【搜狐汽车 Top Test】(图/文 王小源)在中国品牌紧凑型SUV领域,哈弗H6一直都是一台堪称现象级的车型,也是一直以来长城的销量支柱。不过,随着消费市场逐渐变得多元化,仅靠H6一台车无疑越来越难以满足不同消费群体们更加细分化的需求——长城似乎深谙这个道理,于是,几款用来丰富细分市场的差异化产品被推入了市场。除了更加入门级的哈弗M6以外,还有一台定位上更加偏向于年轻市场的新车,也就是我们今天试驾的主角——哈弗H4。

和不少哈弗车型一样,H4提供了红标、蓝标两种外观风格,并且有1.3T、1.5T两种动力可选,全系四款车型的售价为10.6-11.6万元。本次我们测试的是车系中的顶配——哈弗H4 红标1.5T风尚型,11.6万的售价基本上仅和H6的自动挡最低配持平,但是它的各方面配置却已经比较到位,和同价位的车型相比性价比很有优势。

●H4的“差异化定位”体现在哪里?

某种程度上,哈弗H4可以看做是H6的一个定位更低的平民版车型,但事实上又并不完全如此。如果说H6的受众在同级别车型中偏向于年龄层次较大人群的话,那么H4在设计之初就是冲着更加年轻化的消费群体而来的,这体现在外观内饰、动力、配置等方方面面。这具体体现在:

  1. (与H6相比)H4的车身尺寸略小,但仍属于紧凑型SUV范畴。
  2. (与H6相比)H4的外观内饰(尤其是内饰)设计更加年轻,科技感更强。
  3. (与H6相比)使用同一台1.5T发动机,但H4参数调校更激进一些。
  4. (与H6相比)相同价格车型,H4的科技与舒适性配置更高。
  5. (与荣威RX3、长安CS55等竞品相比)红蓝两种外观风格选择更丰富;车身尺寸(尤其是车身宽度)略有优势;车厢内一些细节处(如运动座椅等)对运动化风格的突出更明显。

所以准确的说,H4是算面向年轻市场推出的一个差异化产品,哈弗也希望通过H4对年轻化、运动化元素的突出,来弥补它在细分产品上的不足。那么,H4能凭借自身的实力摆脱掉“小号H6”的名头、靠着“差异化”这张牌打下一片市场吗?接下来,我就将从动态部分说起,来为大家详细解读这台新车的具体表现。

●动力/底盘:调校上更加激进

哈弗H4的高配车型采用的是与H6相同的1.5T+7DCT动力匹配形式,但这台1.5T发动机的功率与扭矩输出经过了重新调校,账面数据上提升了不少。169马力(124千瓦)的最大功率带动这样个头的SUV不算勉强,而285牛米的峰值扭矩也很有优势,并且值得注意的是,这台1.5T发动机的扭矩爆发点比较靠前,在1400rpm就可以进入扭矩平台。

(短视频:H4驾驶模式选择方法)

前麦弗逊、后双横臂式独立悬架的底盘形式同样与哈弗H6保持一致。整体的调校风格偏向于硬朗,而这也与整台车主打的年轻化定位比较契合。

●性能测试:加速能力不错

实测中,哈弗H4的0-100km/h加速用时10.47秒。这个成绩的确称不上惊艳,但在相同价位、近似排量的SUV车型中还是有一定优势的。再加上发动机的扭矩平台期比较靠前,所以中前段的加速感相当明显,也拥有不错的推背感。

100-0km/h制动测试中,H4取得了40.88米的刹停成绩,处于同级别的中等偏上水平。全力踩下刹车踏板后,制动力输出还是比较稳定的,g值始终在-1左右波动。

在空旷的封闭道路上,我们试图通过激烈驾驶的方式来验证哈弗H4的操控性能。得益于偏硬朗的底盘设定,在高速转弯或并线动作时车身侧倾被控制的很好。不过,激烈驾驶时还是能感觉到车头的指向性和车尾的跟随性都稍慢一拍,当然,作为一台家用车来说这也是在预料之中的。

