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测英菲尼迪QX60 Hybrid 50万级豪华7座SUV

原标题:测英菲尼迪QX60 Hybrid 50万级豪华7座SUV

只要看过“爸爸去哪”,就一定认识英菲尼迪QX60,“7座”“豪华”“中大型SUV”的核心特点也是深入人心。

但是,“爸爸去哪”里没有小咖,普遍为国内一线明星大腕,配上QX60这些核心特点,会让观众与QX60有距离感,总以为QX60这是一辆百万级的七座SUV。

可实际上,QX60是豪华品牌7座SUV中最具性价比的车型,51.8-61.8万元的指导售价,远比同级别的奥迪Q7、沃尔沃XC90低很多,所以对豪华7座SUV有需求的朋友,QX60值得你认真了解下。

同样是豪华7座SUV,奥迪Q7起售价75.38万元,沃尔沃XC90也要68.8万元,而且这样的价格也只能买到最低配的五座车型,如果需要第三排,还要额外加2-3万元。

印象中,最先引入电动侧踏板的是百万级路虎揽胜,随后掀起了一阵风波,不少品牌的顶级SUV也迅速跟风,之后又迅速消退。为什么?成本!一款好的电动踏板成本不低,而市场竞争激烈,为了拉低起售价,是能减配,就减配。

不过欣慰的是,2018款QX60标配了电动侧踏板,而体验后,感觉真心便利,甚至用惯了后,觉得一款中大型SUV没有电动踏板,肯定会不适应。

后排上车 体验电动踏板

前排上车 体验电动踏板

QX60只推出两款车型,分别是售价51.8万元的两驱版,和61.8万元的四驱版。虽然QX60车型少,但很懂这类车的消费者,毕竟花了大几十万,谁也不愿意买个低配凑合着。

我们之前有过宝马X5、奥迪Q7、沃尔沃XC90三车七座的对比评测,其中XC90的七座最具备实用性,宝马X5的第三排几乎就是摆设,奥迪Q7则中规中矩。

而QX60的乘坐空间表现,与沃尔沃XC90几乎一致,另外在舒适性表现上比XC90更出色,比如第二排座椅靠背调节的幅度,又或是第三排乘客的脚部空间,这些方面日系比欧系更懂得国人的用车需求。

第二排座椅调节展示

相比其它7座SUV,QX60是我唯一能坐在第三排,还可以轻松下车的车款。首先是第二排座椅的前移幅度大,能够留出较大空让第三排乘客错身;其次是收折控制键的位置和机构设计,很便利,还需要很大力;最后电动踏板,给予了第三排乘客完美的上下车体验。

第三排上下车演示

车宽接近2米,这是中大型SUV的特长之一,不只是QX60,XC90、Q7、X5也都是差不多的尺寸。但论车内空间的利用率,日系车则甚是擅长,所以QX60即使在后排放置安全座椅,两边的乘客也可以舒适的乘坐,具备真正的七人舒适出行。

小结:论空间 QX60比肩对手

在国内,可能英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌的销量不如BBA,但在北美,尤其是雷克萨斯RX、讴歌MDX、英菲尼迪QX60的销量,是远超奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7的。

原因很简单,在于性价比。其实不难看出,QX60的人性化设计和空间表现,比奥迪Q7更为出色,与XC90表现相当,且入门价也比奥迪Q7低20多万,突显性价比。

内饰及配置亮点

性能测试与驾驶感受

在更名QX60前,JX35采用的英菲尼迪著名的VQ系列发动机,是一款3.5L V6大排量引擎。这款引擎如何如何好,这里就不赘述了,因为称赞实在太多了。

但为何更换2.5T混动,这里可以聊下,因为被“税”了。3.5L V6的JX35指导价在70-80万元,而2.5T的QX60则是50-60万元,这其中的差价,就是税钱。

3.5L进口综合税率是199%,而2.5T混动的综合税率只要144%,相差的45%就是JX35和QX60的差价,所以考虑到QX60的市场定位,2.5T混动才是适合国内的。

最近奔驰和奥迪率先迈入轻混时代,用48V轻混系统来弥补涡轮低转速的动力迟滞,以提升动力和油耗表现。但在日系车,轻混早已是家常便饭,就像QX60,也属于轻混动力,电机主要负责加速时的供能,所以无法实现纯电形式,可单单这一项供能,就能大幅提升动力表现和燃油经济性。

