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创造新价值存争议?至少这 4 点上传统车企赶不上新势力

原标题:创造新价值存争议?至少这 4 点上传统车企赶不上新势力

一张新势力品牌 LOGO 的猜测图让大家知道了原来有了那么多的新兴车企,而这些如雨后春笋般涌现的车企却不被看好,但仔细推敲之后不难发现,其实这些企业在某些领域中已完成了创新,而这些也是恰恰是传统车企所无法赶超的。

新势力车企如此不堪?从品牌 Logo 识别到李书福的那些话

近期互动平台上流传着 49 个新能源新势力造车车标大全的图片,并被调侃为“谁能认出一半算我输”的话题在热议中,顿时便引起了众多业内人士和网友的纷纷抢答。其实新势力造车企业还远不止这些,按照最大供应商博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全的不完全统计,截止到 2018 北京车展时已有将近 100 家新势力造车企业了。

当然,新势力造车企业如雨后春笋般的涌现,这也表明了新能源汽车市场正在蓬勃的发展,其中有些是真心想改变未来的,同时也不乏一些看似“圈钱”的。因此吉利控股集团董事长 — 李书福,还不断地“炮轰”新势力造车。

“不要听那些互联网电动汽车一天到晚的忽悠。”

“我们要拥抱互联网,但是不能滥用。现在有人用互联网、电动汽车到处忽悠。老百姓赚点钱不容易,很心疼。”

其中这几句是在网上被传的最火爆的金句。其实从传统造车企业角度来看,一辆车从研发到上市,哪有像从 PPT 变现实那样简单,撇开传统造车复杂的流程和工艺不说,就自建工厂和生产资质就足以让新势力造车企业“难产”了。

至少截止到目前,真正拥有独立生产资质的新势力车企不超过 10 家,其中有独立工厂的更是少的可怜。这种没资质,没工厂的新势力车企谈造车,似乎有点像“耍流氓”的行为。

不过纵观现在最主流的那几家新势力造车企业,首先不说他们造车靠不靠谱,或者未来能不能生存,但至少每家都有属于自己的特点,而这些特点也真的给中国汽车的变革带来了巨大的价值,也许未来的成功还会改变我们的出行方式。

5 分钟快速了解主流新势力造车企业目前发展的状况

截止到 2018 北京车展来看,被众所周知且发展不错的新势力车企分别是蔚来、威马、小鹏、拜腾和爱驰汽车等。其实我们也可以把这几家看作是第一批新势力造车先锋。各家除了推动中国新能源车的发展之外,也展现出了独自创新的一面。

蔚来汽车:成立于 2014 年 11 月,总部位于上海,首款面向消费者的车型 ES8 已上市(补贴前指导价区间为 44.80 - 54.80 万元),并由宁德时代提供电池。目前生产方面(资质)是江淮进行代工,与江淮合作新建的工厂位于合肥,随后还将在上海嘉定自建第二工厂。而蔚来汽车最大的创新是服务,其中“NIO House”和“NIO Power”是最大创新点。

威马汽车:成立于 2015 年 12 月,总部位于上海,首款量产 SUV 车型 EX5 已上市(补贴后价格 11.23 - 21.63 万元),随后还将推出 6 座中型 SUV — EX6,并由宁德时代提供电池。目前生产资质可“借用”控股沈阳中顺汽车和大连黄海汽车的,已在温州自建具备“C2M”模式(个性化定制)的威马能制造工厂(待竣工)。而威马汽车的最大亮点是智能化交互和应用(WM ID),及定制化制造整车等。另外,出行服务(例如 GETnGO 即客行)也是威马汽车的一大重点。

小鹏汽车:成立于 2014 年,总部位于广州,首款面向消费市场的量产 SUV 车型 G3 将于9月上市(补贴前的预售价格区间在 20 - 28 万元之间,最快今年底交付),并由欣旺达提供电池,同时首座超级充电站在广州交付运营。目前与海马汽车合作(生产资质),使用海马郑州工厂生产了首款 1.0 版车型,同时在广东肇庆自建了小鹏汽车生产基地(待竣工)。而小鹏汽车的最大亮点是智能交互与应用、全场景自动泊车和 L2.5 级自动驾驶等。

拜腾汽车:成立于 2017 年 9 月,总部位于南京,首款配备 49 英寸巨屏的概念 SUV 车型在 2018 北美 CES 展上首发,随后也在 2018 北京车展中亮相,电池供应商为宁德时代,还未获得生产资质。与此同时,售家品牌直营店将在今年第 4 季度开业,目前在南京经济技术开发区自建拜腾制造基地(待竣工)。而小鹏汽车的最大亮点在于体验式的智能交互,及未来的自动驾驶系统等。

