[搜狐汽车 E电园](文:蔡欣宇)2018北京车展上,日产轩逸·纯电正式亮相,并将于今年下半年国产上市,这也是日产首款实现国产化的纯电动车。其实在多年前,上一代日产聆风就以启辰晨风的身份来到了国内,可以说,日产在纯电动车领域的布局领先于大多数合资品牌。在下面的文章中,我们就借着轩逸·纯电来聊一聊日产在纯电动技术方面的发展。

  • 丰田和本田都押宝氢燃料,同为日系品牌的日产为何却主推纯电动车呢?

相信经常关注新能源车的朋友都知道,丰田和本田拥有众多新能源车型,尤其是混合动力车型,但是在纯电动车的发展上,他们的进度似乎并不算太快,这主要是由于两家企业都将未来寄希望于氢燃料电池车,认为氢燃料电池才是新能源车的终极解决方式。而同为日系品牌的日产则不然,多年来一直坚持发展纯电动车,这也和日产的纯电动车历史有着密不可分的联系。

经过8年的等待,全新一代聆风在去年来到了我们身边,设计和技术上的全面进化让它有机会再次成为纯电动车中的王者。令人意外的是,在今年的北京车展上,日产发布了轩逸·纯电,并宣布其将于今年下半年国产上市,而万众瞩目的聆风则很有可能以进口的身份来到国内。那么这两款车之间是否有什么联系呢?轩逸·纯电真的只是简单的由汽油版轩逸纯电动化的来的吗?

  • 这是一辆披着轩逸外衣的聆风

首先我们从上文的两个问题开始说起。从外观内饰的设计上就不难看出,轩逸·纯电和聆风有着千丝万缕的联系,轩逸·纯电也并非简单的由汽油版车型改造而来。轩逸·纯电诞生自与日产聆风相同的源生电动车平台——E-Platform,在核心技术上两款车均保持了一致,可以说,轩逸·纯电就是披着轩逸外衣的聆风。

至于为什么选择率先国产轩逸·纯电,我想日产可能是考虑到轩逸多年来在国内积攒的强大用户基础与良好口碑,用这样一台广受欢迎的车型打开新能源市场,的确是个不错的选择。

轩逸·纯电采用了容量为38kWh的锂离子电池组,相较于目前同级别国产车型,这样的数据并不算突出,但令人惊喜的是其综合续航里程达到了338km。小电池、长续航的特点也得益于轩逸·纯电高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率,这也使得新车的百公里综合电耗仅为13.8kWh。

13.8kWh这一数字似乎并不直观,我们用几款纯电动车的电耗参数作为对比就一目了然了。北汽EU400(15.1kWh/100km)、比亚迪秦EV300(15.6kWh/100km)、长安逸动EV(15kWh/100km)。可见轩逸·纯电在能耗管理方面还是有着不小的优势。

另外,在动力总成的布局以及空间利用上,诞生自E-Platform电动车专属平台的轩逸·纯电也有着自己的优势。

出于对成本和研发周期的考虑,目前市面上大多数纯电动车都是由燃油车直接改造而来,拿掉发动机、变速箱,换上电动机和电池组,一款全新的纯电动车型就诞生了。这样做对于新能源车主要有几个影响。

首先就是电池的布置问题,在设计燃油车时,工程师并未考虑电池组的放置问题,这也导致重量极大的动力电池只能放在底盘下方,进而车辆的重心和悬架都需要再次调整。而且为了在搭载电池组后保证足够的离地间隙,部分厂家会将车内地板高度升高,对于乘坐舒适性造成了一定的影响。

另外,“油改电”车型在电路的布局上,也很难做到完全合理,由于在设计之初没有预留走线的位置,所以很多高压线束不得不裸露于车身外部,虽然这些部件都经过了严格的测试,但还是不免让人对其安全性产生怀疑。

  • 聆风身上还有什么独特的技术?

作为日产纯电动车的王牌车型,聆风身上还有很多独特的科技配置。

e-Pedal电子踏板

聆风搭载了e-Pedal电子踏板,驾驶者只需操控油门踏板,即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作,在完全松开油门时,制动力会加大(e-Pedal日产电子踏板的减速率高达0.2g),可以实现传统车辆踩刹车的效果,并使车辆停止,思路类似于宝马i3。

这样的设计可以在拥堵的交通条件下有效减少驾驶员踩下制动踏板的次数,方便日常使用,不过e-Pedal并不适用于紧急制动,在需要急刹时还是要踩下制动踏板,所以在聆风上制动踏板也并未取消。

ProPILOT Park

在四个高分辨率摄像头,以及车身四周安装的12个超声波传感器的帮助下,聆风可以全自动化的完成倒车入库、侧方停车等操作。该系统还能够自动识别车身周围的车位,驾驶者无需手动设置目标车位。

ProPILOT

目前聆风所搭载的ProPILOT自动驾驶技术是日产第一阶段的自动驾驶技术,可以实现车辆在单车道上的自动驾驶。也就是我们所说的自适应巡航,而在未来升级至第二阶段后,车辆将支持多车道的自动驾驶。

  • 听说日产还有要加油的纯电动车?

没错,我要说的正是日产的e-POWER技术。关于e-POWER技术,日产一直将其称为纯电动驱动技术,但其实这是一套由汽油发动机与电机结合的动力总成。它的结构介于纯电动与混合动力之间,类似于串联式混合动力模式。

在所有工况下,发动机都仅负责发电,而驱动车辆行驶的任务则被交给了电动机,所以在行驶时,搭载e-POWER技术的车辆的确仅依靠电能行驶,与别克Velite 5较为相似。在未来,日产也计划将搭载e-POWER技术的车型引入国内。

总结:随着轩逸·纯电的问世,日产正式进军国内新能源车市场,而后全新一代聆风也将来到我们身边。这两款车在设计和技术上都有着极强的竞争力,尤其是即将国产化的轩逸·纯电,在拥有与聆风同源的电动技术的同时,如果轩逸·纯电能够给出一个相对合理的价格,相信一定会有消费者为之买单。随着电动技术本地化的深入,e-POWER等其他日产新能源技术也会逐步亮相,让我们共同期待吧。