>科技>>正文

共享单车大逆转|哈罗单车2个月用户数暴增70% 靠免押金硬杠摩拜

原标题:共享单车大逆转|哈罗单车2个月用户数暴增70% 靠免押金硬杠摩拜

文|韩亮亮

共享单车的战争,可能并不会像大家想象中那么快结束。

新的变量来自于哈罗单车。这个之前在77家单车公司中看起来并不起眼的公司,正在奋起逆袭。来自哈罗方面的最新数据显示,自3月13日全国信用免押金以来,仅仅两个月哈罗单车注册用户增长了70%,日骑行订单量翻了一番。

几个简单的数字背后,是巨大的风雷。这意味着,在摩拜被美团收购之后,看似落定的行业格局将可能被意外改写。王兴的预判或许是对的,摩拜日后的对手,将会是阿里扶持的哈罗单车。

干掉押金

如果去复盘哈罗单车的成长过程,会非常容易地发现它实现逆袭的一个核心因素,就是免押金。尤其是今年开始全国信用免押金之后,哈罗在2个月内用户数量上涨70%,粗略估算新增用户数超6000万。对于一个重资产和运营的行业来说,这个拉新的速度堪称惊人。

共享单车的本质是分时租赁。对于租赁行业来说,风控的重要程度并不亚于它在金融公司的地位。风控的把控程度直接影响到车辆的丢失率和损耗率。

最初整个行业都在采取传统的押金模式,这样做的好处简单直白。但问题随之而来,除了用户体验差、缺乏科技感之外,更重要的是,多个共享单车公司都被外界和媒体质疑押金挪用的问题。

事实上,就在美团投资摩拜的消息流出时,同时被曝光的还有摩拜的经营数据。根据财务报表的数据,摩拜的应付帐款总额高达10亿元,用户押金挪用也达到6亿元。

对于这个问题,美团和摩拜也在想办法。王兴在收购完成后的摩拜全体员工大会上提出了一个解决方案,为用户办理月卡、季卡,直接骑行收费。很快,摩拜宣布在合肥开始试点20元月卡免押金。

不过,同样对比哈罗在合肥的落地政策,就要为摩拜捏一把汗了。

在合肥,哈罗的收费模式是:芝麻分650以上的用户免押金,购买月卡仅需5元;芝麻分不足650分的用户则需9元购买月卡,实现免押金。相比较之下,摩拜的策略和价格在吸引用户方面,并不占优势。

事实上,这不是摩拜第一次尝试免押金。2017年摩拜曾经在广州通过腾讯信用测试过免押金运营,但最终并没有持续推广。

风险定价和信用闭环

事实上,免押金的核心价值,应该在于基于不同信用水平的风险定价。如果失去了这个环节,则意味着风控环节的缺失。

仔细去研究摩拜单纯用月卡模式替代押金策略的话,会发现这个方式在本质上,是用月卡收入去补充现金流,充当原本押金的角色。这个过程中并没有根据用户的实际信用水平,去进行相应的风险定价。免除押金后,车辆丢失率和损耗率的控制会出现一个缺口,变成由企业兜底。

做一个简单的跨界类比,我们可以更直接地看懂这个逻辑。

比如,我们可以参照另一个十分重视用户信用和风险控制的行业,互联网金融。一定程度上,摩拜的思路和过去网贷行业的刚兑其实有点类似,如今我们也看到,从监管意志到整个互金行业,都在逐步“去刚兑化”。

更深一步去探究用月卡模式替代押金的策略,可以找到出现风控缺口的核心原因,是信用闭环的缺失:不同信用水平的用户共享同样的价格,并且实际履约情况无法反馈到用户的历史数据中,成为运营方后续提供服务的参考。

应该说,哈罗赶上了好时候。当下,整个社会都在开始尝试为信用定价。无论是用户和单车企业,都不应该忽视这个趋势。

另外,有消息称,目前各地交通部门已经开始酝酿动态监管和进出机制,哈罗有可能很快就会有机会在一线城市投车。如此一来,哈罗“农村包围城市”的战略将正式落地。这是件不可小觑的事情,当年的美团正是靠着这一策略,从千团大战中厮杀而出的。

我们可以好奇一下,共享单车赛道的未来行业格局会是如何,“老大老二打架死老三”这个魔咒,哈罗能否最终破除。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