种乐趣来看也无不可,法国人的工业设计水平还是顶尖的。

(视频素材来自东风雷诺官方宣传片,车型为中国规格)

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宝马2 GT(F46)

兴之所至,前页结尾说了一堆选车的经验,本页应该回归正文了。七座版本的宝马2GT,全称是BMW 2 Gran Tourer,而五座版本则名为2 Active Tourer,两者均采用相同的UKL2车架平台上开发而来,而这个平台还衍生出了MINI Clubman(F54)、Countryman(F60)、X1(F48)等等多个变种,它也是宝马品牌下的第一个FF或F4WD通用车架平台。2GT因为要多容纳第三排座椅,所以其轴距比2AT要多了110mm,还是那句话,本来这类家用MPV就不太预算第三排有很高的上座率,更多的仅仅是“有备无患”的作用而已,所以就不要奢望即便是比2AT长了11厘米的轴距就能有翻天覆地的空间变化。

图:宝马2GT是一个新系列车型,所以没有历史可循,国内那些218i随时能见到,配图就放国内没有的吧,此乃220i GT的M Sport版本,193匹峰值马力,28.5公斤米扭力,估计如果引入的话,能到35万了吧?

图:五座版的2 AT跟七座版的2 GT最大的分别在C柱与D柱之间的小窗,其实不单是宝马这么分,其他的欧系家用MPV的五座版和七座版几乎都是这个区别,看小窗大小就知道几座了。

(视频素材取自德国宝马官方宣传片,车型与国内版本略有不同)

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大众途安Touran

虽然为了区分旧款途安,新车都叫Touran L,但为了顺手,还是统一称为途安吧,现售的途安已经把使用EA888引擎的1.8T型号划入到店咨询行列了,剩下只有一个1.4T(EA211)引擎,最贵的1.4T版本也不到二十万,跟上述的三台均为进口车有着不少的落差,即便是1.8T版本,也是22万的官方报价,连上购置税也没有宝马2GT的低配型号贵,这应该就是合资国产带来的价格上的优势了。

图:大众造厢式车很有传统,从1950年T1开始就开始涉足,不过T1及后来的T2、T3都是以商用为主力,这跟当时的社会环境有关系,到了1990年的T4开始才将大部分注意力放到运人上。而途安跟大哥夏朗(Sharan)构成了高低搭配主打民用市场。

图:2004年开始在上海投产的第一代途安是第一款真正被大规模引入的家用MPV车型,虽然同期的Espace、赛飞利等都有,但价格高居,而五座七座兼备的途安很快成为这个级别的最平价选择。

图:2010年的整车系进行第二次小改款,根据国内车厂一惯的宣传手段,统一都叫新、甚至全新。好吧,那就新途安吧,外观小改,加入了一些新时代科技,例如自动泊车等。

图:2016年在广州车展上发布的第二代途安,整体造型风格不变,换了新车架平台(MQB),这才是全新嘛!

中间部分内容已缩略,如需详细了解大众途安Touran可点击底部左下方原文链接(由于微信公众号限制只能放3个视频,原文链接中可观看大众途安官方宣传片)

编辑后话:只是介绍了近年欧洲最好卖的四台家用MPV,首先声明他们的排名会有高有低,除了这四台外,属于家用MPV的其他车型还有福特的B/C/S-MAX、欧宝的赛飞利(Zafira)包括国内常见的7座SUV和一些较为大型的商用VAN也会被欧洲人划入MPV行列,所以在榜单上你会见到例如标致5008、雷诺Kangoo、奔驰V-Class等都赫然在目,所以,最后还是那句话吧,我们无敌网对汽车的分类对比也好、介绍也罢都会遵循一个大原则:同级对比!就例如拿一辆七座的5008跑去跟七座奥德赛搞对比?或者拿辆Golf R跑去跟FK2对比测圈速?那不是耍着读者玩又是什么呢?

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