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那些被雷诺打破的速度纪录——雷诺120周年的故事(上)

原标题:那些被雷诺打破的速度纪录——雷诺120周年的故事(上)

2018年对于雷诺品牌来说是个值得纪念的年份,它迎来了自己120周年的生日。纵览世界车坛,能拥有百年历史的车企屈指可数,无数品牌虽然可以红极一时,但如今已陨落于历史长河之中。任何一个能够跨越一个多世纪岁月的汽车品牌,必然有着自己的独特之处,雷诺品牌背后渗透出的是“Passion for life”的生活方式,Passion一方面是法国人对于速度的激情,另一方面则是全情投入生活的热情。

翻开雷诺120年历史,从开雷诺创历史的Type A 再到雷诺兄弟巡回比赛推广新车,雷诺品牌自诞生就与速度结下了不解之缘,此后史前巨兽40CV、拉力火箭Renault 5 TURBO、雷诺发动机笑傲F1赛场等等都成为成为了赛车历史上的经典记忆。

今天,在我们觉得全世界新车都造得越来越无聊时,雷诺概念车:R.S 2027、TREZOR、Symbioz、EZ-GO纷纷亮相,让我们重新对未来充满了期待。接下来,我们就从Type A的故事开始,一起回味雷诺品牌历史上那些燃情岁月。

1、圣诞节到了,给自己造辆车吧

第一个故事发生在1898年12月24日,这一天对于汽车世界来说是一个不平凡的圣诞夜。在法国巴黎北部的蒙马特(Montmartre)高地上,一群2、30岁的法国小伙子聚集在陡峭的Lepic街,他们伸着脖子瞧向街的另一头,边等待边议论着什么,有的人还下起了赌注。此时的他们可能没意识到,接下来所见的是一个汽车史上传奇的诞生。

伴随着一阵发动机的轰鸣,嘈杂的议论声逐渐变小,一个意气风发的年轻小伙子,驾驶着它自己制造的汽车闲庭信步的开上了他们脚下的Lepic街陡坡,人们的惊叹声和欢呼声逐渐盖过了引擎传来轰鸣声。这个年轻人赢得了他与朋友们的赌局,而令他想不到的是这次的挑战不仅让他赢得了赌局,也让他拥有了自己的公司。这个年轻人就是雷诺品牌的创始人——路易·雷诺,雷诺汽车120年的辉煌也从此刻正式开启。

回到故事开始,你可能会不解:不就是开车上个13度的坡嘛,这也值得欢呼雀跃?但120年前,那个以马车为主要交通工具的年代,13度的坡度成为了让许多汽车无法逾越的攀爬角度,如果哪辆车能爬上这么陡的坡那绝对是辆高性能“神车”了。

Type A在圣诞夜上的高调亮相也是一次话赶话的巧合。当天的聚会上,路易·雷诺兴冲冲地和朋友们分享者他刚刚造好的座驾,性能如何优异。但朋友们都认为他是在吹牛,认为凭他一个人绝不可能造出连很多大厂商都造不出来的高性能车。估计当时有人这么说了一句:“既然你的车这么棒,那你从Lepic街开过来让我们看看呗”,于是就有了圣诞夜Type A征服Lepic街的情景。

当晚,路易·雷诺收获的不止是赞许和掌声,随之而来的还有在场朋友们的争相购买,尽管一辆Type A定价卖到了3500法郎,相当于一个法国工人十几年的工资。但还是得到了12辆Type A的订单。这也成为了路易·雷诺获得的人生第一桶金,让他两年间的努力得到了丰厚的回报。

Type A的打造历时两年之久,1897年,19岁的路易斯雷诺在法国豪华汽车制造商德劳内-贝尔维尔(Delaunay-Belleville)担任制图员,热衷于机械的他当然不会安于在案头工作,觉得还是自己动手造辆车更加过瘾。于是他回到家中,在花园里搭建了一个小工厂,利用闲暇的时间着手建造一辆专属于自己的汽车。

路易·雷诺对于Type A的打造从改造一辆自己的De Dion牌拖挂三轮车开始,这台De Dion三轮“车”搭载的是一个排量仅有273cc的De Dion单缸发动机,最大马力1.75匹。

