十五年·共见证│创新:和创新者勇敢前行

原标题:十五年·共见证│创新:和创新者勇敢前行

创新

从复制型国产化到自主开发,从应用技术到自主创新,东风日产技术中心已经逐渐成为日产全球研发的重要力量。当历史的齿轮转进下一个五年之际,当新技术、新趋势的大门豁然打开之时,时间会证明东风日产技术人的所为:惟勇敢者进,惟创新者强。

东风日产技术中心车身开发部

开闭件开发科专家、科长

陆劲昆

信任是第一生产力

陆劲昆忘不掉2006年3月20日的那个上午。一条喜讯在新春伊始的空气中迅速散播开去,鼓舞了许多和他一样毕业后就投身东风日产的年轻人:位于风神大道12号全新的技术中心大楼正式投入使用,研发团队乔迁新居!

早在2004年的奠基仪式上,时任东风汽车公司副总经理、东风汽车有限公司副总裁童东城就表示“将把这个研发中心建成国内一流、与日产技术中心接轨的区域开发中心,为创乘用车一流品牌贡献智慧和力量”,其意义也不言自明——这座华南地区最大规模的研发基地,将充分发挥中日双方的优势,加快中国适应性产品开发,推动东风日产从“复制型国产化”向“开发型国产化”转型。

2006年陆劲昆在日本研修时的照片

但转型谈何容易?虽然当时中国汽车产业正经历爆发式的增长态势,但汽车研发人才依然匮乏、本土实力供应商明显不足,从“复制型”变为“开发型”,是“0到1”的距离,事关“信任、思维方式、能力”等多个维度。

信任是当时的第一生产力。从2006年起,东风日产技术中心陆续派出试验评价和设计团队的工程师到NTC(日产技术中心)进行研修,车体设计工程师陆劲昆便是设计团队的首批代表。出发前的最后一个下午,东风日产技术中心时任中心长内山政昭把他叫到办公室内,画了日产各据点技术中心的圈图,问他能否看懂其中的意思,陆劲昆看了看:“好像东风日产技术中心和NTC的距离远一些。”内山政昭点头认可,并说:“如果NTC人员对你们不好,请别太介意。”其实在2005年《东风日产行动纲领》颁布后,中日双方已经达成了“以合资利益为重、创造更大的价值”的共识,派驻日产总部研修便是其重要一步,要建立更好的互信、打造更有竞争力的产品,支持东风日产的发展,内山政昭的言外之意是:“他们对陆劲昆们是有期待的。”

2006年陆劲昆在日本研修时的照片

去到日本后,陆劲昆发现这支预防针恰到好处:NTC的人员对他非常热心,在专业能力上进行了诸多指导,让他在知识结构、思维方式、表达能力上有了巨大提升;也同时激励着他在当时艰苦的环境下,不断加强语言学习、专业知识学习。“5个月研修学到的知识在后续的车型开发中都用到了,最关键的是双方建立了互信,他们愿意把事情交给我们负责,我们也在车体开发领域实现了更早的介入,相信研修不仅对于我、对于东风日产技术中心而言都具有里程碑式的意义。”

工程师思维和工作狂人

回国后,陆劲昆真正学以致用在了骏逸车型的天窗开发、第二代骐达车型的部分零部件发包和同步开发等工作上。尤其是2008年第二代骐达车型的发包和开发,那是一段“痛并快乐着”的日子。

当时部分发包的零件是未定型的,就需要各个团队不断去打合:研发团队要和供应商、制造团队双方做技术检讨,确保零件的性能、品质等都是优秀的,设计团队、采购团队要和日产总部采购、设计团队一起做预算管理,确保成本可以不断优化并同时富有竞争力……“最忙的时候,我每天跟采购、供应商、日产总部等发的邮件超过150封,我发给日产总部,那边很快就有回复,就这样一来一往,大家热情都很高涨,没记错的话,我收发的总邮件数超过一万多封。”结果自然是可喜的,第二代骐达上市后取得了市场和消费者的高度认可,月销量连续1年破万,更打破了国内同级车型上市首月的销量记录。

骐达的成功,是东风日产技术中心从零部件开发转向车型开发的过程中最具代表性的一个节点,也是研发团队真正实践了工程师思维的具现:不仅有专业的知识水平,更学会把企划、研发、采购、制造等各环节打通进行协同思考,不再受限于早期“复制型国产化”降成本等视野,是实现自主创新必须经历的一环。

研发人员在刮油泥模型

2010年9月8日,启辰品牌成立。5个月前,陆劲昆就得知这款自主品牌的车型可以完全由技术中心主导,他仿佛又回到了在日本研修的那段日子——“充满机遇与挑战,兴奋且动力无穷”,和他有同样想法的,是研发团队的所有成员。“那段时间办公室晚上都是灯火通明,我们一般会加班到9点半,因为最后一趟19路公交车9点37分刚好到技术中心南门对面,我们走过去时间正好,赶上末班车的感觉真的很幸福,同事们每次到点时也都会相互提醒。”

正因这些技术人“工作狂”的习性,才助力了启辰品牌这8年在中国汽车市场的立足,东风日产“想做事、能做事、做成事”的做事文化在他们身上可见一斑。“我觉得每个研发人员身上都天然肩负着一种使命感和责任感,因为我们习惯把自己当作‘守门员’,不允许不专注、不允许失误,我们应该是最后的一道防线。”

启辰R50刮油泥的模型

创新驱动未来

做国产化和自主开发有什么区别?2015年的新蓝鸟便是最好的案例。有了此前的成功经验,研发团队收获了日产总部进一步的信任,现地发包轻车熟路,预算管理对标启辰车型,挑战更高的成本目标。在自主开发上,越来越展现出“更熟悉中国市场、中国供应商、中国客户需求”的优势。

从2012年起,东风日产技术中心也已经在尝试自主研发新技术,如智能互联DA大屏导航系统、倒车雷达系统等,已出口到巴西、墨西哥等国外市场,被日产全球各大工厂所采用,开始反哺日产全球。

技术团队在低温环境解析NVH问题

2003年东风日产成立时,汽车行业是“下一个风口”;2018年东风日产成立15周年时,汽车行业依然是“下一个风口”。正如陆劲昆所言:“我在技术中心工作已有15个年头,最深的感触便是工作内容和要求过几年就要上一个台阶,一旦跟不上节奏,马上就会落伍。”

但唯变不变的是,在自主创新、新四化成为汽车行业发展的新趋势时,东风日产创新的基因没变,技术人以创新驱动未来的目标没变,这便能以不变应万变。返回搜狐,查看更多

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