「搜狐汽车 远光灯/进化」(作者:王忆斐)很多人都说,虽然同为汽车“新四化”,但共享化跟智能化之间似乎并没有多大的联系,事实真是如此么?非也,我们都知道,包括自动驾驶在内的智能化、V2X车联万物在内的网联化虽说都是未来汽车的发展形态,但其实尚有漫漫长路要趟,在此期间共享化就成为了缓解交通拥堵压力的有效方式。可以这么说,共享化不仅是现阶段的有效出行方式,甚至于对自动驾驶还有相当程度的催化作用。

说起共享汽车的发展现状,我们难免就会想到同门师弟—“共享单车”,但虽为同门,相较单车的风生水起,共享汽车的推广却并非那么顺利。共享汽车之所以发展慢得多,抛去价格、数量等原因,总体来说是因为供给能力弱而至,其并非因为竞争激烈导致供应商缓解出现问题,而是由于自身资金、技术及运营能力不足,导致整体发展乏力。

那么该如何改变共享汽车的发展环境,自动驾驶和共享出行两者间究竟可以如何有效结合呢?前面我们说过,共享出行可以作为自动驾驶的催化剂,而自动驾驶则有力地提高共享出行的服务价值,提升效率。在这样的大势之下,无人驾驶共享汽车已经应运而生,共享出行变天或已势在必行!

据相关机构调查显示,2030年会有12%的汽车销售是无人驾驶出租车,大概有2600万辆,面对这么庞大的蛋糕,各大厂商岂能坐视不理?

说起将这一观念进行实践的厂商,首先要说的就是戴姆勒。戴姆勒和博世公司去年联手开发自动驾驶汽车,以加快生产无人驾驶出租车,加入这一竞争激烈的行业新领域,将对优步和滴滴等传统出行公司构成不小的挑战。

相对对手而言,戴姆勒布局共享出行的想法似乎格外坚定,在之前的采访中他们的战略副总裁威尔科•斯塔克就已明确表示,“我们与其他竞争对手最大的区别在于,从一开始就按照无人驾驶出租车的理念去设计我们的汽车,而不是对传统汽车进行技术改装。我们不会有临时的解决方案。“

就在几天之前的5月10日,通用汽车全球战略高级副总裁麦克·安柏尔森表示,通用明年将推出自动驾驶出租车共享业务,目前正在寻求有关自动驾驶汽车的更多商机,为不同的客户量身打造车型。在这一点上,麦克还透露定制化的车辆可以由客户自有或租赁,点对点共享也在业务范畴之内。

关于自动驾驶车型的共享化,通用的目标十分明确,他们认为共享驾驶业务预计在未来将有助于降低自动驾驶汽车的成本,但是可负担性或将成为自动驾驶扩展中面临的不小挑战。

而当别家还在对自动驾驶进行简单的装备堆积之时,waymo则已经在思考如何让无人驾驶车去适应和它同场景下的人类司机。为了达成这个目的,除了提升深度学习能力去加强自动驾驶的认知和行为之外,Waymo还通过600万英里公共道路测试、50亿英里模拟测试来加入更多的经验值,作为首家上路商业运营的自动驾驶汽车提供商,waymo未来投入无人驾驶共享出行的决心我们坚信不疑。

共享汽车将给交通效率和城市生态带来积极的变化,汽车共享的出现在不增加总资源消耗的前提下,通过技术革新的手段释放了大量的闲置汽车资源,提高了汽车的使用率。这也恰好与未来中国社会发展低碳化、高效化的趋势相结合。

而对于整个汽车行业来说,不论你身处供应链的上中下游中的哪一环,只有为自动驾驶和共享出行的新生态提供价值,才能在未来的汽车发展趋势中立于不败之地。

笔者说:

自汽车诞生始,其就逐渐变成身份和地位的象征,但现在随着时代发展进步以及汽车保有量的不断扩大,这种角色正在逐渐弱化,其终将回归其交通工具的本色。无人驾驶共享出行方式的出现,不仅是解决城市出行拥堵的有效途径,更是践行低碳环保理念的深度实践,未来共享出行是否能够承担得起这份社会责任,我们也将拭目以待。