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【汽车人】韩系车止跌回升,但“病”去如抽丝,急不得

原标题:【汽车人】韩系车止跌回升,但“病”去如抽丝,急不得

当前市场环境比15年前白手创业、从零起步更复杂严峻。在中国品牌整体大幅进步、关税下调后高档车持续下压的背景下,北京现代再不能出现一点闪失。

◎ 《汽车人》记者 管宏业

过去一个月,东亚地区风起云涌,由中日韩政治回暖所带动的经济振兴契机,正深刻影响着地区内企业命运和走势。

某种程度上,过去一个月也是韩系车在华止跌回升的新原点。5月份,北京现代当月销售突破6万辆,达到60427辆,与去年同期相比增长72%;1-5月份D+S车型占比近60%。也正是凭借5月份销量的强力拉升,SUV家族车型销量达到111764辆,同比增长59.1%。北京现代内部人士透露,这是近几年来最好的开局。未来,北京现代还将重点提升经销商运营能力,增强其盈利性。

这样的成绩多少让人松了一口气。去年韩系车在国内车市遭遇“寒冬”。最低谷时,北京现代月销量仅保持在3万至4万辆,在2013年至2016年连续四年销量破百万辆后,2017年,北京现代仅完成销售82万辆。

突如其来的暴跌打乱了北京现代的部署,也让现代汽车对华战略从过去的唯速度沉迷中彻底清醒过来。下滑原因众说纷纭,有人归咎于中韩关系,有人说是因为自主崛起,北京现代没有怨天尤人,而是从自身出发,痛定思痛,将2018年定义为“变革”之年,意在通过彻底的整改重塑竞争力。

去年年底,北京现代提出了新的品牌口号“质现代 智未来”,决心将战略重心定位于未来智慧出行,也就是要在追求高品质的同时,全面布局智慧出行。

这实际上也是一个大破大立的过程,不仅需要重新规划路线图的智慧,更需要摒除习惯思维和方法的勇气。以速度为导向的发展战略,难免在长期的高速发展中埋下隐患。这其中就包含多代同堂的产品战略——新车型换代上市后,老车型不停产继续销售,最多的时候,北京现代曾出现过四代车型同堂销售的情形。

应该说,多代同堂销售在竞争不足、消费不成熟的市场初级阶段,有效地扩大了与消费者的接触面,在一定历史时期内发挥了有效的作用。但当国内车市竞争进入过饱和竞争阶段,仅SUV一个品类的产品就有近200款车型时,多代同堂销售成了品牌的累赘。

也正是意识到这一点,从年初开始北京现代痛下决心,进行了一次前所未有的大调整。这其中就将包括上一代ix35以及朗动在内的多款老车型停产,停止经销商网络扩建,进一步开放供应商体系,建立大数据中心。调整的目标很明确,那就是从过去的本土化1.0阶段升级,促使推动进入以本土化采购、本土化技术研发、关注本土用户产品需求为核心的本土化2.0阶段。

特别是在产品端,北京现代围绕“三纵三横”产品思路——纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队;横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导,强化产品实力——加速推陈出新。让人印象深刻的是,北京现代计划,从2018年开始,用4年时间到2021年,北京现代全系产品将完成全面焕新。

作为“三纵三横”布局的元年,2018年里将有6款新车上市,其中包括3款全新车型、2款新能源车型以及1款改版车型。

如果要给未来的产品做个标签,可以划分为两大类别,其一是主打高品质、高质价比的性能车系,另外一个是强调节能环保的新能源车系。前不久,首款基于全球化平台打造、本土创新的小型性能SUV ENCINO上市;年底前,首款性能系轿车LAFESTA随后推出。在新能源车规划上,北京现代步伐更快。2020年前将推出伊兰特EV、索纳塔9插电式混合动力版,以及B级纯电动轿车、小型纯电动SUV等5款新能源车型。“十三五”末期,新能源车在北京现代整体销量中的比例提升至10%。

相比丰田、日产等竞争对手,北京现代新能源战略启动晚了半拍,但从插电混动到电动车,以及被视为终极新能源车的氢燃料电池车,北京现代均具备技术优势以及规模化量产的可能,新能源很有可能成为另一个“高性能”。

今年年初,北京现代公布了2018年销量目标,全年计划销售90万辆,相比去年增长10%。

企业方的管理层表示,今年依然是一个调整年,北京现代不急于将销量恢复至高峰时水平,更重要的还是调整、夯实、重构竞争力。

北京现代常任副总经理 陈桂祥

革旧图新的力度史无空前,打造本土化2.0时代的蓝图值得期待,但必须指出,当前市场环境比15年前白手创业、从零起步更复杂严峻。在中国品牌整体大幅进步、关税下调后高档车持续下压的背景下,北京现代再不能出现一点闪失,中国有句老话叫做:病来如山倒,病去如抽丝。要恢复到满血状态,千万别着急。(《汽车人》记者/管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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