2018年5月9日,“中国品牌先锋行动”之自主强者与合资主流的梦想对决主题活动于北京金港汽车公园展开激烈角逐。活动由搜狐汽车、搜狐财经、搜狐科技联合发起。在以往,中国品牌车型与合资品牌车型很难放在同一维度下进行横评对比,但在这次的横评中,我们发现了一个有意思的情况——本来应是合资强项的智能互联领域,纷纷被中国品牌迎头赶上甚至反超;而动态表现则依然是合资品牌优势明显。虽有不足,但我们一定要为中国品牌取得的进步鼓掌,同时也不能忽视仍然存在的差距,这就是本次对决的主旨。

作为第二季“中国品牌先锋行动”中重要一环,来自不同中国品牌的二十余款热销轿车、SUV与合资、进口品牌市场主流产品上演了一场精彩对决,目的是为响应中国品牌崛起,探讨统一测试标准下,中国品牌与合资(进口)同级产品相比在哪些方面存在优势,哪些方面又有明显不足。

横评测试常有,但如此大规模将中国品牌与合资品牌置于对立面,在同一套标准下正面交锋并不多见。我们会针对参评车型,以SUV、轿车两大分类展示测试结果,而测试主要围绕两大方面进行:第一,围绕综合性能,针对加速、刹车、绕桩时间、空间、噪音控制以及油耗六方面表现得出百分制分数,这部分,是与合资品牌相比,我们依然存在差距的地方;第二,围绕智能科技配置,以车辆智能互联水平、智能驾驶辅助系统以及主动安全表现三方面得出满分为50分的综合成绩,从结果反馈看,这是中国品牌表现更强势的领域,但由于参评车辆配置水平并不统一(比如都是顶配或都是低配),所以参考价值打了一些折扣。

测评标准:中国品牌先锋行动梦想对决——传统燃油车评测标准解读(点击跳转)

· 来看看我们赢在哪儿?又输在哪儿?

结论一:综合性能如果有差距,那差距主要体现在绕桩测试

我们先不去细究得分构成、规则这些太细化的东西,最起码总分上,中国品牌SUV也好轿车也好,都没有被合资产品拉开太大差距,各自分类里得分最低的中国品牌车型只比得分最高的合资车型总分低10分左右,这在百分制评分体系里是可以被接受的。此外要承认参评合资车型排名总体相对靠前,但也要肯定还是有中国品牌车型能做到与合资不相上下,互有胜负

【SUV车型综合测试性能得分】

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【轿车综合测试性能得分】

【SUV也好,轿车也好,得分排名按柱状图排列下来,曲线走势比较平缓,并不存在太大的落差】

上文是总体得分,这里来展示下综合性能测试部分的细分项得分。先看SUV,中国品牌SUV在动力表现、油耗表现上还存在明显短板吗?我认为进步是有目共睹的,得分也能看出与合资差距并不大。这些细分项里,只有绕桩测试成绩,中国品牌SUV是完完全全处于下风的,这反应了什么?个人认为这其实是综合动态性能的写照,再具体点,是极限状态下车辆的稳定性与宽容度体现,只有动力响应线性且迅速,车身刚性出色,悬挂调教扎实且车轮抓地力/循迹性等各方面都能兼顾,才能在绕桩测试中拿到高分。

绕桩测试,合资SUV集体得分高,但除了这项自主与合资之间互有胜负。在广汽传祺GS8刚刚被推出时,媒体就曾讨论这样一款中国品牌SUV能否正面迎击丰田汉兰达,而本次测试中,两款车型拿到了相近分数,是中国品牌阵营与合资阵营里最具代表性的两款车型;甚至再去考量同级别产品(从级别看传祺GS8要比汉兰达高一级),荣威RX5/吉利博越也有不输丰田RAV4荣放的综合性能表现,且得益于RX5增压发动机的输出特性,在加速测试中还能讨到一些便宜。

【得分接近且存在的竞争关系的传祺GS8与丰田汉兰达得分能力值分布】

【存在竞争关系的吉利博越/丰田RAV4得分能力值分布】

结论二:PK合资,中国品牌选择在力所能及的领域大力投入

GS8与汉兰达,博越与RAV4,是存在直接竞争关系的,它们拥有相近的总得分,但在整体均衡的曲线下,还是表现出了各自擅长哪些,不擅长哪些。比如汉兰达与GS8都是2.0T动力配备,身材也都魁梧,但加速成绩与绕桩成绩,汉兰达更强势,但GS8拥有更优秀的噪音控制与制动测试得分;博越与丰田RAV4亦是如此,博越NVH表现明显强出不少,但油耗测试里又把优势输了回去。

如果说SUV成绩单里谁的得分最有意思,那一定是宝骏510。加速、刹车拖了后腿,油耗表现却是最出色的一个,整体得分不高但也与动力规格有很大关系。且我们在测试标准里,并没有纳入价格与销量两个更贴合消费者的维度,而这恰恰是宝骏510最突出的优势。

