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从事故中吸收经验 历年F1安全车盘点

原标题:从事故中吸收经验 历年F1安全车盘点

“前面的安全车太慢了,能让他快点吗?”

Ham的速度当然是非常快,干地湿地都能从容应对,在他眼里绝大部分物体都是龟速,因此他多次抱怨安全车开得慢,甚至差点追尾撞上安全车。F1安全车要开多快?不少人认为安全车纯粹用来压慢后面的F1赛车,有多慢开多慢得了,也有人认为安全车每次出场都是悠闲逛街模式。麻烦留意一下,F1是常规赛道上跑得最快的车,任何在F1旁边的能动的物体都显得慢罢了。相当于一个普通人跟博尔特(Usain Bolt)跑一百米,即使你出尽吃奶力,还喊出杀猪般的叫声,然而在百米飞人面前,你只是一个被放了慢镜的木头人罢了。同理,观众眼中龟速爬行的安全车,其实已经出尽吃奶力在跑,时刻濒临性能的极限,为了后面的F1吸收更多的冷风散热,安全车必须尽其可能跑得最快,只是你仍然觉得直播画面沉闷而已。

图:一旦F1比赛中出现安全车,车手觉得车速太慢影响赛车散热,观众也觉得场面太沉闷,不过安全车是F1赛事中不可或缺的一部分,下面一起来回顾一下F1历年来的安全车。

图:早期的F1比赛,有赛车停在赛道上,要么是赛道工作人员冒险清理,要么完全忽视,其他赛车若无其事继续比赛,根本没有安全车这个概念。F1史上第一次出动安全车,还要追溯到1973年的加拿大站。当时出现撞车事故,赛道上布满了碎片,一辆黄色的保时捷(Porsche)914驶上赛道执行任务。然而这辆安全车忙中有错,安全车驾驶员前F1车手Eppie Wietzes错误识别头车,在一辆非领先的赛车前面驶上赛道,将场上车手的名次完全搞乱,当时的计时系统不如现在先进,赛后花了几小时才搞清各参赛车名次。

图:之后F1安全车可谓五花八门,用什么款式的安全车完全取决于赛道拥有者的喜好。1981至1983年,F1摩纳哥站采用兰博基尼(Lamborghini)Countach作为安全车。

图:中置V12引擎,后轮驱动,Countach采用“Cab Forward”的设计方式,也就是将驾驶室尽可能向前移,为V12引擎提供更多的空间。在摩纳哥赛场上,Countach的吸睛度丝毫不逊色于F1赛车,尤其是在游艇上看比赛的有钱人,看着这款跑车必定心痒痒。

图:上述两款安全车虽然性能上不能比肩F1,但起码也是有模有样的跑车,对于一般人而言已是遥不可及的车型,而1993年F1安全车则变得更接地气。1993年F1巴西站遇雨,赛会出动了菲亚特(Fiat)Tempra安全车,跟F1赛车摆在一起,Tempra俨然低了N级。

图:Tempra全系车型均搭载直列四缸引擎,既有汽油也有柴油版本,排量从1.4升至2.0升,而用作F1安全车的Tempra为2.0升DOHC 16气门版本,而不是2.0T DOHC 8气门,前者马力不及后者。主场英雄Ayrton Senna也坐过Tempra安全车,这个广告打得太狠了,不知有多少塞纳粉中毒呢?

图:福特(Ford)Escort Cosworth不只是拉力赛场的天之骄子,还在F1赛场上露过脸,1993年F1英国站就过了一把安全车的瘾。

图:1994年F1圣马力诺大奖赛,赛道管理方采用欧宝(Opel)Vectra作为安全车,这么夸张的侧倾真让人揪心,后面紧跟着的就是车神Ayrton Senna。众所周知,这是一场多灾多难的比赛,Ayrton Senna也在该场比赛中与世长辞。

图:这场比赛也带出一个讨论,因为Vectra安全车的车速太慢,后面F1赛车的胎温迅速下降,间接带来的结果是胎压也随之降低,有人质疑这就是威廉姆斯FW16赛车出事故的原因之一。不过这只是猜疑,并没有确凿的证据,Vectra顶多有嫌疑罢了,不能一下子咬定它就是杀人凶手。

图:1994年F1日本站,赛道环境非常恶劣,迈凯伦(McLaren)车队的Martin Brundle跟Footwork车队的Gianni Morbidelli碰撞,赛会出动了本田(Honda)Prelude安全车。根据不完全记录,这是F1安全车之中罕有的日本车型。

图:1995年F1比利时站,Michael Schumacher和Damon Hill之间发生“磨胎战”,继而引发安全车,保时捷(Porsche)911 GT2上场领跑。

图:1995年F1加拿大站,兰博基尼Diablo也一度成为安全车。尽管那场比赛的退赛率非常高,中途退赛的车辆达到13辆之多,不过这款大菠萝安全车并没有在正赛中出动过,英雄没有用武之地。

图: 他不是在做托马斯回旋,也不是在跳街舞,而是被安全车撞到了。从1986年起,捷克生产的后置V8引擎怪胎Tatra 623已成为F1匈牙利站御用安全车,然而在1995年匈牙利站,Tatra 623安全车执行任务时出现二次事故,受害者是日本车手井上隆智穂。

