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【首试】关山飞渡|日产 途达

原标题:【首试】关山飞渡|日产 途达

鲁迅先生说过:“其实地上本没有路,走的人多了,也便成了路。”以此来形容这次试驾再贴切不过了,我们就是开着途达生生地在秦岭深处探出了一条路。

撰文·王勇图片·张扬·王勇版式·马宁

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硬派厚重的外观

超强的越野能力

宽大的行李厢

吐槽

竟然没有手动四驱车型

后视镜上的360度影像有些小

这次途达试驾的地点设在秦岭,作为中国的南北地理分割线,秦岭一直是一个威严的存在。但如果仅仅从交通便利性看,连接西安和蜀地间的多条高速公路以及穿越秦岭的密集隧道群早已经把它变成了“通途”。为了能更好地体验硬派SUV途达的真正实力,我们先是下了高速,然后离开了省道,最后整个车队钻进了完全没有道路的秦岭深处

途达是日产SUV家族中的最新成员,其定位是兼顾越野以及日常家用的硬派SUV。这里说的硬派是指越野取向的车身结构和配置:非承载式车身、整体桥的后悬、后桥的限滑差速锁、225毫米的最小离地间隙、32度的前接近角和27度的后离去角……这些是途达与其SUV兄弟们的区别,也是这个车型的卖点。

谈到越野,首先要考虑的是动力和通过性,这两项是一个整体组合,不可偏失。途达配备的是日产经典的2.5升QR25DE自然吸气发动机,与其搭档的7挡变速器来自大哥途乐,都是日产的最成熟技术,可靠性没有问题,动力也基本上够用。在铺装的盘山公路上爬坡,一般使用自动挡就足够了,更陡峭一些的路段,包括低速的上坡急弯,最好切换到手动挡,把发动机的转速保持在2500转/分以上,这样可以获得更充足的扭力。

全新的多功能越野仪表有丰富的信息显示

途达的全地形智能分时四驱系统有三种驱动模式

结合试驾的路线,我们再看看途达的通过性表现。途达的“全地形电控分时四驱系统”有三种驱动模式,2WD两驱(注意,此时车辆是后驱)、4H高速四驱(前后轮扭矩分配为50:50)和4LO低速四驱(前后轮扭矩分配依旧是50:50,但扭矩放大了2.7倍)。对于普通的山间越野,切换到4H高速四驱就足够了,保持住转速,油门不用深踩,途达可轻松碾压树枝野草。高高的车身坐姿,可以看得很远,但途达的车头很高,即便把座位调到最高,也无法看到近处的情况。此时你需要求助于360度影像系统,这套系统是在车内后视镜显示的,可以切换到前、后和俯视视角,就是尺寸小了点儿。

对于泥泞路段和陡坡,可切换到4LO低速四驱,此时的车辆扭力更加充沛,你不需要再关注动力,只需要把握好方向。山里雨后的泥土非常松软,车辆驶过后一片泥泞,沿着前车深深的车辙前行,毫不吃力,在极端的情况还可以按下差速锁按键脱困。最大的挑战来自碎石下坡路段,此时一定要轻打方向,点刹车,途达标配的255/60 R18邓禄普TRANDTREK AT25轮胎会给你足够的抓地力。这次秦岭越野穿越证明,途达这套四驱系统的通过性的确不错,可以应对相当难度的越野挑战,在同级别、特别是在二十几万元价位的合资越野车型中有明显的优势

虽然是一款可以翻山越岭的硬派SUV,途达的舒适性也是可圈可点的,首先是悬架比较有韧性,在通过沟坎时不会有太大的起伏,在细碎的颠簸路段甚至表现得还有一些Q弹;其次是途达为高高的车身提供了有力的侧向支撑,转弯时有一定侧倾,但在可以接受的范围内;座椅舒适是日产车的传统,在途达上也不例外,前排座椅很厚实,有一定的包裹性,后排座椅像柔软的大沙发,座位也比前排要高,视野开阔没有压抑感;车内的静音做得不错,对路噪隔离很有效,但发动机的转速超过3500转/分时,舱内噪音还是比较明显的,在越野爬坡时也许需要这种互动,你深踩下油门,轰鸣的机器声有一种热血的感觉。给你带来舒适感的还有内饰设计,淡淡日产家居风,很亲切,与外观有一定的反差。

