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百公里加速时间6.48s油耗却只有2L 深度测试WEY P8

原标题:百公里加速时间6.48s油耗却只有2L 深度测试WEY P8

[搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)相信看过标题之后,您也不难猜到,我们今天测试的是一款插电式混合动力车型,没错,我们今天测试的主角就是WEY旗下的首款插混车型P8。自VV7上市以来,WEY就获得了大量的关注,而其首款新能源车型P8的量产速度也远比大家预想的更快,作为市面上少有的国产品牌高端新能源车,P8在性能以及经济性方面的表现着实令人期待。

在为期一周的时间内,我们对WEY P8进行了深入的测试,测试项目包括加速、制动、充电、纯电续航以及油耗等,在实测数据的支撑下,我们也得以全面的对WEY P8进行评价。

P8上搭载的流媒体后视镜在同级别车型中比较少见,从显示效果来看,它的表现非常不错,后方摄像头的清晰度极高,而且,流媒体后视镜的视角更广,能够看到比传统后视镜更多的后方信息。不过对于习惯了传统后视镜的我来说,这样的设计短时间内很难适应,好在P8在设计时也考虑到了这一点,用不惯流媒体后视镜的驾驶者可以选择关闭这一功能,熄灭屏幕后,它就会回归传统后视镜。

关于WEY P8的静态表现,我的同事在上一篇试驾文章中已经做过详细解析,所以就不在此占用太多篇幅了,感兴趣的朋友可以点击下方的链接查看。

《愿被叫新人而非第二个谁 场地试驾WEY P8》

http://www.sohu.com/a/227872352_383324

相信大家在之前也对WEY的新能源Pi4平台有所了解,下面我还是对其整体结构先做一个简单的解读。

在Pi4平台上,长城选择了P0+P4的混联模式,它在前后各放置了一台电动机。位于发动机前端的BSG电机主要负责发动机的启停以及发动机发电,而后桥电机则主要负责驱动车辆和能量回收,在P4布局下,电机与发动机可以实现完全解耦,所以其前后轴并不存在任何机械连接。这也使得P8能够在没有机械结构的情况下实现前驱、后驱、四驱三种行驶模式。

P8所搭载的2.0T涡轮增压发动机与VV7上的那台完全一致,不过在变速箱部分,P8并未采用自家的7速双离合变速箱,而是换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱,这台变速箱也根据混动系统的特性进行了特殊调校。说了这么多,相信大家最关心的还是P8在加速、制动测试中的实测成绩究竟如何,毕竟官方给出的百公里加速时间仅为6.5s,那P8的加速能力真的能达到这个水平吗?在制动上它又会给我们怎样的惊喜?

小结:相信P8在性能测试环节的表现没有让大家失望,6.48s的加速成绩符合官方给出的数据,四驱系统也提升了车辆在加速过程中的稳定性,而37.18m的制动成绩着实令人惊喜,可以看出WEY的工程师非常重视车辆安全性方面的表现,在提升加速能力的同时也对制动系统进行了升级,毕竟只有跑得快、刹得住才更让人放心。从测试中也不难看出,WEY P8是一款注重性能表现的插电混动车型,那么在新能源车的另一个评价维度经济性上,P8还能不能拿出同样出色的表现呢?

对于插电式混合动力车型,我们将分成三种情况对其续航和油耗进行测试。首先是纯电续航里程测试,其次是混合动力模式下的油耗测试(工信部油耗测试方法)以及电量耗尽后的混动油耗测试。

小结:在三部分的测试中,P8的表现基本上都能够令人满意。首先是纯电续航测试,其最终59.3km的成绩比官方给出的50km还多出了接近10km,这样的纯电续航里程基本上能够满足上班族1-2天的代步需求。而在油耗测试中,值得一提的是其在低电量时的油耗表现,8.75L的百公里油耗虽然不算夸张,但是相比VV7来说,这样的表现还是有着不小的进步。

