我曾无数次想象过,在阿尔卑斯雪山的映衬下,驾驶着一台豪华SUV行驶在奥利地悠长的乡间公路上会是什么样的感觉。如今这个梦中的景象终于实现了!经过从北京到慕尼黑十个小时的长途奔波,再伴随螺旋桨小飞机一个小时的轰鸣辗转到奥地利,5月9日我们此次新一代大众途锐海外试驾之旅算是正式开始了。

作为大众品牌的旗舰级SUV,途锐已经推出了两代车型,该车型的全球累计销量已经达到了100万台。面对前两代车型如此辉煌的市场表现,最新的第三代车型又能给我们带来哪些不同于以往的惊喜呢?废话不多说,让我们直奔主题。

内饰变化更为明显 引入更多“黑科技”配置

在我看来,第三代途锐最大的变化不止是外形上的改动,而内饰和配置则有了天翻地覆的改变。更多充满时代感的设计和黑科技的应用让这款老气横秋的SUV,变得更适合年轻人的口味了。

在这个主导大屏幕的时代,途锐自然也要跟上时代步伐。新一代途锐采用的是12英寸的液晶仪表盘和15英寸的中控台 ,二者很自然的被贯通在一起。由这两块屏幕组成了“Innovision Cockpit”虚拟操控系统,类似的以全触控方式操作的系统我们已经在全新A8L和保时捷卡宴身上见过,不过对于大众车型来说,这还是一次新的尝试。

中控屏幕功能体验

手势功能是新一代途锐上的一大亮点,你可以不用触控到屏幕,其中的菜单和信息就可以转换。通过实际体验我们发现,想要顺利的操作,手掌挥动的速度和与屏幕之间的距离都需要一些技巧才能实现。如果你用力过猛或是挥手的角度太大的话,估计屏幕还没有做出反应,副驾驶的同伴已经变得满脸花了。

手势功能现场体验

第三代途锐在智能辅助驾驶方面也进行了全面升级,包括交通拥堵辅助系统、智能自适应巡航、车道保持、自动刹车、前方交叉路口辅助、夜视系统、HUD抬头显示等一系列的主动安全系统都出现在了它身上上。

夜视系统是新途锐新增的一项配置,除了探测夜间路况,途锐的夜视系统还具备另外一项功能,就是和LED矩阵大灯相关联,当发现夜晚不易察觉的行人和动物时,夜视系统会通过大灯向行人发出闪光,对驾驶者进行及时的提醒,从而避免危险的发生。

大胖子体验者对乘坐空间表示满意 行李箱里花样多

内部空间方面还是蛮不错的,我的体验者是位身高1.8米,体重200斤的胖先生,这位体验者坐进前排头部仍有1拳以上的富裕空间,座椅姿态保持不同的前提下,坐进后排,头部腿部仍有很大的余量,体验者表示很满意。

作为SUV来说承载能力自然是强项。在没有放倒第二排座椅的情况下,途锐就拥有810升的后备箱空间,并排放下两个大号行李箱是不成问题的,而且后备箱里还设计有车身升降按钮,一键把车降到最低,方便乘客存取大件行李。

可以收回的电动拖车钩是新途锐的特色配备,在国内已经有很多人喜欢周末拖车房车去露营,或是拖着UTV找个烂路上去撒欢,所以这项装备在国内还是非常实用的。而且平时拖车钩收在保险杠内部,能够在被追尾时减小对方车辆的损失,这可比国内那些后装的“流氓钩”靠谱多了。不过,鉴于国内法规在这方面扔处于模糊地带,有些地区允许有些地方限制,所以个人认为这项装备还是按照地域的不同列为选装件比较好。

电动拖车钩体验

新车外形并不缺乏豪华气场 车身尺寸有所增加

第三代的途锐延续了来自T-Prime概念车的最新家族设计风格,前脸采用多横幅镀铬格栅与LED头灯相连的布局,看起来有辨识度。

新一代途锐外形体验

这次全新途锐的前灯组可谓科技含量十足,完全不输同门兄弟奥迪Q7,除了我们此前说的它可以根据夜视系统来辨别行人进行保护之外,这套矩阵式LED大灯可以根据导航数据、前方摄像头、行驶速度和方向盘角度来实现光源调整,大灯会不断地进行光源和角度切换,实现了远近光切换、城市照明、高速照明、越野照明、雨雾照明等12种照明功能的智能控制。

与之前的二代车型相比,第三代的尺寸更宽一些,但稍低一些。新的尺寸:4878毫米长(+77毫米),1984毫米宽(+44毫米)和1702毫米高(-7毫米)。长度和宽度的增加,但高度略有降低,这当然会让车拥有更加动态的比例。

