一位在从事汽车终端销售管理的朋友最近打算辞职了,用他的话来说“现在做销售太累了,做了推广但销量数据没有多大提升”。而另一位长期做传统燃油车销售的朋友最近在打听着新能源汽车品牌,以他的想法:新能源汽车是未来趋势,尽管现在还没有形成规模,但不耽误占位。“先争取个有发展的新能源汽车品牌的区域代理权,提前做好转型准备”。

这两位朋友不同的心理状态,其实在某些程度上也是当前中国汽车产业格局变革之下的微妙体现。市场从蓝海转向红海、新兴品牌的崛起、消费群的更迭代,让那些仍以老眼光老经验做销售的人自然难以适应。

2018年,中国汽车产业从产业格局、品牌状态以及市场营销,都呈现凌厉的变革之势。除了颠覆人们对传统产业模式的认知外,也预示着中国汽车产业即将迎来全新的发展里程。行业浪潮之下,产销数据的波动也在情理之中。

国内销售整体不错

据最新的中国汽车工业协会数据显示:2018年4月汽车产销比上年同期呈现两位数增长。当月汽车产销分别完成239.7万辆和231.9万辆,产销量比上月分别下降8.8%和12.7%,比上年同期分别增长12.3%和11.5%。

1-4月,汽车产销分别完成942万辆和950.1万辆,产销量比上年同期分别增长1.8%和4.8%,销量增速高于上年同期0.2个百分点,比一季度增速明显提高,总体表现良好。

从销售数据上看:国内市场并没有像某些人感觉那么难做,相反与去年相比,有了一个不错的增幅。

实际上,就国内汽车销售而言也有着泾渭分明的旺淡季之分。相对于二三季度市场的冷淡,处于“一年之季在于春”的第一季度,无疑扮演着开年彩头的角色,为全年销售任务量奠定着坚实基础。

尽管一个品牌的最终销售好坏,要拉通全年各月计算。某个月份销售并不足以影响到全年总体销售任务量。但作为各品牌车企销售晴雨表的第一季度,不可避免地需要做好铺垫和基础,只有才能安心地度过随后到来的销售淡季。

在4月份的销售数据中,值得关注的是MPV的环比增长、同比增长、同比累计增长都出现的负数,在这里也可以看出MPV车型的消费走向,那就是市场份额在缩减。实际上,从去年开始MPV销售占比就出现大幅度下滑,一些曾经不错的品牌车型的MPV市场份额出现断崖式下滑。联想到国内曾经火爆一时,后又整体低迷的微面市场,让人不得不怀疑“MPV车型会不会步入其后尘”。

通过MPV车型排名可以看到,1-4月份排名前四的品牌车型月销售过万外,其余月销量都在3000-7000辆区间徘徊,曾经的黑马出现乏力。不过,在这些品牌中最值得关注要属五菱宏光。这个品牌MPV从上市至今势头一直很旺,月销量也一直保持在3万以上的记录无人能破,看来“神车”称号的由来绝非浪得虚名。

吉利长城势头强劲

尽管汽车市场需要靠数据说明,但有过营销经历的业内人士心里都知道:其实一两个月销量变化并不会说明什么问题。例如今年2月份针对某自主紧凑SUV的销量变化,一些媒体要发现美洲新大陆似地,从产品、市场等各方面剖析得出该品牌竞争力下滑。但这种主观心态得出的结论显然过于武断,经不起推敲。转眼到了3月,该车型重回销售榜首显然就已说明了一切。

真正了解市场的人会知道造成当月数据变化的原因有很多,比如商家库存、销售提报、商务政策影响,甚至节假期消费者回乡都会间接地影响销量数据变化。所以,综合考虑一些品牌变化不如看看他们在做什么,而不是通过一些不具代表性的数据来验证。

在今年的1-4月中国品牌乘用车销量排名前15名企业集团中,吉利、长城显然扮演着重要角色,代表着曾经处于弱势的民企造车势力后来居上。在蛰居多年后,这些当年不被看好的车企今天赶超国企大品牌,成为推动中国品牌崛起的一支中坚力量。

值得一提的是吉利汽车,在收购沃尔沃后像打了鸡血似地持续发力。凭借沃尔沃技术平台优势,吉利汽车增长惊人,其产品不论在造型设计、技术含量还是用户满意度上都有了质的提升。

根据吉利汽车官方公布了数据显示:4月份吉利汽车累计销量达128817辆,同比增幅49%,而其1-4月总销量也突破了51万辆,同比增幅41%。

在车型的畅销上,吉利汽车可谓全能王,包括新帝豪、新远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV等在内的多款车型销量均破万辆。

通过数据可以看出,吉利不仅在SUV车型表现出众增幅明显,在轿车领域也是技高一筹。4月,吉利新帝豪销量达到22667辆,继续月销破2万,成为自主品牌轿车品牌的一面旗帜。

经过这些年的积淀,吉利汽车到了全面发力时期,无论是在产品研发还是品牌运营上,都呈现出最强势的一面。

阵痛期的企业变革

而在1-4月中国品牌乘用车销量排名前15名企业集团中长安、东风、北汽、一汽、江淮等车企的销量波动很值得关注。实际上,关于这些车企的产销状况在2017年就呈现了明显的下滑。销量变化的原因是多方面的,对于市场而言除了行业大环境与此前相比出现转型变化外,新兴消费群对产品有了更高要求,亟需产业调整升级。

巧的是长安、东风、北汽、一汽、江淮作为2018年企业深化改革的重点企业。比如今年2月,江淮汽车大刀阔斧地对整个销售体系进行调整,实现做强、做大、做精、做优的目标。而长安也不甘示弱,在此前北京车展上宣布进行“第三次创业”,公布了新的品牌战略,构建包括“长安汽车”“欧尚汽车”“凯程汽车”以及“中高端品牌”在内的四大品牌。

而长期以来给人以波澜不惊感觉的一汽,在去年也迎来了巨变。2017年8月“空降”至一汽集团后的徐留平,针对一汽集团进行内部调整。从技术中心摘牌、组织架构大调整、红旗品牌独立、新红旗H7上市均体现出改革的魄力和成效。在随后的一汽种种表现上,能强烈地感觉到这个老企业在徐留平的引领下,正在慢慢焕发活力。

不过正如一些业内资深人士所言:在汽车这个特殊行业,即使是单一的产品从开发到上市都需要至少三年的周期。而进行的老企业改革,显然没有三五年时间是不会见到焕然一新的样子的。

从1-4月中国品牌乘用车销量排名中,可以看出这些正在进行深化改革的国企在销量上并没有出现立竿见影的增长,反而出现销量的波动。从中看出,一方面说明任何企业的革新都不是一蹴而就的,必须经历时间积淀。另一方面,从销量变化中也说明企业改革的必要性。不管怎么说,只要行动起来就会有打赢翻身仗的机会。

巴菲特曾说过“只有退潮的时候,你才知道谁在裸泳。”当下在中国品牌产业格局面临巨变时,显然仅以简单的数据并不能说明一切问题。在这里,我们还必须还看到那些正在进行变革中的车企,他们现在所做的努力决定着其品牌的未来发展趋势。

对于一些企业来说,尽管目前的销售数据并不好看,但如果透过现象看本质,此时谈论胜负成败的时间尚早。在此也希望那些中国品牌能尽早走出改革的阵痛期。在完成企业机构调整和战略布局后,能以一份合格的试卷来证明自己。