如此羸弱的参数,加上自行车一样的传动机构也难怪当时的“汽车”爬不上陡坡。路易·雷诺当时的人力和物力都有很有限,重新造一台发动机太过费力,于是将更多的精力放在了改造它的传动装置上。

路易·雷诺创造性地将齿轮箱通过轴和两个万向节固定在后桥上的差速器,打造了全球第一台直接传动装置与万向轴结构,成为全球第一台应用直接传动系统的汽车,Type A 最高时速可达32公里/小时,在当时这是一个非常快的速度。

而由于Type A上的诸多特点如:前置发动机的布局,带万向节轴的变速箱以及Louis Renault获得专利的直驱3速变速箱,已与现代的汽车非常相似,所以Type A被很多人视为现代汽车传动系统的鼻祖。

2、多赢几场比赛,我们的车更好卖

带着Type A在“赌局”上赢来的第一桶金,路易·雷诺和他的两个兄弟Marcel Renault、Fernand Renault在1899年2月25日创立了Société Renault Frères公司,雷诺品牌就此载入史册。而路易·雷诺没有选择坐进办公室当老板,而是成为一名员工,从事设计工作。

公司成立后,经历了短暂的准备就在1899年6月将Type A推向了市场,向公众开放展示。展示过程中,一位记者给他们想了个传播品牌的好主意,建议雷诺去参加比赛,在比赛中成名比任何传播效果都好。

雷诺兄弟觉得这个主意甚好,于是说干就干。在1899年8月27日举行的巴黎至特鲁维尔比赛中,路易·雷诺和它的兄弟驾驶着Type A在赛场上所向披靡,包揽了业余车手组的前两名。

在当时的法国,这样的比赛经常得到主要报纸和杂志的赞助,可以引起媒体的广泛关注。因此,参与比赛对雷诺兄弟等汽车制造商来说,是展示其产品性能和可靠性的绝佳方式,雷诺当年的总订单一下增加到了71辆。

从1899年的巴黎至特鲁维尔的城市比赛开始,雷诺兄弟驾驶着雷诺赛车一路比赛,一路收割冠军,而且经常是包揽冠亚军。1900年,在巴黎 - 特鲁维尔胜利一年后,路易斯和他的兄弟马塞尔在经过1448公里的竞赛后,赢得了巴黎 - 图卢兹 - 巴黎比赛的轻型赛车类别冠军。

他们的第一次国际比赛胜利来自1902年,当时马塞尔·雷诺与他的技师一起驾驶着搭载着路易·雷诺最新发明的四缸发动机的雷诺Type K型车一路狂奔,以62.5km/h的平均速度,完成了1300公里的赛程,第一个驶过终点赢得了巴黎维也纳的比赛。马塞尔·雷诺驾驶着赛车通过终点45分钟后,第二名Panhard赛车才冲过终点。

赛场上取得的好成绩让雷诺声名大振,更多的人希望能拥有一辆雷诺的车,来自各地的订单络绎不绝。拥有了更多的资金,路易·雷诺也拥有了更高的热情投入到研发之中,在接下来的12年里,路易·雷诺成功取得无数专利,1902 年得增压发动机专利,1904年发明了第一个可抽取式火花塞,1912年发明了可拆卸式车轮。研发工作顺风顺水,让雷诺的车速度更快,性能更强。

3、法兰西的赛道纪录,我来守护

随着一战的结束,欧洲各大国工业逐渐复苏,人们有了更多的闲暇回归到生活和工业本身。各大汽车制造商也没闲着,将精力重新放回了赛场之上。凡是有赛道的地方,各大厂商就会将自己的赛车送去比拼一番,不断刷新赛道纪录,以此证明自己的产品比其它品牌产品更可靠。

去别国的主场刷赛道记录虽然令人兴奋,不过这样巡回比赛还是有些劳累。法国人想,既然这样不如自己建个一流的赛道,把其它国家厂商吸引过来,我们就能以逸待劳了。于是在1923年的时候,法国巴黎的郊区建了一个叫蒙莱利的赛道,这赛道有2.5公里长,它是一个环形赛道,建这种赛道目的只有一个——刷圈速。

