【搜狐汽车 TopTest】(图/文/视频 李开宇)2018年6月6日,搜狐汽车受邀前往一汽-大众华南基地二期(佛山工厂二期),体验了即将上市的一汽-大众首款SUV——T-ROC探歌。首先要说明的是,这并非我们传统意义上所理解的试驾活动,而吸引我们的除了T-ROC探歌本身,还有其所代表的大众集团一贯坚持的造车理念。

如果你关注T-ROC已经有些时日,一定会发现这款车在欧洲市场的定位其实是小型SUV,进入国内加长了77mm轴距之后,一汽-大众正式把它定位为紧凑型SUV。相信看到这儿,心存疑虑的就不只是我一个人了,难道小型和紧凑型真的只有尺寸差别?针对这个问题,本篇文章将从以下几个角度入手,看看T-ROC探歌是否真的达到了紧凑型SUV的标准。

  1. 斯柯达强行将柯珞克定位紧凑型引来争议,大众T-ROC探歌会否步其后尘?
  2. 作为城市SUV,其在越野科目和铺装路面的表现能满足预期吗?
  3. T-ROC探歌在佛山二工厂投产后,制造工艺水平较海外版有没有缩水?
  4. 整车配置水平是否超越多数小型SUV达到紧凑型水准?

相比海外版更出色的后排体验 实拍图解一汽-大众探歌

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之前我的同事已经针对T-ROC探歌的静态部分做了详细的解读,感兴趣的朋友可以点击上面的链接了解一下。此次活动所涉及到的场地试驾部分所试车辆为试装车,不排除最终量产版作出修改的可能。

● 斯柯达强行将柯珞克定位紧凑型引来争议,大众T-ROC探歌会否步其后尘?

配备四驱和独立后悬架是它与柯珞克最大的不同

作为同一集团、同一平台下研发的两款同级别车型,T-ROC探歌与斯柯达柯珞克的异同恐怕是很多潜在买家决定是否要等待探歌的首要考虑因素。斯柯达更为保守的定价策略决定了其在产品各项配置方面都没有大众那么放得开,四驱系统和独立后悬架就是两台车定位存在差异的最好例子。

作为城市SUV,其在越野科目和铺装路面的表现能满足预期吗?

虽然都提供了驾驶模式选择,但探歌所提供的越野模式却是四驱车型独有的配置,在越野模式下可自动激活的陡坡缓降功能也进一步降低了T-ROC探歌对驾驶者技术要求的门槛。在简单的越野性能体验过程中,探歌所展现出的轴间、轮间限滑能力已经达到了合资紧凑型SUV的优秀水准,这在试驾之前我确实没有预料到。

博格华纳第五代中央差速锁可根据路况实时智能分配前后轮动力,常规状态下前后动力分配90:10,极端情况下后轮甚至能获得100%的动力分配。更大的接近角和离去角保障了更强的通过性和脱困能力,这一点在上下陡坡的过程中得到了充分体现。

● 底盘与轿车产品差异明显,操控不是它的长项

虽然在悬架结构方面T-ROC与其他MQB平台的A级车不存在明显差异,但加高的底盘和更软的悬架确实影响到了其在铺装路面的操控能力。麋鹿测试中明显的推头趋势和绕桩环节滞后的车头响应都在告诉驾驶者别对它这么粗暴,好在这款车的受众群体恐怕绝大多数都不会如此驾驶自己的爱车。

EA211系列1.4升涡轮增压发动机与DQ381 7速湿式双离合变速箱的组合倒是一如既往地默契,起步加速充沛的动力输出和迅速的换挡都令人心生愉悦。如果在之后能体验一下城市拥堵路段的变速箱表现基本就可以给动力总成打出分数了。

高效的制动系统能够保证车辆在很短的距离内刹车到静止,不过基于上面我们所说的悬架调教特性,紧急制动时T-ROC的车身姿态实在不美观,前悬架的支撑不足使得重刹之下整车很容易“点头”。

● T-ROC探歌在佛山二工厂投产后,制造工艺水平较海外版有没有缩水?

提到大众车,制造工艺始终是最为人们所津津乐道的话题。早在十余年前,激光焊接、车身钢板镀锌和空腔注蜡等车身制造技术便由大众集团首先带进了国人的视野。坦白说在对汽车的驾驶性能追求没有那么强烈的中国市场,外观及内饰工艺和用料水平很大程度上决定了一台车给人的第一印象。

脱胎于大众MQB平台的探歌选择在佛山这个一汽-大众最年轻的工厂投产,可谓在生产技术方面占尽了红利。华南基地二期设计最大产能可达60万台/年,目前规划的投产车型除了T-ROC探歌,还有代号X55的奥迪Q2L车型。为了配合这些最新款车型的生产要求,8100吨舒勒6序伺服冲压淬炼技术达到了跑车级冲压标准;而得益于冲压锐棱技术,T-ROC车身腰线半径仅为3.5mm,与我们熟悉的最新一代大众/奥迪车型处于同一水平。

这款目前在国内投产的最小大众SUV高强度钢的比例超过了上汽大众的途观L和途昂,达到了史无前例的88%,我更愿意相信这个数字是为了配合国产加长而特别调整过的,这也会让我在驾驶这样一台中国特供车的时候心里更踏实,毕竟加长轴距对车身结构的影响不可忽视。

值得一提的是,华南基地二期统一采用康采恩标准对整车进行Audit检测,由顶尖Audit评审员从内到外对1500个检查点进行检查,确保每一台探歌的品质;先进的激光在线测量技术对探歌白车身的700多个点进行实时测控,0.05mm的测量精度比十分之一的头发丝还细,严格保证了每一辆车的白车身骨架尺寸和精度可控。

● 在用料和档次感方面还是小型SUV水平

前面我们说到探歌的制造工艺其实是达到了国际顶尖水准的,那么再决定车辆级别和档次感的另一方面:用料部分,它是否达到了要求呢?其实在去年的法兰克福车展期间,我有幸与海外版T-ROC短暂接触,在试过国产版T-ROC探歌后,可以确定的一点是这款定位于紧凑型的新车与海外定位小型SUV的未加长版本相比用料一致,也就是说如果用主流紧凑型SUV的标准衡量,T-ROC只是处于及格水平。整套内饰用料唯一的亮点就是座椅采用的Alcantara材质面料为意大利原产,在摩擦力和耐用性能方面表现不错。

● 整车配置水平是否超越多数小型SUV达到紧凑型水准?

平台化对制造厂商的成本贡献大家都心中有数,但其实作为消费者最关心的还是能给自己的座驾带来什么好处。具体到T-ROC探歌这款车上,MQB平台电气系统的优势被淋漓尽致的展现。6+1扬声器的Beats音响、10.3英寸全液晶仪表和与迈腾B8同款的全景天窗都让它在面对一众紧凑型SUV前辈的时候显得更加从容。

● 进军紧凑型SUV,探歌合格了

现在的车辆分级其实远远不止根据轴距分个档那么简单,从动力匹配、配置水平、实际的空间表现等等方面都体现着一台车的级别。抛弃海外版小型SUV身份越级成为紧凑型SUV的T-ROC探歌在大家关注的几个重要方面均赶超了现在市场上占据主流的紧凑SUV,产品力全面提升之后再回过头来聊“越级”就显得合理多了。