今天先来教大家两句外语,KAR汽车不是CAR是KAR,ROQ箭头,合起来什么意思呢,我也不知道,不过它是斯柯达刚刚引入国产的紧凑级SUV。那两个词则来自阿拉斯加土著,阿鲁提克部落的语言。

好了回到车上面来,柯珞克弥补了斯柯达在野帝和柯迪亚克之间的产品空缺,设计上更接近于小号的柯迪亚克,有着斯柯达标志性的纵向格栅,大灯采用了LED光源,内部的放射线是新的元素,点亮状态下视觉效果更出彩。

国产之后,柯珞克的轴距加长了58mm为2688mm,达到了紧凑级SUV的水平,比RAV4和CR-V的2660mm略长,原版车型与指南者尺寸相仿,处在紧凑级和小型SUV之间,18寸轮毂在气势上不输任何对手。虽然没有车展上的造型细腻,但是双色切割面效果非常的有力量感,尾门的折线与柯迪亚克相仿,尾灯采用了类似回旋镖的造型,辨识度非常高。

柯珞克采用了隐藏式排气设计,后杠底部的只是镀铬装饰,内饰设计没有太多新鲜感,采用极简设计看着很清爽。材质方面,在手能接触到的部分采用了皮革包裹,中控部分是软性材质,其他部分都是硬的

传统的双环仪表,斯柯达的白绿配色看着很清爽,行车电脑是黑白的大众标准件,屏幕尺寸达到了9寸算是一个突破,不过仍然固执的使用自有系统,并没有借鉴手机的成熟设计

不过图文搭配的彩色界面看起来生动多了,苹果用户可以使用CARPLAY,安卓用户则需要下载百度CARLIFE,空调部分的实体按键,体现出大众旗下车型刻板的一面,设计虽然没有新意,但是规整便于行驶中操作没毛病

前排只有1个USB显然有点不够用,后排倒是有两个,储物空间的设计有些心意,杯架可以拆卸,车门储物槽设计了一根拉线,便于固定较高的物品,座椅表面的菱形纹饰,看起来很有高级感,各位就别买座套了,驾驶席提供了电动腰部支撑调节,给个好评

两侧的凸起有一定的包裹性,填充物软硬适中,头部空间也比较充裕,后排的空间也比较宽敞,不过地台有点高

配置方面,后排可以享受到全景天窗,空调出风口以及前面提到的两个USB接口,后备箱内采用了非全尺寸备胎,所以内部的空间比较大,遗憾的是地板没有和后排靠背放倒后做平

动力部分,国产柯珞克提供1.2T和1.4T两个版本,我们今天试的这台是1.4T,你猜的没错它采用了大家熟悉的EA211发动机,传动部分采用DQ200 7速干式双离合变速器,这套动力总成算是老搭档了,悬挂部分前麦弗逊后扭力梁,显然是倾向城市SUV的设计,没有太多考虑通过能力,并且目前也只有前驱车型

据厂商透露,后续会根据市场反馈决定是否推出四驱版本,但目前是没有计划的,驾驶方面熟悉的组合自然还是熟悉的味道,1.4T的动力对于柯珞克来说完全够用,起步比较平稳,初段加速非常的畅快,油门不用太深入就能换来不错的推背感,但是当你继续深入,除了发动机的嘶吼之外就没有太多惊喜了,毕竟排量在那里摆着

这台7速DSG依然存在起步的虚位,以及低速档切换时的冲击,但是它的换挡速度确实快,速度起来后动力几乎无缝切换,它的传动效率也高于那台湿式的6速DSG,这意味着更出色的油耗表现,底盘表现干净利落,这是大众旗下车型的一贯优势,柯珞克并没有太多的强调运动型,震动过滤的比较干净,更多的向舒适靠拢,经过大的颠簸时,悬挂能够很快的把持住车身,没有多余的晃动

软和硬之间的这个度拿捏的很好,不过快速通过减速带时,柯珞克的表现就没那么沉稳了,毕竟扭力梁不是多连杆,低速时的方向比较慵懒阻尼很轻,但是随着车速的上升,阻尼逐渐加重,转向柱与车轮的结合似乎也更紧密了,驾驶乐趣也随之而来

来个总结,柯珞克丰富了斯柯达的产品线,同时也弥补了途观留下的市场空白,德味很足但是价格更低,觉得途观贵又喜欢德系车的朋友可以下手了。车型推荐呢,我选择TSI280舒适版,1.4T动力刚刚好,德味驾驶感再来个有面子的大屏,其实就够了