蒙莱利赛道落成后,雷诺率先出场。他们的目的只有一个,那就是在这里创造出新的世界纪录,从而吸引其它厂商来这里挑战。于是他们在1925年的6月造出了这辆雷诺40CV,它在蒙莱利赛道24小时跑出了3384公里的好成绩,并创造了平均141公里每小时的最快圈速,打破了当时的世界速度纪录,这其中还包括了停车加油、补充油水、检查并更换100多个轮胎的时间。如法国人所愿,这个消息传播出去后,世界各地的汽车厂商纷纷来到这里,去挑战雷诺创造的世界纪录。

第一个沉不住气的就是当时趾高气昂的宾利,宾利很快就来到蒙莱利赛道打破了雷诺刚刚创下的世界纪录。雷诺终于等到了期待已久的对手,于是也拿出了自己的真家伙——40CV NM。

在那个年代,想要速度更快最先想到的就是造一个更大的发动机产生更大的动力。40CV也不例外,在它长长发动机罩内,装配了一台9.1升的直列六缸发动机,这台发动机可以提供140匹的最大马力。现在的140马力对于今天的赛车来说可能看起来并不多,但是在1926年道路上的平均车辆马力不到50马力,40CV的140匹马力在那个年代绝对是超跑级别。

1926年2月23日,40CV的工程师J.A Garfield率先出马,他驾驶着40CV NM在31分46秒内跑完100公里的距离,平均时速达到188.867公里/小时,率先刷新了100公里的世界纪录。3月19日,Garfield和搭档Robert Plessier联手驾驶40CN NM,在3小时内狂奔了536公里,3小时行驶里程的世界纪录再次被打破。

此后的四个月,雷诺开始着手准备向宾利刷新的24小时行驶记录发起冲击,他们组建了一支14人的团队,不断演练,一个人负责给110升的油箱用手动泵加满油水,然后两名成员组成一组负责一只轮胎,最终达到每人都能在50秒内更换车轮,其他人则检查油和水。

4个月的准备过后团队已运转得非常流畅,于是在1926年7月,J.A Garfield、Robert Plessier、Paul Guillon驾驶着这辆40 CV NM在赛道狂飙24个小时,行驶总里程达4167公里,以超过173公里/小时的极速刷新世界纪录,还一并改写了1000、2000英里以及2000、3000、4000公里的均速世界纪录。

今天,我们仍然可以在这辆40CV上找到当时故事的记录,在仪表台上镶嵌了一张光彩熠熠的金属铭牌,仿佛是授予这辆车和背后团队的军功章,记录着J.A Garfield、Robert Plessier、Paul Guillon三位传奇车手在1926年创造世界纪录的壮举。

4、为拉力而生的小钢炮 Renault 5 Tubro

如果你是一个拉力车迷,那一定对上世纪7、80年代的WRC赛场充满了迷恋,没错那个年代是属于有梦想的工程师和有梦想车手的黄金年代。记录和冠军不断易手,尤其是当蓝旗亚Stratos蝉联了1974、1975和1976年三届WRC世界冠军后,欧洲其他厂商们纷纷坐不住了。

而当时的赛事要求,这些参加拉力赛的赛车必须是量产车才能参加比赛。于是厂商们,纷纷在赛车上进行改进以更适合公路行驶,然后造出原型车推向市场。所以这代“小钢炮”往往非常疯狂,因为他们的骨子里就是一辆原型的赛车。雷诺R5 Turbo就是在这样的背景下诞生的一辆为拉力赛而生的小钢炮。

雷诺负责生产副总裁Jean Terramorsi找来了Bertone的Marc Deschamps,让他亲自操刀设计Renault 5 Turbo,而要求只有一个“造出一辆能赢得比赛的车” 。Deschamps以当时最畅销的雷诺5车型为蓝本,开发出了Renault 5 Turbo车型,不同于雷诺5车型的前置前驱布局,R5 Tubro采用了中置后驱的布局形式,拆掉了后座,将一台排量为1397cc的涡轮增压发动机塞进了车中。