驾驶感受 底盘感受贴近性能轿车 转向则更像越野车

本次试驾的是首批投放欧洲市场的3.0TDI柴油车型,这款车应该和中国市场没啥关系。我们还是聊聊真正会投入国内的两款车型吧。它们分别是3.0T涡轮增压发动机以及一款2.0T混合动力机型,3.0T发动机最大功率250kW(340马力),而2.0T混合动力车型综合最大功率达到270kW(367马力)。不过,3.0T车型要等到今年秋天才会发布,而混合动力车型更是中国特色。鉴于柴油车型引入国内的可能性不大,我们就不再重点描述了,知道其最大功率210kW(286马力)和500Nm的最大扭矩,这两项参数就够了。与其匹配的是一台8AT变速箱,这也与同门的Q7和卡宴一致。

柴油发动机的最大特点就是低转高扭矩,所以在大多数情况下,你只需轻踩油门车辆便会很轻快的跑起来,发动机也用不着太高的负荷,更不用去降档单靠扭矩就能轻松达到120公里/小时以上。

第三代途锐脱胎于MLB Evo平台,包括:奥迪Q7以及保时捷的SUV产品都源自于该平台。因此,我们有理由认为途锐具备相当出色的运动特性。除了MLB Evo平台先天的操控特性以外,为了保证优异的驾驶特性,途锐还在减重方面下了很大功夫,全车48%的铝合金材质和52%的高强度钢材的使用,让整车相比上一代降低了106kg。另外空气悬架、主动防倾杆以及四轮转向技术也是首次加入到了新车的配置单里。

事实如何呢?新途锐的底盘表现确实不错。对于一款大型SUV来说,弯道绝对是弱项,但是途锐却表现出了轿车甚至是性能车才会有的动态特性。高速进弯你并不会感觉到车辆有多大侧倾,避震器的压缩和拉伸也在不知不觉完成。而车尾能够很好的保持与车头同步,丝毫没有迟钝和拖沓的感觉。

对于四驱系统,本次试驾由于环境所限并没有真正的体会到,希望之后能够详细体验一番。和前几代车型一样,第三代的途锐车型也使用了全新的四驱系统,相比前作新车在扭矩分配方面范围更大,前轴最多可以获得70%的扭矩,而后轴可以获得最高80%,更好的提升了车辆的脱困性能。越野模式分为自动、沙地、碎石、专家以及雪地等多种模式,而空气悬架有四种高度,最低一指,最高接近两拳。

编辑总结:

总的来讲第三代途锐更能贴近它这个级别消费者的真正需求。如果你不喜欢越野车粗狂不拘小节的外表,那么途锐具备着高贵气质和细腻工艺;如果你讨厌简陋的内饰,新途锐有可以和豪华车相媲美的内饰做工和更加丰富且具有科技感的配置;更重要的一点是途锐有着和奥迪、宝马不同的低调与谦和。如果你喜欢速度又钟情于越野体验,新一代途锐在这两方面同样有着不错的性能。如果以上这些都是你需要的,我想它绝对不会让你失望。

途锐车型简史 烦请各位自行补脑

当年,大众为了攻占高端市场,打出了两张牌:辉腾和途锐。实际市场表现证实,辉腾傻了,而途锐火了。在上个世纪,大众几乎一直没有纯粹的SUV车型,包括旗下的奥迪、保时捷也是一样。最早的越野车型就是用于二战而改造了的甲壳虫,而战争结束以后,甲壳虫也回归常规的轿车构架,大众品牌量产车也不见SUV身影。而当德国双B、瑞典VOLVO等高端品牌相继推出豪华SUV;路虎品牌市场份额大幅提升;丰田LC系列渐走高端;美系全尺寸SUV逐渐提升品质之后,大众品牌也开始觊觎这一巨大市场,因而推出这款高端全地形SUV——途锐。

大众将自己的首款豪华SUV命名为“Touareg”一个生活在撒哈拉沙漠的游牧民族,意味着它可以在极端恶劣的环境下勇往直前,2002年初代途锐完成发布并量产。途锐和辉腾是当年大众推出的两款主打高端市场的车型,在后来的市场表现中,辉腾并不尽如人意,但途锐在进入中国市场中却表现的较为出色,其出色的公路行驶性能和豪华的内饰氛围获得中国消费者的认可。

从公路到赛场,事实证明前两代大众途锐确实是文武全才,凭借出色的越野性能和豪华的配置,能够获得100万台的销量也在情理之中。如今第三代产品来到了我们面前,它能否继承先辈们的辉煌呢?让我们拭目以待....