图:井上隆智穂被Tatra 623撞倒后失去意识,所幸并没有伤及筋骨,下一站比利时大奖赛井上隆智穂便可正常出赛了。

图:1996年雷诺(Renault)Clio被挑选为F1安全车,由Clio Williams版本车型改装而成。

图:1996年F1比利时站,Jos Verstappen的赛车出站时侧滑,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)C36 AMG安全车有机会派上用场。同年,梅奔跟F1达成协议,旗下车型在1997年成为F1赛事专用安全车,自此至今,F1安全车乃至医疗车都变成清一色的梅奔。

图:1997年梅奔CLK55 AMG安全车,三叉星名正言顺成为F1专用安全车之后的首款作品,以C208 Coupe车型改装而成,这款CLK安全车一直服役至1999年。

图:从2000年起至今,前DTM车手Bernd Maylander成为F1安全车驾驶员。安全车的作用是让赛车放慢车速,在雨天或突发状况下为后面的赛车提供更安全的赛道环境,在这期间安全车驾驶员的任务重大,必须在自己不失误的情况下控制好节奏,让后面的赛车保持轮胎温度和刹车温度,同时引擎也得到相应的冷却。

图:2000年F1安全车由CL55 AMG继任,搭载代号为M113的5.4升V8引擎,最大输出360马力,峰值扭矩54.1公斤·米,0-100km/h加速需时5.8秒。虽然动力稍显不足,不过行走和制动可以搭救一下,前255/40 R19后285/35 R19轮胎,以及八活塞配380mm刹车碟和后315mm刹车碟,在频繁大力制动下也不至于脚软。

图:CL55 AMG只用了一年就卸甲退役,2001至2002年SL55 AMG接棒成为F1安全车。SL55 AMG搭载5.4升V8机械增压引擎,最大可输出500马力,峰值扭矩71.4公斤·米。

图:过去的比赛中,安全车并不安全,偶尔会出现安全车刚上场,后面的赛车在不知情的情况下刹车不及追尾撞上。F1巴西站Nick Heidfeld也曾撞过安全车,打了一把方向闪避,还是将安全车的车门撞得支离破碎。从2007年起,一旦有安全车出动,F1赛车的方向盘或座舱内就有黄灯亮起,车手一看就知道有状况发生,间接让安全车更安全了。

图:2002年第二代CLK C209面世,随后2003年CLK55 AMG成为指定安全车,搭载5.4升V8引擎,可输出367马力,峰值扭矩52.0公斤·米。

图:2004年代号为R171的SLK面世,而SLK55 AMG也随之成为F1安全车。SLK55 AMG搭载的是依然是M113 5.4升V8引擎,最大输出360马力,峰值扭矩同样也是52.0公斤·米。之前的CLK55 AMG车重超过1.8吨,而SLK55 AMG则轻得多,整备质量不到1.4吨,相对而言更适合跑赛道。

图:2006年CLK又再披甲上阵,不过是换上动力更猛的CLK63 AMG,动力单元也变成了M156 6.2升V8,动力输出达到481马力,峰值扭矩更是达到64.3公斤·米,不过车重也上去了,接近1.7吨的水平。

图:自此之后F1安全车可谓是无大马力不欢,2008年搭载6.2升V8机器的SL63 AMG接力,动力进一步提高到525马力,峰值扭矩维持在64.3公斤·米。

图:三叉星越来越爱作秀,F1安全车也变得越来越浮夸,2010年鸥翼门SLS AMG华丽诞生,随后SLS AMG也成为F1指定安全车。SLS AMG引擎舱躺着的是代号为M159的6.2升V8引擎,最大可输出571马力,峰值扭矩为66.3公斤·米。

图:2012赛季中途,F1安全车变成SLS AMG GT车型,动力输出推高到591马力。

图:另外还有这辆雷诺MeganeR.S. 250,曾在2014年摩纳哥站客串过F1安全车一角。

图:SLS AMG安全车服役多年,观众也看厌了,2015年梅奔换上AMG GT S再战。不但换了脸,心脏也是全新的,M178 4.0升V8双涡轮增压引擎可输出510马力,峰值扭矩66.3公斤·米。而且为了刺激观众的耳膜,AMG GT S安全车的排气声比公路版车型更大,幸好F1 V6涡轮引擎很文静,不然做什么改动都是白费心思。

图:2018年F1安全车又做了一次升级,更加凶猛的AMG GT R成为接任者。AMG GT R的动力输出高达585马力,使其成为史上马力最大的F1安全车,而且AMG GT R的极速接近320km/h,这也使其成为极速最高的F1安全车。另外车顶的LED灯罩经过悉心设计,也经过严格的风洞测试,目的是更加符合空气动力学。

图:AMG GT R安全车的驾驶室,除了原装的显示屏之外,还加装了两台iPad,当执行安全车任务时,左边的iPad播放比赛直播画面,而右边的iPad可显示各辆赛车所处的位置和圈速时间等参数。返回搜狐,查看更多

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