这台涡轮增压发动机可以输出最大158匹马力,最大211N.m的峰值扭矩。Renault 5 Turbo 制造出了400台量产车,达到了WRC第四组别的参赛要求。

在1981年的Monte-Carlo拉力赛上,雷诺R5 Turbo首次亮相出战,由车手Jean Ragnotti和领航员Jean Marc Andrie参赛。他们驾驶的R5 Turbo Cevennes赛车,于1981年征战蒙地卡罗拉力赛时第一个冲过终点,取得了Renault 5 Turbo的第一场胜利。

首战告捷,两位车手继续向冠军发起冲击。第二年,在科西嘉环岛拉力赛上(Tour de Corse),Jean Ragnotti驾驶者R5 Turbo再度赢得了胜利,这个后驱的小钢炮让雷诺再度在WRC赛场尝到了冠军的滋味。

R5 Tubro的强势引起了同组别其它厂商的高度关注,大家纷纷拿出了压箱底的产品,让WRC的竞争变得激烈异常。1983年,WRC也进行了改制,用B组取代了原来的第四组别划分,R5 Tubro也进行了升级,动力由原来的210匹提升到285匹。

到了1984年,R5 Turbo推出了最强的R5 Maxi Turbo版本赛车,赛车的轮距更宽,排量也由之前的1.4升增加到了1.6升,动力也增加到了350马力。

1985年在科西嘉环岛拉力赛上,车手Jean Ragnotti驾驶着R5 Maxi Turbo赛车再度夺得冠军。此后,随着四驱车型进入WRC赛场,后驱车的势头逐渐减缓。雷诺也将更多的经历投入了F1赛场之上。

Renault 5 Turbo也完成了它的使命,成为WRC历史上的一段佳话。2004年著名汽车杂志《Sports Car International 》评选的80年代顶级跑车名单中,R5 Turbo列为第九名。

5、回归F1,十年后的赛车已经提前造好

如果说在WRC赛场上雷诺的Renault 5 Turbo留下了一段佳话,那在F1的赛场上深耕40年雷诺则成就了F1历史上多个车队的王朝。在2016年以车队身份回归F1之后,2017年雷诺发布了R.S.2027 Vision概念车,展现了雷诺对于10年后F1赛车的理解和愿景。

R.S.2027 Vision概念车想要传达一个新的理念——司机是英雄,让车手去决定比赛。它打造了一个透明的驾驶舱,可以让观众在转播镜头中近距离的观察到车手的操作姿态,看到车手在弯道中的操作反应。

R.S.2027 Vision概念车的头盔也是透明的,观众甚至可以看到车手的面部表情,获得更多与车手之间的情感交流。

R.S.2027 Vision概念车在车轮胎上融入了LED灯组,可传达出车速、刹车状态等不同的行驶信号,例如驾驶员在比赛中的排名以及赛车的能量状况,并有效提升夜间赛事的安全性。

R.S.2027 Vision概念车采用了一台V6发动机与两台电机协同工作,可产生1341马力的动力输出,同时整车重量控制在600公斤左右。KERS动能回首系统的输出功率最高可达500KW,是现在F1赛车的4倍,并设计了四驱与四轮转向的功能。

雷诺对于速度的激情有目共睹,无数经典赛车从法国人的手中诞生。同时,法国人的浪漫还体现在了对生活的热爱之上,汽车变成了移动的生活空间,雷诺为人们展现了他们对空间的想象力。

1984年,雷诺ESPACE开创了MPV这一车型领域,重建了人们对于车内空间的想象,第一代ESPACE推出之后不久,便迅速红遍欧洲,获得大卖。

此后,ESPACE不断进化,向世界展示出了法国人在空间上的创意才华。一系列产品重新构建了人与车,车与家,车与社会不同场景的空间想象。

第五代ESPACE如何进化成了一辆没有竞品的MPV?Symbioz概念车如何让车成为了家庭的一部分?EZ-GO如何勾画了未来交通的愿景?诸多精彩我们留到下期文章与大家继续分享,回顾雷诺品牌120周年里那些传奇的车型,传奇的故事。返回搜狐,查看更多

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