爱驰汽车:成立于 2017 年 2 月,总部位于江西上饶,U5 ion 概念 SUV 和 RG 概念跑车(燃料电池型)正式亮相 2018 北京车展,其中 U5 ion 的首款车将会在 2019 年下半年推出,电池供应商为宁德时代,SerEnergy 则提供燃料电池。目前还未获得生产资质,并在江西上饶自建爱驰生产基地(待竣工)。而爱驰汽车的最大亮点在于更丰富的平台、强大的造车实力和独创的“电池包叠加”技术等。

新兴车企无论是否靠谱 但至少在这 4 点上已创造出了价值

从上述对 5 家首批关注度最高的新势力车企的简单综述不难看出,每家的特点都非常鲜明,同时这些也都是之前传统汽车所没有涉及和努力专研的领域,因此无论这批最主流的新势力造车企业靠不靠谱,但新出行认为他们已经创造了这 4 大价值。

1、大力推动了中国电动车的发展

新势力造车无一例额外的全部都是新能源车厂商,这一方面是未来向着智能汽车的发展之道,另一方面也能更好地实现中国“弯道超车”的目标,但比较遗憾的是在核心的电动化技术上,新势力车企都比较同质化,其中最核心的电池和电芯使用的都是宁德时代或欣旺达,因此在这方面基本也不会提供更多的创新价值了,但这股全民奔向电动化的旋风无疑大幅推进了中国纯电动车的发展。

2、更与时俱进且更符合用户的设计

中国品牌的汽车刚刚完成了从模仿到自主设计的转变,而新势力造车企业在这方面就显得更加与时俱进了,除了产品整体上符合时下的审美之外,细节上则是基于更深用户理解基础上的新设计,例如蔚来汽车的“女王副驾”、威马汽车的车玻璃交互、爱驰汽车的“生物识别技术”,以及拜腾汽车内饰中的 49 英寸交互大触屏等等,这些全新的设计或在网友建议中实现的设计都很前卫,同时也给未来实现自动驾驶做好了基础。

3、智能互联的应用和推进自动驾驶

传统汽车配个大屏,能实现蓝牙连接、手机互联等就被称为了“互联化”,但随着新势力车企的出现,对“互联化”进行了更智能的升级。不仅将中控屏的尺寸增大,同时内置的系统也更为智能,还支持 OTA 空中永久升级更新,并能实现语音控制、同步导航、线上定位 GPS 导航、远程支付、寻找带实时状态的充电桩、数据分享等等。这点类似从诺基亚手机跨度到 iPhone,是一种实质的变革性。

自动驾驶方面,通常比较积极的新势力造车企业,现在都已经用上 L2 级别的自动驾驶,L3 级别的也在一两年内准备应用——总体比自主品牌乃至合资品牌要更快,其中瞄准自主研发自动驾驶的小鹏汽车就是案例。当然,传统品牌车企也都具备自动驾驶应用能力,相比来说发展的会更谨慎,但如果没有新势力造车企业的刺激,也许发展的会更慢。

4、汽车生产、销售和服务的全新模式

新势力造车企业更加注重与客户的交流,及满足消费群体的需求,因此像威马汽车具备“C2M”模式的生产基地,就能根据客户不同需求的订单来实现个性化整车定制和交付,同时未来在每个制造环节的追踪都能实时告诉该客户,小到每个零部件的编号和供应商都能查询得到。

就目前来看,新势力造车企业基本都会采用线上直营的模式来卖车,可以是官方直销,也可以通过 APP 来预订等,而线下则是以展厅和 VIP 室为主,保养和维护则是专门的店面或合作机构等等。未来发展的更好时,部分新车企还会打造属于自家的闭环,提供保险、金融和周边等更多服务,这点类似于手机品牌已打造成功的生态链(iPhone、小米等等)。

而服务方面相比传统的 4S 店就更加创新了,蔚来汽车的 NIO House 和 NIO Power 就最具有代表性。其中 NIO House 主攻生活服务类,而 NIO Power (换电和移动补电)则是保障蔚来纯电动车“用电无忧”的服务。

新出行点评:

不管是新势力造车企业的自强不息,还是传统车企的激烈炮轰,甚至业内大拿“未来仅剩几家”的预测,这些都不能断言新势力造车的未来,但在推动电动车发展、个性化设计、智能互联和自动驾驶应用,及汽车产销和服务等方面,随着新势力造车企业的出现已经发生了变革,这也是他们所带来的价值所在。

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