除了犀利的四驱,途达的科技配置也不算低,7英寸的液晶触摸屏,支持手机互联,有百度CarLife,导航地图是高德的,为了便于操作,在靠近驾驶员一侧有导航、电话和音乐这些常用功能的图标按键;NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统包括了IEB智能刹车系统、MOD移动物体/行人探测预警系统(在探测到移动物体时会有声音和图标提醒);途达的全新多功能越野仪表有丰富的显示,包括车辆的方位、侧倾情况、车轮的驱动显示、前轮转动角度以及轮胎胎压检测等等,让你可以全面了解车辆状况,放心去野。

途乐的上市引发了SUV车市的一波小骚动,其“途虽远、我必达”的广告语唤醒了一部分人心中的梦想,更重要的是其接地气的售价让“诗和远方”不再遥不可及。16.98万的起步价很有杀伤力,最低配四驱车型22.58万元的价格也很有竞争力(把这个级别的四驱越野SUV的价格下拉了一大截)。

日产途达的策略还是有所保留的,比如第一批上市的车型中没有7座车型,而在途达的行李厢侧面预留有杯架,这说明日产下一步有推出7座车型的计划。再比如途达的配置也显露了某些尴尬,比如竟然没有手动四驱车型、前排座椅也没有座椅加热、360度影像系统集成在后视镜上画面有些小等……这些都为途达将来的升级留下余地。我们甚至可以大胆地预测:在将来不排除还有3.5升发动机车型的可能,那途达就真的是“小途乐”了。

途达的身世

途达的英文车名是Terra,在日产的硬派SUV车型的历史中有两款车型的英文名字都包含Terra,一个是日产Pathfinder(探路者)中型SUV,在某些市场被称为Terrano或Terramax,Pathfinder的前几代车型都是非承载车身形式,是日产越野基因的重要传承车型,最新的Pathfinder和英菲尼迪QX6、日产楼兰同平台,但已经改用承载式车身,完全城市化了;另一个车型是日产Xterra埃斯特拉,Xterra是日产硬派SUV中体型最小的车型,但越野能力毫不含糊。Xterra历史并不长,只有两代车型,2014年最后一次升级,最终停产。从上面这两款车中,我们或许会找到途达的点滴身影。

随着Pathfinder的城市化和Xterra的停产,日产在硬派SUV领域只剩下途乐支撑,途达Terra的加入相当及时,他将和途乐一起成为日产硬派SUV的精神寄托,联合抗衡丰田陆巡和普拉达。从外型上看,途达没有沿袭Xterra的方正造型,反而更像小一号的途乐,在定位上日产又不甘心仅仅推出一辆工具车,还为途达保留了一些融入城市生活的功能。

可以说途达融合了其前辈途乐、Pathfinder和Xterra的各家所长,血脉里流动着纯正的越野基因,是一辆兼顾城市生活需求的全新硬派SUV。

日产Pathfinder、日产Xterra、日产途乐

日产 途达

车身及驱动型式:5门5座SUV

驱动型式:两驱,四驱

发动机:2.5L,I-4,184PS,251Nm

变速器:6MT,7AT

悬架:前/双叉臂式独立,后/五连杆整体桥式

制动:前/通风盘式,后/鼓式

轮胎:255/60 R18

整备质量:1791-1926kg

长×宽×高:4882×1850×1853mm

轴距:2850mm

最小离地间隙:225mm

接近角/离去角32/27°

工信部综合工况油耗:8.9-9.6L/100km

上市日期(中国):2018年4月

价格:16.98-24.58万元返回搜狐,查看更多

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