静态变化不算大

随着天气的回暖,万物似乎又恢复了生机。树上的新芽多了,人们身上的衣服少了。在我们这,有不少同事已经迫不及待地脱了秋裤,打算用感冒来迎接春天的到来。虽然我还是愿意遵从“春捂秋冻”的老话儿,但这并不影响我喜欢春天,因为有活力的东西总是能让人心情愉悦,就比如我们今天的主角——艾瑞泽5 Sport。

静态简介

艾瑞泽5 1.5L车型的销量在去年取得了很不错的成绩,12月份更是月销过了20000台,但通过我们的口碑系统能发现,不少车主对于那台1.5L自然吸气发动机的动力都不太满意,我想有很多人也是因为这点而最终放弃了它。现在奇瑞开始亡羊补牢,艾瑞泽5 Sport(1.5T车型)适时地到来,试图用一颗更强的心来挽回他们。

虽然名字中带有Sport,但其实在外形上,它并没有什么过于夸张的设计。相比艾瑞泽5,也只是在车的下方加了一套看着更运动的包围,毕竟现在算起来,艾瑞泽5也只是一款上市不到一年的“新”车,远还没有到需要靠整容来吸引眼球的时候。

换一款特殊的轮圈是最容易体现一款车独特性的手段之一,但奇瑞并没有这么做,这款17英寸轮圈在之前的1.5L高配车型上已经配备了,好在它的造型比较耐看,放在Sport车型上也并不违和。红色的卡钳同样是Sport车型的独有配置,但我个人还是认为,彩色的卡钳只适合性能车的大“鲍鱼”,普通买菜车慎用。

如果说,外观上还能通过一些运动化的设计来分辨它和1.5L车型的区别,那么看中控台,就真的只能从细节上来发现了。值得一提的是,8英寸的显示屏在1.5T车型上为标配,内置车机上的语音控制系统也十分好用,所有多媒体相关的指令都可以靠说话来实现,而且识别率很高,即便你的普通话不够标准,它也不会挑剔。

我不确定年轻人是否喜欢这套很抢眼的黑红拼色座椅,但对我来说,后排新增的两个USB接口绝对深得我心。

发动机亮点在于节油

动态介绍

发动机的数据不算抢眼,但仍值得一说。它的最大功率147马力,最大扭矩为210牛·米。这是一款奇瑞新开发的1.5T发动机,你可以把它看做是瑞虎7和艾瑞泽7上那台1.5T(E4T15)的改进版,代号E4T15B也印证了这一点。缸盖集成式排气歧管和集成中冷器进气歧管技术的应用,进一步提升了发动机的热效率,官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%。什么概念?前段时间丰田发布的全新2.5L直列四缸发动机最大热效率达到了41%,在汽油量产车中已经属于逆天级别的了,而现在汽油机的热效率普遍在25%-35%,每1%提升的背后都是大量资金以及时间的投入。不过纸上谈终究只能当键盘车神,好不好,还得用过才知道。

首先这台车给我的第一个感受是动力输出十分线性,在保持1500rpm时深踩一脚油门,涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。后来我又试了几次,它加速时的感觉就像一台低扭不错的自吸车,即便是刻意感受,涡轮的存在感也是很低的。

从数据上也能看出,发动机的调较并不激进,甚至相比瑞虎7上那台1.5T发动机,最大功率还减少了5马力。但这并不意味着它没劲儿,加速过程中,发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发,在80km/h以下,你还是能感觉到提速是比较轻松的,然而时速超过80km/h的时候,动力有些疲软的问题还是不可避免的。

两种驾驶模式分别为SPORT和ECO,你可能会问它们之间为什么缺少一个NORMAL(普通)?因为这个SPORT就是默认的普通模式,如果换到ECO模式,那么巡航状态下,转速会降低500rpm左右,以追求更经济的行驶状态,不过这个时候加速就更无力了。

悬架所使用的仍旧是1.5L车型上那套前麦弗逊+后扭力梁的组合,在Sport车型上,它的阻尼有了新的设定,我不说您也能猜到,那就是变硬了。在过沟坎时,你仍能够感觉到整个底盘是比较整的,只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时,连续的振动车内乘客会照单全收,后排更为明显。

转向的整体手感偏重,开起来时还好,但在原地挪车时,这种感觉尤为强烈,中间位置的虚位比较明显,指向性一般,典型的家用车调校。

CVT车型虽然是高配,但手动挡才是这台发动机的最佳搭档,也是整个1.5T车型的主推车型。这次我也简单的试驾了一下,首先是感觉动力来的更直接,体感上加速感更强烈,到了3挡也能给人不错的加速感,似乎它更配得上Sport的名字(配图为CVT车型)。

其次,它延续了1.5L车型很好开的优点,具体点说就是上手极为容易,离合器的结合点符合大多数的习惯,踏板的脚感也比较适中,不松散,女孩子开也不会觉得很沉。但这台5速变速箱挂挡的手感还有进步的空间,这一点我同事在之前试驾1.5L车型时也有提到,入挡时有些涩,吸入感也比较微弱。方向盘相比CVT车型要轻一些,这点应该会更符合大多数人的习惯。

手动挡成绩远好于CVT

测试成绩

在试驾过程中,我们还有机会对它们进行了简单的加速和刹车的测试,手动挡车型和CVT车型在加速上呈现出完全不同的水平。话不多说了,一起来看看吧。

首先是CVT车型的成绩,由于CVT变速箱的特性,使得它无法在弹射式获得比较高的转速,车子在起步时没有任何打滑,即便关闭了ESC也如此,最终最好成绩12.6秒,对于一款1.5T发动机来说,这个成绩并不算理想。

全力制动时,可以发现车身的姿态有些狼狈,悬架虽然初段比较硬,但在重心突然转移时,对车辆的支撑有些不够,并且随着测试的进行,刹车系统开始有了一些热衰减,最终在10组测试后,平均成绩定格在41.28米,在同级别中属一般水平。

接下来是手动挡车型,它相比CVT车型的优势就很明显了,把转速控制在4000转左右时进行弹射起步,加速过程中明显感觉推背感更足,只换一次挡就能完成0-100km/h的加速,二挡时速刚刚突破100km/h,发动机就会断油,此时的转速大约是6000rpm,最终的成绩也为这台发动机挽回了颜面,9.38秒,比官方公布的9.5秒还要快一点,相比CVT车型,足足快了3秒多。

刹车就没什么特殊的了,与CVT车型姿态基本一致。41.07米,成绩也相差不多,手动挡车型更轻的车身也许是它小胜CVT车型的原因。

总结:

艾瑞泽5 Sport不久后就要上市了,这也是第一款搭载新1.5T发动机的车型,它的市场表现力对于奇瑞来说至关重要。在我看来,与CVT的搭配更多是为了照顾市场,与手动挡搭配才能完全释放它的活力。尽管它的加速不慢(手动挡车型),但实际上,它37.1%的热效率能带来优势更多会体现在油耗方面。今天由于时间原因我们没法充分体会,不过我也很期待日后能够看看这台新发动机在这方面的能耐。最后,也是最关键的就是定价了,坦白来说,现在1.5L车型的售价就不低,1.5T若想抢占市场,奇瑞必须找准自己的定位,否则再好的东西,叫好不叫座也只能是赔本赚吆喝。