●道路驾驶:调校不及H6/发动机噪音明显

在日常道路驾驶体验环节,起初我和不少人一样,有些先入为主地以为这台H4会和H6有类似的驾驶感受,不过实际体验之后才发现两者在调校上还是有着一些不同的。H4虽然功率与扭矩参数更大,但是与油门踏板间的匹配似乎没有哈弗H6那么自然。这在从静止起步时体现的最为明显,每次从我踩下油门到动力传递到车身都需要至少一秒钟的时间,并且如果轻踩的话车不太走,踩重了又有些往前窜,总而言之就是油门不太线性,在拥堵跟车时控制起来有些费劲。

至于底盘方面的表现,H4就和H6有很多相似之处了。两台车有着相同的悬架形式,也同样都是偏硬朗的减震设定,所以在操控层面H4有着不错的表现。至于转向手感,H4在三种驾驶模式之外,又给驾驶者提供了转向模式,舒适、轻便、运动中总有一个会符合你的喜好。

H4的隔音水平整体来说不错,但发动机噪音绝对是短板;一旦超过3000rpm,就会有来自发动机舱的刺耳噪声传入车厢,并且声音并不高级,非常影响整台车的行驶质感。下图为均速行驶状态下,也即发动机转速在2000rpm以内时H4的实测噪音值,基本都达到了优秀标准,但如果发动机处于高负载状态,那么实测噪音就很不理想了。所以,针对发动机舱隔音的优化我认为是厂家非常有必要做出的改进。

●外观解读:红标兼顾动感和豪华

(短视频:H4红标外观展示)

和哈弗的大多数车型一样,H4也拥有红标、蓝标两种外观风格。按照厂商给出的说法,红标主要负责表现稳重和豪华,而蓝标则主要诠释动感和时尚。不过,对于哈弗H4这样一台从研发之初就明确地定位于年轻市场的细分化车型来说,即便是我们试驾的红标车型,也依然能够看到足够多的年轻化元素。

我们所试驾的红标H4车型,在外观方面和哈弗H6非常相似,如果不是从车身大小上作以区分,甚至很难一眼看出两台车的区别。除了尾部设计稍有不同外,红标和蓝标的最大区别在于前脸进气格栅的造型;红标的中网面积更大,视觉效果上也会更加霸气一些。

在哈弗内部,H4的车身尺寸介于H2与H6之间,虽然在车身长度上相较于H6有所减小,但整体个头还是迈入了紧凑型SUV范畴。

H4全系4款车型都标配了18寸轮圈,样式也比较年轻动感。匹配的轮胎是来自固特异的御乘SUV系列,主打静音和舒适,单条价格在800元左右,算是非常厚道的配置了。

●车厢内:科技感强/新车有异味

如果说外观方面H4还可以看做是一台“小号H6”的话,那么内饰部分H4则重点突出了它的年轻化定位。全新的车厢内设计和布局比H6更加简洁,也拥有更强的科技感。不过,和出彩的设计相比,一些细节处的做工还有待提升,不少塑料件上还有较为明显的毛刺。另外,我们的测试车是一台总行程里程不足1000公里的新车,车厢内的异味还是比较明显的,这个问题在我之前试驾过的H2车型上也出现过。

(短视频:仪表盘主题选择)

(短视频:中控系统体验)

●空间表现:中规中矩

受限于较为紧凑的车身尺寸,H4在乘坐空间方法要比H6稍弱一些,这尤其反映在前后排的头部空间上。不过,前后排的座椅柔软度适中,驾驶席的侧向支撑也比较充足,所以长时间驾驶或乘坐不会太累。储物空间方面依然没有带给我们过多亮点,门板、手套箱等常规位置的表现基本就是一台紧凑型SUV的主流水平。

●全文总结