【搜狐汽车 TopTest】2018年5月9日,搜狐汽车在北京金港汽车公园举办了自主强者与合资主流的梦想对决,经过六大项目测试后众多自主与合资车型的成绩已经公布。上周的测试文章中我们主要阐述了中国品牌的产品对比自身及合资产品都有哪些进步或优势,这回针对自主车和合资车的不足来吐吐槽,其实车无完车这个道理大家都懂,但在这次的梦想对决中出现的几个奇葩选手却让大家始料未及。

● 梦想对决到底对决了什么?

为了尽可能公平的对比不同价格和级别的自主车与合资车,我们主要针对加速、刹车、绕桩、空间、油耗和噪音六个方面做了测试,结果是价格便宜的车在某些方面表现甚至好过更贵的车,而且自主车也不是样样输于合资车。但如果你看到下表中的总成绩单,会发现中国品牌与合资品牌的差距还是客观存在的。

● 自主与合资的差价能否覆盖实力差距?

综合看中国品牌近年推出的新车较合资车还是存在差距,经验丰富的老司机们甚至能坐进车内仅凭鼻子就分辨出一台自主车。研发体系和供应商方面的中国品牌确实还有很多的路需要走;但那些显然不是我们普通车主要关注的问题,今天我们要聊的不是虚无缥缈的质感之类的玄学,而是期望通过实实在在的测试成绩来看看号称性价比逆天的中国品牌轿车能否值回票价。

【性能测试视频】

● 动力总成效率低成为中国品牌面临的最大问题

加速性能是我们衡量一台车好坏的最直接标准,跑的快不快这项指标绝对是硬实力的象征,也是中国品牌近年来的主要努力方向,发动机和变速箱想要匹配好显然不是一日之功,在与合资品牌主流产品同台竞技的过程中,自主车普遍传动效率低的事实已经显露!

自主轿车成绩多差于排量接近、变速箱形式一样的合资车。有意思的是:全铝发动机、缸内直喷等等这些时下流行的技术出现在自主发动机上时却没有带来更好的动力,沦为了营销噱头,发动机实际性能甚至还不如技术老旧的合资机型,可靠性也缺乏时间验证。对于想买车的消费者来说,本就品牌力不强的自主车如果盲目采用看不到效果的新技术,竞争力反而更弱,因为可靠性是老百姓对自主车最不放心的一点。

● 成本压力不应该转换为性能差距

相对于动力总成,一款新车想要取得优秀的刹车成绩会更容易一些,只要制动系统的两大功能——制动力分配与防抱死制动表现正常,刹出一个好成绩本不是什么难事。不过一个现实又令人感到无奈的问题使得很多参测中国品牌车型的成绩令人大跌眼镜。

此次测试的几款自主轿车市场认可度不高,多都处于叫好不叫座的尴尬境地。为了降低售价并保证盈利。厂商只能在一些配件方面节约成本,轮胎就首当其冲的成为了减配主力。单看规格现在的车轮子都不小,可品牌和型号里面的门道可多了,同规格轮胎差价近千元的也比比皆是,具体到使用中会对刹车距离产生极大影响,我们怎么也不能想象超过44米的100-0km/h制动距离会出现在一台轿车的成绩单中,如果在高速路上则很可能会导致一场连环追尾。

● 大部分自主车尚不具备营造多种驾驶感受的能力

底盘部分我们此次仅使用了测试编辑的主观评分,其实多数人可能到卖车都不会对自己的爱车如此粗鲁,但这种测试考验的恰恰紧急情况下车还听不听话。这项测试大家其实得分很接近也都顺利完成了项目,却暴露出了中国品牌所共同面对的问题:不管车的外观内饰做的多么个性或是动感,开上路的一瞬间都变成了一个样儿,无功无过的家用车风格很难培养出品牌忠实用户。

● 乘坐空间仅吉利一家发挥失常

“大”一直都是大家对自主车的第一印象,同样的价钱买中国品牌的车空间肯定比合资的大这已经成了惯性思维,但事实并非如此,例如定位紧凑型的吉利帝豪GL车内实测空间其实比小型车大不了多少,与同级别的朗逸和英朗比起来有明显差距。我们都知道帝豪GL主要走的是高品质路线,可空间这项硬指标不过关又何谈品质呢?

● 油耗很可能是木桶的最短一板

综合来看此次中国品牌车型的油耗成绩大致可分为三类:1.动力不足油耗不高 2.动力充足油耗高 3.动力不足油耗高。第一类也是多数自主车的常态我们不作过多评论。第二类唯一的代表车型就是吉利博瑞,但是考虑到高油耗能够带来还不错的动力所以也可以忍忍。至于长安睿骋CC这种跑的又不快油耗还高的车型真该好好回去反省一下了。

● NVH性能普遍受成本所限,发动机噪音太难听

众所周知隔音降噪是中国品牌的传统弱项,这回我们要把隔音和降噪分开来看,经过多年的努力大多数中国品牌轿车怠速状态下的隔音能力还是可以被接受的,开起来之后可就不是那么回事儿了,发动机难听的嗓门儿廉价感满满,声浪的调校显然没有合资品牌老道(或者说根本没有经过调校),听起来会严重影响驾驶欲望。