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试本田雅阁,颜值在线、全系1.5T,是洗心革面,还是加大码思域

原标题:试本田雅阁,颜值在线、全系1.5T,是洗心革面,还是加大码思域

在4月中旬公布售价并正式上市之后,我们终于受邀对第十代本田雅阁进行了试驾。

关于这款车自带的“话题”属性,简直不言而喻:“红章党”和键盘车侠们始终对无缘国内市场的2.0T+10AT动力总成抱憾不已;无独有偶,尽管税费政策和环保法规大有让自吸发动机成为历史之势,但众多潜在购车者同样对一款传统中型轿车全系搭载小排量发动机不能深表认同。

在我看来,本田雅阁这类中型轿车当下所面对的市场环境可谓四郊多垒, 上有售价不断下探的豪华品牌,下有同级SUV对中型车市场份额的蚕食。因此,打破以往”人设“,以争取更多年轻用户,成为了这代本田雅阁开发之初定下的基调。用开发总负责人山野顺司先生的话说,“至今为止,从未选择轿车代步的我,被任命为这代雅阁的开发者。于是我开始重新审视轿车,以及作为轿车的雅阁……让从未选择过轿车的我都期待拥有的车,那就是这台雅阁。“那么,这代雅阁真的能如设计者所愿,能通过革新争取到更多订单吗?我们不妨回到几个大家关注的产品点,借着这次试驾的机会看看第十代雅阁到底有着多强的产品力。

1.5T动力够用吗?

■一句话总结:够用,但别抱任何关于“动感”的非分之想。

从厂方公布的参数来看,高低功率的1.5T发动机在最大功率和峰值扭矩上相较九代车型的2.4L/2.0L发动机都有着一定幅度的提升,不过从实际的驾驶体验来看,高功率的260车型1.5T发动机+CVT变速箱的动力表现依旧是以平顺为主,整体的加速感受与老款2.4车型相仿,动力储备充足,后段加速也比较从容,但缺少爆发力。

CVT变速箱在普通模式下也不会像很多运动车型一样刻意的模拟出AT液力变矩器的换挡顿挫感。即便如此,D挡和S挡之间的差异显著,后者的油门踏板变得更加“跟脚”。总的来说,194马力、260牛·米动力水准在市区快速路上轻松游弋、加速超车毫无压力,但如果以运动轿车的标准衡量,那就有些底气不足了。

另外需要说明的是,装备在第十代雅阁上的1.5T发动机代号为L15BN,并非之前CR-V“机油门”事件的“主角”L15BL,两者在诸多机械结构上有许多差异。另外,这台发动机高低功率版本的差异主要体现在高功版本发动机配备了排气侧的VTEC和启-停系统。

和动力总成相比,第十代雅阁的底盘调校彻底偏向了运动性,减震器在面对路面细碎颠簸时动作干净利落、从最左至最右只需2.25圈的方向盘让车头的指向性变得非常精准,配合低矮的坐姿,整辆车的身手显得十分矫健,颇有一些运动车的味道,与之前“中年油腻”人设的雅阁相差甚远。另外,第十代雅阁在制动性能方面进步显著,这主要体现在刹车踏板的脚感上,相比于前代车型,前段的制动力变得更加线性有力。

乘坐空间和舒适性怎么样?

虽然第十代雅阁在外观设计上力求低趴、动感的视觉效果,车尾的造型也采用了对后排乘客不太友好的fastback溜背设计,但得益于2830毫米的轴距以及靠背角度恰当、椅垫长度良心的后排座椅,后排乘客依旧有着不错的空间体验。值得一提的是,相比于海外版车型,后排中央扶手也根据中国消费者喜好进行了大幅加长。不过,值得吐槽的也有亮点:对于一台前驱车来说中央通道的凸起有些过高,此外后排座椅也不支持比例折叠。

尽管始终强调地中心设计的第十代雅阁提供了低矮的坐姿,但前排座椅的舒适性仍旧毋庸置疑,座椅填充材料柔软而舒适,而且由于这代车型的A柱后移100毫米且宽度缩短了100毫米,因此为驾驶者提供了一个不错的视野。

这款车还有什么亮点?

首当其冲的一定是尺寸升级至8英寸的中控屏幕和其中最新版本的车机系统,不论是操作逻辑、现实精度和功能性都无可指摘,值得一提的是这套系统还在屏幕两侧保留了常用的实体快捷键,驾驶时操作迅速、顺手。但有一点设置不得不说,在售的6款车型中,只有售价为20.98万元的260 TURBO尊贵型配备了苹果的carplay互联系统,而高配车型搭载的则是阿里和本田共同开发的Honda CONNECT系统,并不支持carplay功能。

再有就是丰富的主被动安全配置,整套Honda SENSING系统除了acc主动巡航、车道保持、自动刹车等ADAS驾驶辅助系统以外,自动泊车系统也绝对处于同级车型中的顶级水准,除了具有同时探测左右两侧的车位的能力,该系统的操作界面非常直观,即便首次使用,驾驶者也能轻易的按照屏幕的引导流畅的完成整个停车过程。

有什么短板?

在我看来,第十代雅阁最大的短板就在于在运动化这条路上走的的不够彻底,当然在很大程度上责任来自动力系统的平庸,毕竟这辆车有着如此出色的底盘调校和行驶质感。对此,也许晚些时候上市的混动车型可以弥补。除此之外,其余缺点大概都是为了追求操控和运动性所必须付出的代价:比如悬挂的舒适性、后排的风噪等等,若以运动型轿车的标准衡量,绝对处于接受范围以内。

到底买哪款?

在售的六款车型中,除了两款车型为低功率的230 Turbo,其余均为260 Turbo,由此可以断定未来主销的仍会是后者,通过仔细研究配置表,我们发现只要选择中配的豪华版就能获得比较全面的舒适和安全配置,该车的不到20万元的售价也比较吸引人。有趣的是,在这款车之上还有一款售价贵1万元的尊贵版,通过缩减了ACC主动巡航、车道保持等一些主动安全配置,从而换来了无钥匙进入、Carplay、8扬声器音响等享受型配置。我认为这样的车型配置也是旨在争取到更多的消费者,前者是本文开头时提到的年轻消费者,而后者,在我看来应该是雅阁车型固有的传统买家吧。

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