测试总结:在经过了续航、油耗以及充电测试后,我可以肯定的说,P8并不是一款仅关注性能表现的车型,作为一款新能源车,其在节能性上的表现也能够令人满意。59.3km的纯电续航里程能够满足我们在城市内的使用需求,如果充电方便的话,甚至可以在大多数时间内实现零排放。低电量情况下8.75L的百公里油耗,对于P8这样一款整备质量超过2.2吨的SUV来说也已经足够出色。

抛开上文中的测试数据,我们来聊聊P8真实的驾驶感受。说来也巧,在拿到这辆P8之前,我刚刚经手了一台WEY VV7s,这也让我得以对这两款车进行对比,看看一些存在于VV7上的问题在这台插电混动车型上是否得到了解决。

毫无疑问的是,P8在动力性能上的表现得到了大幅提升,有了电机的加持,P8的动力响应比VV7更加及时,提速能力也有了显著提升。在AUTO模式下,起步阶段车辆会使用电动机行驶,而稍稍深踩油门,发动机便会及时介入,与电动机共同驱动车辆,带来强大的动力输出。另外,如果选择使用EV模式行驶,也需要控制好油门,其EV模式的最高时速为130km/h,不过一旦油门开度过大,发动机也会强行介入工作。

如果想要发挥P8的全部实力,那就将驾驶模式调至SPORT,此时的油门踏板灵敏度会进一步提升,发动机的介入也会更加频繁,毫不夸张的说,开启SPORT模式的P8能秒掉路上95%以上的车。不过在电量不足时,其动力输出还是会受到一定的影响。

对于插电混动车型来说,发动机介入时的平顺性与否也是对于乘坐舒适性的重要考察标准。P8在这方面做得还是不错的,虽然其发动机介入时能够被驾驶者察觉,但并不会出现明显的顿挫,而在换装了格特拉克的6速双离合变速器后,VV7上出现的低速区间换挡顿挫也不复存在,变速器、电机、发动机之间的配合非常完美。另外其出色的隔音效果也对乘坐舒适性做出了不小的贡献。

在悬架质感上,P8依旧延续了VV7上的舒适性调校,对于细小震动和大幅度的颠簸其都能很好的过滤,它所展现出的豪华感和舒适感丝毫不亚于一些30万以上的豪华车。而四驱系统的加入让P8更加灵活,高速过弯时的稳定性也得到了不小的提升。

为了迎合不同人的喜好,P8共设置了3挡动能回收强度,在“减弱”模式下其使用感受与一般燃油车完全相同,松开油门后不会有明显的拖拽感。而“标准”模式则比较适合大多数驾驶者,轻微的能量回收力度很容易适应。而“加强”模式则比较适合笔者这种长期接触新能源车型的驾驶者,松开油门后较强的能量回收力度并不是所有人都能接受。

SAVE模式是众多插电混动车型都有搭载的一项功能,其作用是保持电量充足,并且在电量过低时还会通过发动机对电池进行充电。不过在城市道路驾驶中,其充电效果并不明显,刚充上的电很快就又被消耗掉了,这也是出于对性能和经济性的综合考虑。而在保持80km/h以上时速巡航时,SAVE模式下的充电效果会更加明显。

总结:WEY P8在我们的性能测试环节展现出了很好的运动性和燃油经济性。6.48s的百公里加速时间让它足以秒杀路上90%的车型,而满电状态下2.06L的百公里油耗自己8.75L的低电量油耗都证明了其在燃油经济性方面同样有着不俗的表现。可以说,单就车辆的综合表现而言,P8的确让人挑不出毛病。

当然,售价也是一个不可回避的问题,补贴后25.98-27.98万元的售价的确不算便宜,不过P8未来的直接竞争对手——全新一代比亚迪唐DM,预售价为25-30万元,恰好与P8处于同一售价区间。换代后的唐无论是在性能,颜值还是车身尺寸方面,都与P8相差无几,两车日后的竞争想必也会十分激烈,不过这对于插电混动中型SUV的潜在车主来说无疑是一件好事儿。返回搜狐,查看更多

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