【新车快线】有提升有纠结 试驾2018款斯巴鲁力狮

原标题:【新车快线】有提升有纠结 试驾2018款斯巴鲁力狮

说到水平对置,大家第一个想到的可能是保时捷,第二个个可能就是斯巴鲁了。

我们今天要聊的就是斯巴鲁力狮,它在去年11月份的广州车展上完成了中期改款。

既然是中期改款,外观肯定会有些变化,格栅轮廓没有变后面是主动格栅,里面的从单横条变成了双横条,另外LOGO外侧加了两条类似飞翼的设计,最明显的变化在于雾灯部分,增加了类似进气口的设计,雾灯也加了一圈镀铬,中网底部改为倒梯形,看起来更战斗了。

侧面主要更新了轮毂,新的抛光轮毂,采用了类似刀尖的设计,规格没有变化。

来看车尾,车尾的变化在于保险杠底部增加了黑色的扩散器,2.5i车型仍为单侧排气,排气部分的处理感觉不是很理想。

车内变化不多,斯巴鲁对内饰材质进行了升级,引入了缝线真皮和木纹饰板,视觉效果有小幅提升,整体设计仍然有些过于保守了。

最吸引人的估计是铝合金的运动踏板

方向盘更换为与XV相同的样式,看起来简洁时尚了不少,手感依然非常出色,并且带有加热功能。

中央的触屏提升到了9英寸,处理速度和分辨率都不错,加入了对CARPLAY和安卓AUTO的支持,并且能够兼容百度CARLIFE。底部的空调部分有小的调整,温度旋钮内部增加了温度显示,略微提升了一些科技感。

2018款的EYESIGHT功能也进行了升级,加入了车道偏离修正功能,在探测到偏离车道时,能够帮助修正方向回到车道之中去,为了减小盲区还增加了前方和侧方的摄像头。,不过倒车影像辅助线依然不会动,而且看起来有些复杂,哦对了还增加了自动远光的功能。

前排的坐姿有点高,座椅以舒适为主,腰部支撑比较到位两侧带有一些包裹性,通风加热都有舒适度到位。

来到后排,2018款力狮为后排乘客增加了2个USB接口,待遇有所提升,头部空间有点小,地台很高,中间座位也是软的,后备箱内部不是很规整,后排可以放倒但是有个坡。

2018款力狮仍然采用代号为FB25的第三代水平对置发动机,虽然数据表现与同级别的对手相比没什么优势,但是水平对置的低重心优势非常明显,另外由于气缸对置,对震动的抑制也更加出色,怠速仅有650rpm,普通的直列四缸很难做到这一水平,不过水平对置增加了一组配气机构,排气声有点凌乱,维护难度也高于普通的直列四缸引擎,斯巴鲁全部车型均采用AWD四轮驱动技术,2018款力狮更是配备了少有的纵置CVT变速箱Lineartronic,机械结构没有变,但是升级了软件程序,现在可以模拟7个档位,换挡逻辑也更为合理。

废话不多说,我们来看看它的驾驶情况,与以往的经验一样,2018款力狮的油门初段依然比较贼,踩下去就有往前猛蹿的感觉,没开过的朋友需要适应,虽然采用CVT变速箱。但是在日常驾驶时,会模拟AT变速箱的升挡逻辑,让你有一些换挡的感觉,从而增加运动氛围。发动机的动力满足城市中行驶的所有需要,但是当你急加速的时候,油门到底发动机转速会逼近6000rpm,但是加速能力并没有太明显的提升,虽然加速不够猛,但不能否认力狮是这个级别动力输出最顺畅的车型。CVT和自吸的组合本来就顺,水平对置又降低了自身的震动,冲击顿挫震动什么的都极大地弱化了,底盘应该算是偏重舒适的那一类,回弹比较有力而且干净,但没有到颠的水平,水平对置的低重心优势,增加了力狮行驶中的沉稳感,转向稍稍有点沉,但是车头的回应并不积极,做到了准确离精准还有些距离,四驱系统给力狮带来了极高的弯道极限,快速过弯没有什么推头的感觉,悬挂的韧性也很足支撑到位,这套四驱系统的脱困能力,让很多城市SUV都汗颜。离地间隙不够高,越野就别想了,但是对于多雪的北方来说,有这么一套四驱是非常爽的事情。

来个总结,2018款力狮看起来更战斗了,内饰材质和娱乐系统都有提升,驾驶感没什么变化,在运动和舒适性之间有点迷茫,车型推荐呢,我选最低配的风尚版,它是市面上最便宜的四驱轿车,还是进口中级车不到21万,何乐而不为~

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