【搜狐汽车 车無秘】烧机油是老生常谈的话题,在大多数人的印象里,德系车就爱烧机油,尤其是奥迪、宝马和大众等主流车型,不烧的简直就是运气好,而日系车在这方面就好的多!难道是德国发动机技术不行?装配不过关?德国汽车明明是站在世界顶端的产品,为何还会发生此类问题?这事貌似没这么简单....

活塞环的“正常”工作也是烧机油的原因之一

活塞环为了润滑气缸壁也是存在“泵油”的现象,泵上的机油被活塞环均匀的刮布缸壁上,以减少润滑缸壁减少运行阻力。或者是机油本身的原因导致烧机油,机油高温性能变弱后,机油会变得越来越稀,机油的抗剪切性能下降,这严重的破坏了部件之间形成的油膜,或者说根本形不成油膜,导致“窜机油”烧机油。

烧机油会产生什么问题?

通常情况下,车子出现“烧机油”现象,会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

烧的严不严重其实很容易区分

如果你的爱车烧机油了,症状轻微的,是在车跑了1000—2000公里左右的时候,排气管出现了比较多积碳,机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下,或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。

烧机油是发动机质量问题吗?

首先发动机烧机油的问题,并不代表着这台发动机有质量问题。世界上最优秀的F1引擎其实也是烧机油的,甚至是车队故意为之,因为发动机混入一定量的机油是可以提高发动机动力输出能力的,所以蒙扎赛前,FIA引入了每百公里消耗不得超过0.9L的新规定,之前执行的标准是百公里不超过1.2L。

涡轮增压车型确实比自然吸气车型要烧机油!这个原理其实也非常简单,因为涡轮增压器发动机的温度本身就高,再加上现在的涡轮增压设计都是采用提高温度来加大燃烧的!所以机油自然也就烧的快!

德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损,德系车水温比日系高,加上涡轮增压的高温高压而老化的气门油封才是耗机油主要原因。而且涡轮增压发动机的应用的确很好地控制了尾气排放,发动机可以在不改变排气量的前提下,利用涡轮增压器增加发动机的进气量,提升发动机动力。