4月20日,凌云汽车在北京达美中心举行了发布会。在现场,发布了一款两轮纯电动车,产品刚亮相我就对他充满了好奇,真的能做到两个轮行驶,自己掌握平衡吗?非常有幸,今天我亲身体验了一把这台两轮车,下面大家说说感受吧。

外观

凌云这台两轮车给我的第一个感觉就是造型科幻,真没想到这种造型的车能够行驶在路长。记得上次有这种感觉还是宝马发布i3和i8两台车的时候,因为真的是和概念车太像了。

车身的整体线条流畅、简约灵动、干脆利落。从斜侧面看过去,就像我们常说的太空座舱一样。

来到侧面,向下俯冲的腰线让整台车显得格外激进,如果你只看上面玻璃部分的话,是不是很像战斗机驾驶员座舱上面的罩子。

车尾从低角度看过去是几乎看不到座舱的,整体样子就跟你从一个低角度看一辆趴赛摩托车感觉差不多。

后尾灯采用了贯穿式LED灯设计,因为目前还是测试车阶段,估计未来量产长路之后,应该会有相应的改动。

内饰

整个内饰的设计风格还是挺像概念车的,白色内饰板外加浅蓝色的氛围灯的设计很清新,做进去感觉像要去穿越时空似的。

这辆车根本没有方向盘,首先映入眼帘的是一块超大屏幕,左半部分可以投影手机屏幕,右侧显示的是车辆各种信息。

左侧车门安装了车辆的控制按键,自动驾驶按钮、一键启动、玻璃升降以及电子手刹按键都集成在了门把手周围,操作非常方便。

右侧车门上安装了一个类似于“鼠标”东西,这个正是车辆的“方向盘”。向前推动鼠标即可前进、向后则后退,需要转弯就可以将鼠标左右摆动。

目前阶段是测试车,未来量产版本会取消这个设计,采用传统方向盘和油门、刹车踏板来操作车辆。

凌云说,这款车型可以实现“编程”式的自动驾驶,为什么说是编程式的哪?因为需要用程序给车辆规定一条路线,设置完了之后,启动车辆后他就可以按照规定的路线行驶了,并不是靠雷达去其他各种设备来实现的。

乘坐感受

说乘坐感受之前,先来说说这辆两轮车的神奇之处,那就是在不通过任何外力的情况下实现自己平衡。虽然我们刚刚在外观看到了有两个辅助轮,那是当车辆在断电之后,或者上下车时来为车辆掌握平衡的,在挂上档准备行驶后,这两个轮子就会收回去。

通过凌云工程师介绍,他们运营了航空中卫星姿态控制的平衡技术,也就是我们常说的陀螺仪系统。对于目前还没有量产的的凌云汽车来说,陀螺仪成本还是非常高的。

为什么小标题说的是乘坐感受哪,其实我并没有亲自驾驶,而是在自动驾驶模式下乘坐了一圈,下面就来说说感受吧。

因为是电动车的原理,车辆加速的过程线性有力,我是第一次乘坐自动驾驶车,车辆行驶起来时,心里还是挺虚的。之前特斯拉的辅助驾驶自己也体验过,但和凌云这个两轮车是绝对不同的感觉。

车辆的过弯时会自然侧倾,和骑自行车、摩托车快速过弯也需要歪点控制平衡一个道理。

我们在乘坐汽车快速过弯时,人体会随着车辆的摇摆随之摇摆,但是在凌云这台两轮车上完全没有摇摆的感觉,虽然有很多弯路,但闭上眼之后仿佛车辆在一直走直线。

根据凌云工程师介绍,车辆采用了全铝底盘和碳纤维材质车身,整车重量仅400kg,最高时速可以达到100km/h。车辆搭载的是三元锂电池,电池容量为5度,别小看这5度电,能让这台两轮车行驶100公里,。使用我们的家用电就可以为车辆充电,在节能的同时,使用也更方便。

凌云这台车的目标群体是18-20岁左右的出行工具,也可以作为一个展现个性自我的工具。根据我的乘坐体验来看,这款两轮车的整体使用感受还是非常出色的,作为短途出行的代步工具非常合适。既能达到节能减排,还免去了堵车或者找不到停车位的苦恼。不过根据目前中国法律,凌云这台两轮车还处于灰色地带,未来能否走到用户的家中,还要看国家未来政策。

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