结论三:赶超合资,中国品牌选择从SUV着手

对于SUV综合性能测试得分榜的结论,基本适用于整个中国品牌与合资品牌竞争的大环境,轿车领域差不多也是如此,只在个别项目有区别。对比SUV榜得分,中国品牌轿车得分整体略低一些,而差距主要体现在噪音控制水平上,同级别下,比如中国品牌紧凑级SUV售价要比中国品牌紧凑级轿车贵一截,理应拥有更好的NVH表现,这种结果是具备说服力的。

【朗逸相比逸动油耗表现更出色】

【博瑞与迈腾相比,加速(动力)与油耗双反面都占不到便宜】

具体到个案,长安逸动是很有代表性的中国品牌轿车作品,与同级热销合资竞品大众朗逸比较,虽然在动力、空间以及噪音控制方面难分高下,但油耗表现是存在明显劣势的;吉利博瑞与迈腾相比也是同样问题,同等排量下,合资产品动力表现更好同时,油耗表现也更出色,这还是反映了中国品牌在软件、调教上的差距。

观点性结论:只针对本次参评车型,尤其是轿车,中国品牌在动力总成上的差距是被放大了的,这种现象随着级别提升会愈加明显。比如在紧凑级轿车范畴里还好,但上升到中型级别已经很突出,而且可怕的是合资品牌正在将很尖端的发动机技术不断下放,集成双喷射系统的第三代EA888也好,全新凯美瑞上效率突出的混动系统也好,这是中国品牌很难去短时间弥补差距的地方。

再说句题外话,由于国内市场,轿车的亲和力远没有SUV那么出色,但即便如此近期也是有长安全新逸动、吉利博瑞GE、长安睿骋CC以及荣威i6等一批综合素质非常出色的中国品牌轿车被投放市场。就算市场表现以及产品力双方面,中国品牌轿车相比合资都处于弱势,但我们从未停止在这一领域的努力和进步,这是值得肯定与鼓励的。

· 为中国品牌智能互联、主动安全表现点赞

结论四:解决不了能力问题,但可以搞定态度问题

这个考核维度也是评价车辆综合素质的重要一环,当综合性能评测已经能满足日常使用需求,希望产品拥有更高阶的智能、科技以及安全性表现是常理。测试项目按智能互联表现、智能驾驶辅助系统表现以及主动安全测试表现三方面展开,并按满分50分得出参评车辆的成绩与排名,不过如上文所讲,实际测试中,我们拿到的车款配置参差不齐,如果都能拿到顶配车款,这份表单将非常具备指导意义。

看到测试结果,首先为荣威RX8点赞,三大项表现均衡且强大,尤其在主动安全测试环节优势突出。纵观排名,与之前综合性能测试部分呈现出了不同趋势,首先是得分落差大很多,其次排名靠前的更多是中国品牌车型,当然这与评分标准都很大关系,但在上述方面的强势表现,中国品牌轿车、SUV都是客观存在的。

不过这种强势,也不是方方面面的压倒性优势,我们从榜单中看到的更多是中国品牌与合资品牌,在配置取向上的分布问题。比如说中国品牌车机系统的发达程度,已经到了世界领先水平,从硬件到应用再到网络,我们都有强大的供应商去支持,如果翻看专题报道中的测试细节,中国品牌车型在智能互联方面表现确实是完胜的,系统更流畅,操作更科学,功能更强大。

而且配置取向上,中国品牌不光在智能互联配置上优势明显,对于驾驶层面的照顾也做到了不输合资的水平。参考上图,吉利博瑞与凯美瑞总分接近,但得分分布就非常有意思:吉利守住了互联、多媒体层面的优势,甚至车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助系统的标配水平更高,这是值得表扬的,但算下来总分,却与凯美瑞很接近。

说明什么问题?前两项的优势,意味着博瑞在国内有强大的互联系统供应商,意味着厂家甚至不吝惜成本,给予了优质中国品牌轿车非常高的驾驶辅助系统标配水平,虽然整体上这是我们相比合资品牌存在劣势的地方,但凯美瑞只用主动安全实测成绩一项就挽回了所有落后分数。可能主动安全/主动制动这项配置大家都有,但除了荣威RX8之外,合资品牌在实际测试中系统工作更稳定可靠,这其实又绕回到了中国品牌在软件层面、系统工作逻辑层面的一些欠缺

再把这个话题引申,中国品牌发展到当今程度,为其互联系统点赞是无可厚非的,外观内饰设计水平也达到了主流合资水准。但再往后发展,汽车的进程无疑是智能的、面向新能源以及无人驾驶的,我们在人车交互方面做到了高水平,但上升到高阶驾驶层面,我们是否能紧跟欧洲、美国主流制造商脚步?

· 给这次梦想对决,下个小结论

综上,保持谦虚,持续推出良心作品,弥补自身在高端发动机技术以及逻辑、调教能力的不足,守住智能化表现优势并持续进步,着眼于以新能源、自动驾驶为主体的未来出行方案,是中国品牌该去做的。