一提到CVT,不知道从哪灌输了的一种观念,就是“CVT钢带传动,扭矩过大就不如AT,会打滑,动力大量流失”,传达给大家都是CVT的负面。

不否认,民用CVT确实遇到大扭矩引擎,全力起步时会打滑,动力流失,但这只是大扭矩,且全力起步时才会出现。而日常驾驶,并不会用CVT弹射起步,因此CVT打滑,碰到的几率趋近于零。

而CVT的优势在平顺性和无限齿比,可让发动机持续保持在最强动力,又或者最经济的转速区间,是非常理想的变速箱,且如何深浅油门,都不会有换挡顿挫感,舒适性极佳。

测试小结:通过数据可以看出,QX60与XC90有一定的差距,而这就是售价差的那20万元。英菲尼迪QX60和雷克萨斯RX,虽然与XC90都定位于中大型豪华7座SUV,但为了突出功能性,也就是空间、豪华、舒适,而削弱了性能和驾控,达到了降低成本的目的。

而这也是日系豪华品牌旗下车型,一直以来的市场战略,可以称它为“长板理论”

驾驶感受:沉稳 舒适 慢节奏

突出舒适这块长板

长板理论,举例说明更清晰些。比如QX60,定位于中大型SUV,所以准车主最关心的是空间、舒适、豪华,这三点放在首要,至于操控和动力,只能放在次要。

所以只要首要的三点够出色,次要的也只是陪衬,而日系豪华品牌本着这样的长板理论,攻其长处,将QX60的空间、舒适、豪华发挥到极致,只要这三点足够出色,再配上合适的价格,它就是独特的存在。

因此说到QX60的驾驶感受,它不会像XC90、X5、Q7那么有个性,或者说是很好的驾控感,它只是很沉稳的家用7座SUV,让你带着一家人,从A点舒适的到达B点。

机械增压+电机=积极的动力响应

再来说说动力,从JX35的3.5 V6换到了QX60的2.5T L4混动,动力储备肯定有缩减,毕竟英菲尼迪VQ系列发动机赫赫有名。

但也不要小瞧轻混,毕竟QX60是由机械增压发动机+电机的组成,综合扭矩要比JX35大很多,所以日常道路的加速丝毫不输VQ35,甚至在动力响应上,比VQ35更加灵敏。

QX60 vs XC90

那么QX60和XC90 T5的2.0T对比呢?单动力而言,其实两者极为接近,在响应上QX60还能更胜一筹。但就像刚才说的长板理论,QX60除了动力与XC90 T5相近,在驾控感上却追不上对手。

首先是转向差别,XC90采用电动助力,而QX60为电动液压助力,所以QX60的转向手感偏重。其次是底盘设定,XC90是典型的欧系车,避震支撑好,配合电动助力的转向,开起来比较轻快,而QX60偏舒适性,所以避震设定软,转向时车身响应自然不如XC90。

不过再回想两者相差20万,除了驾控感,QX60并不输XC90,所以也就没什么不满了。

轻混 就是让你察觉不到的混动

QX60的混动与大家熟知丰田和本田的不同,它是轻混,从驾驶上很难察觉到它的存在,只有通过仪表盘的混动表才能看到,混动是在出力,还是在回收。

而丰田和本田的混动,都是有大块的电池组负责储能,可以纯电行驶,算是中度混动。从效果来看,中度混动的燃油经济性更好,但电池组会占用内部空间,影响乘坐或使用空间。

轻混,不占用空间,汽油机依然是主力,电动输出占10%左右。简单理解就是,轻混能节省10%左右油耗,提升而外10%的动力,而且很难察觉,不会有电机声和能量回收的撮车感,是目前主流的混动技术。

最渐进的驾驶模式

QX60提供四种驾驶模式,主要改变的是油门和动力的响应,因为是CVT变速箱,不涉及换挡速度,所以QX60的每种驾驶模式可以做到很渐进。

比如ECO和NORMAL模式,响应速度相差20%左右,而NORMAL模式和SPORT模式,也是20%左右的响应差距,所以能很好的驾驶者提供需求。就像我小车开惯了,就喜欢用QX60的SPORT模式,该模式下电机输出积极,转速攀升快,能让QX60变得轻快一些。

总结:寻找自己需求的长板

就像英菲尼迪QX60这款车,它在舒适、空间、豪华这三方面,做到了与70万级对手奥迪Q7、沃尔沃XC90相同的水平,对7座豪华中大型SUV的定位需求,十分清晰。而买车也是如此,要明确自己需求的长板,只有这样,车买的才合心,钱花的才舒心。返回搜狐,查看更多

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