叱咤赛道的超跑品牌,在中国却只能算廉价车?

原标题:叱咤赛道的超跑品牌,在中国却只能算廉价车?

步步高出品的小霸王学习机吗?话说还是成龙大哥代言。当年也是以为了学习的名义,申请了专项经费才购买的。连接上家里的大彩电,就是一顿操作猛如虎。也不知道有没有科学依据,当时流传着用彩电玩小霸王,很伤彩电。

俗称“卡子”的游戏卡,是当时小朋友之间的硬通货,比钱好使。当时比较著名的游戏就是魂斗罗、超级玛丽、坦克大战等等。但是有个赛车小游戏名叫《火箭车》,如下图。

是不是一看图,就瞬间找回童年了?这个游戏有意思的地方就是别看小红车一路狂飚,旁边的小车会时不时地“下绊子”坑你,总之让你无法完成比赛。可是,你们知道这辆叱咤赛道的红色小跑车的原型车是哪款吗?

给你2个关键词猜一猜:美国、跑车。我知道你一定会猜野马或者是科迈罗,但你看看这张当年的游戏海报。

有没有发现一点端倪?这个品牌的车标其实和国内某个神车品牌有着不可描述的关系。见证奇迹的时刻到了,它就是雪佛兰旗下的克尔维特,被誉为美国的国宝级超跑。游戏中出现的是其第三代车型(C3,1968-1982年)。

如果你是《速度与激情》电影的忠实粉丝,一定会对克尔维特C3有种莫名的熟悉感。在《速8》中参与“五马分尸”的就有它。

只不过参演《速8》的不是C3,而是它的前辈C2(1963-1967年)。如果你外观傻傻分不清楚的话,看下对比图。

两代车型其实在外形设计上区别并不大,其中2个比较大的差异点就在引擎盖和大灯造型布局上。C2在引擎盖上线条凸起感更强,且延续到两前大灯中间的位置,而C3在同样的位置只留了一条贯穿的单一线条。在大灯上,在C2我们可以看到一个较为完整的“翻灯”结构,而在C3上我们只能看到一个类似“圆角矩形”的大灯(关闭时)。

而克尔维特目前已经发展到了第7代车型,厂商指导价从普通版5.5495万美元起到高性能敞篷版的13.29万美元起。而我们潜意识当中最贵的雪佛兰应该是科迈罗车型,也不过是2.5905万美元起而已。

似乎在美国,通用把能给雪佛兰的都给它了,从产品线就能看得出来是通用家的全能小王子

从街头代步车到性能超跑。

从SUV再到干糙活的大皮卡。

从“喝油不眨眼的”大V8到环保节能的混动。可见雪佛兰品牌在美国本土的影响力,入门级产品并不会将“偏见”影响到中高端产品的销售。

而到了我们国内,就不一样了。雪佛兰给我的印象一直处于合资品牌中二线的地位,而且以卖相对入门的车型为主,哪怕有些中端车型基本上优惠也是多多。迈锐宝就是个例子,屌丝三宝嘛。真的无法想象出它在老家还能有卖将近百万的车型。

特别是雪佛兰赛欧这款车,一度蝉联国内最便宜合资三厢轿车的宝座。不过后来起亚焕驰来了,算是遇上了对手,裸车4.89万。过于亲民的产品,当它想往中高端发展的时候,多少有点困难。

其实问题很简单,上文说到了通用在美国把好的都给了雪佛兰,而在中国市场通用则是把好的都给了别克。比如上文提到的雪佛兰拥有的混动车型VOLT,也就是在混动界还算有点名气的沃蓝达,经过中国市场后直接挂别克标改名velite5。这倒也是,真挂个雪佛兰标那就更卖不出去了。

这其实就是通用在中国市场的品牌策略,与其费力将雪佛兰塑造高端还不如直接跟在吃肉的别克后面踏踏实实喝汤。

爱“喝汤”的雪佛兰对于消费者来说倒是喝出了性价比!像探界者这款车,顶配裸车优惠后也才23W,这要是改挂别克标,分分钟得卖25W+。雪佛兰品牌相对不受中国消费者待见,一定程度上和车标也有关系。

有的人说像姨妈巾、有的人说像医院的标志。当然也有觉得像十字架,或许能保平安。所以综合起来,你会发现雪佛兰和斯柯达在中国的命运很相似,跟着大众后面喝汤,专职拼性价比。

而且车标一样不太被中国人接受,乍一看这不就是一只鸟吗?这是鸟车?开这车的是鸟人?鸟人是前NBA球员安德森呀(左边长得像鸟的那位)。

他的忠实球迷应该会很喜欢斯柯达,话说安德森正效力于美国BIG3联赛中的Power队发挥余热。我一直觉得他代言贵人鸟,比华仔适合多了。好了,不扯淡了。祝福那些只能喝汤的车企,为我们消费者多创造一些具有性价比的车型,功德无量!返回搜狐,查看更多

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