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性价比超于宝马X5的维拉克斯为何小问题不断?

原标题:性价比超于宝马X5的维拉克斯为何小问题不断?

哈喽,大家好!今天要为大家介绍的是韩国现代汽车公司旗下的一款高档SUV车型——维拉克斯。维拉克斯外观设计时尚、内饰精细、空间充裕、油耗较低并且动力表现还不错。与宝马X5车型相比要便宜许多,并且维拉克斯在保养维修的价格及网点也是非常有优势的。对于一些喜欢大型SUV,且对性能及品质要求比较高但又不想花太多钱的朋友来说,进口现代维拉克斯是款值得推荐的车型。但这款车小毛病多这个问题却是一直被人逅病的地方。下面这辆车有什么问题呢?一起看看。

【车辆信息】:一辆2007年韩国进口现代维拉克斯SUV越野车,配用3.8L汽油发动机和日本爱信公司生产的厂家型号为TF-81SC(现代型号:F21-450)新一代6前速手/自动一体式四轮驱动变速器。

【故障现象】:车主告知:上路行驶约300KM明显感觉变速器和发动机噪声都比较大,同时还感觉发动机的转速和实际的车速与以往使用中大不一样,考虑到当时车辆行驶在冰雪路面(正赶上雪天)。因此难免存在车轮的滑移,就这样继续前进了几百千米后问题比较严重了:发动机的故障指示灯已经点亮,变速器不再自动换档。

(F21-450变速器外观图)

【故障检测及维修经过】:接车后进行路试,发现凉车自动变速器换档基本正常,热车后,轻踩加速踏板驾驶也可以,但不能深踩加速踏板加速行驶,一旦节气门开度过大,变速器便进入故障保护模式——锁档(固定3档)。但在用户的授意下,将变速器做了解体检查。分解变速器后,发现1/2/3/4档离合器C1、4/5/6档离合器C2以及3/5/R档离合器C3均有轻微的烧损迹象,从ATF的颜色上看已经严重变质。接下来便开始寻找该变速器的配件材料。

几经周折可算找到相同型号的其他车型自动变速器总成,只能从其内部拆出所需部件。更换相关部件(其实就是几组离合器摩擦片)并使用其规定的专用ATF后装车进行路试。结果新的故障现象表现出来,凉车路试基本正常,但热车后出现:①人动力档(R、D)延迟并冲击;②1-2档接合过快并冲击;③2-3档打滑并冲击;④4-5档打滑不冲击;⑤5-4档和3-2档冲击。联想到平常在维修其他新款车型时,大修后偶尔会出现一些冲击现象,电控系统需要初始化匹配和自学习控制功能,否则很难改变和消除换档带来的不平顺性。于是小心翼翼地将车开至专业维修站,利用其专用ECU将执行“各项数据清除能”和“N”位置的学习功能(多功能开关和ECU集成一体),在执行一“N”位置学习前,必须先根据其调整要求“N”位置的调校。做完这些工作后,有严格按照其控制要求进行TCM的学习功能。更换或大修AT或更换TCM时,需要重新学习,其要求时只在D位(不能再手动模式执行)。

在检查执行以上学习步骤中,N-D位置的学习结果基本正常,但偶尔还有冲击感;倒档仍旧接合延迟并伴有严重的冲击,没有改善。同时,在执行十几次换挡学习后发现故障现象有明显的改变,只剩下2-3档打滑并冲击及4-5档打滑:5-4档和3-2档冲击。

通过对这几个点的分析并结合该变速器换档执行元件工作表,不难发现问题有一个共性并集中在一个点上,那就是控制3/5/R档的元件C3嫌疑最大。将油压表连接在C3测压孔上,在测试中发现挂倒档时油压建立的稍微慢一些,同时在2-3档和4-5档时,油压表针有上下的波动,是控制指令问题还是元件执行工作有泄漏?于是,在不解体变速器的情况下对液压阀体进行再次清洗检查,特别是C控制油路的检查。

(C3离合器测压孔位置)

在没有发现液压阀体及油路问题后,再次按照原来的学习过程进行路试,结果经过一段时间的试验,问题有明显的改观,那就是5-4档和3-2档冲击问题没有了,只剩下入R档延迟并冲击,同时2-3档打滑并冲击及4-5档打滑。看来问题还是集中在C3离合器上。难道是C3本身存在泄漏或控制C3的SLC3电磁阀的问题?因为大家相信在装配机械部件时出现的问题几率较低,因此还是先从简单的入手,对SLC3电磁阀所控制前端的C3控制阀进行了调试。

(阀体上的SLC3电磁阀及其带调整螺钉的控制阀)

调试电磁阀后,情况似乎没有任何改变,接下来便冷静地思考为什么冷车第一次换档感觉基本正常,而一旦热车后便出现上述问题,难道是在装配机械元件时不小心伤及到了密封圈或密封环?在这种情况下,又一次将变速器分解,重点查找C3本身及控制油路,以消除机械部分和液压部分的问题。分解变速器,重新检查所有元件及测试工作性能,找到各元件供油孔利用加压机分别做加压试验,结果并没有发现任何问题,同时又把SLC3电磁阀恢复原来位置。

【故障排除】:因为此次拆检变速器机械部分虽说并没有发现任何问题,但至少不必对机械上产生任何怀疑。装车后现象一定与原来一样,因为一时找不到原因,不能再去盲目拆检任何部位,难道是学习操作功能还没有被激活?于是索性长时间对前进档进行路试学习,结果换档感觉明显觉得越来越好,后来几乎达到使用要求时,再次停车挂倒档,故障现象又恢复到原来状态,奇怪了,为什么不允许挂倒档?后来,再次学习前进档不再去挂倒档,结果车子放了几个小时后,再次挂倒档感觉非常好,就这样按照常规使用了两天前进档和倒档都已达到使用要求,但偶尔有时侧档会有轻微的冲击,直到目前以全部恢复正常状态。但也留下很深的思考,也就是说,该车的学习时间为什么这么漫长,当然有可能还是某些部位存在某种不足而导致学习时间较长。

好了,今天就先说到这,希望堂主的文章,能够帮助到你们!咱们下期再见!

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