“小”D-MAX了解一下 试江西五十铃铃拓

原标题:“小”D-MAX了解一下 试江西五十铃铃拓

[爱卡汽车 试驾 原创]

“江西五十铃铃拓”,你现在可能对这个车名有些陌生。它是五十铃旗下一台定位稍低于D-MAX的皮卡,之所以我在标题把它叫成了“小D-MAX”,是因为它的外观和内饰与D-MAX几乎完全一致。今天,我们逃离了40℃的北京,来和铃拓一起在鄂西南的壁挂天路上感悟自然。

之前我的同事李嵘嵘对铃拓已经做过比较详细的实拍文章报道了,因此重复的内容我在这篇文章里就不再赘述。

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铃拓和D-MAX之间三万块差价在造型上没有丝毫的体现,它们的外观有着90%的相似度。五十铃经典的六孔格栅让车头更显霸气。

铃拓的大灯内嵌有透镜,让它远远看上去相比其他皮卡精神了不少。

虽说皮卡的使命不是越野,但是皮卡车主开着它跑跑烂路的这种情况肯定是避免不了的。25°的接近角和21°的离去角让它跑起烂路来更有信心。

铃拓使用了来自三角品牌的AT胎,规格为245/70 R16。轮圈造型比较朴素,使用六颗螺栓固定,提升了可靠性。

货厢护栏使用玻璃钢材质,结实耐用,如果有几个锚点就更好了。

铃拓的尾灯不出意料的使用了卤素光源,豪华版车型配有倒车影像,摄像头位于尾厢门扣手旁边。

铃拓的前悬挂使用双叉臂结构,冲压焊接成型的下摆臂十分粗壮,看上去就是一副适合干粗活的身子骨。防倾杆也非常粗,能够在转弯时更好的抑制车身侧倾。车辆满载时,较粗的防倾杆也能够有效防止车身的左右晃动。

铃拓的外观与D-MAX接近的好处,除了让别人看不出来你这台车比D-MAX便宜三万块之外,就是拥有和D-MAX通用的改装件。要知道D-MAX在越野氛围浓厚的澳洲市场可是一款存在感十足的皮卡,种种改装方案层出不穷。因此改装潜力大也是铃拓的优势之一。

外观和D-MAX几乎完全一致

铃拓车内的造型也和D-MAX保持了较高的一致性,中控台上方使用硬质材料,触感一般。车内的储物空间十分丰富,票据、水杯、手机、钱包、眼镜等等东西都不愁没地方放。

三辐方向盘使用皮质包裹,左侧配有多功能按键。

铃拓使用了有别于D-MAX的全新造型组合仪表盘,中央的液晶屏能够显示小计里程、水温、油量、总里程等丰富信息。

中控台有一些接缝会有一点不齐,如果以一个轿车内饰的标准去要求它,可能有些一般。但是就它皮卡的定位来看,这样的表现算是同级别车型的平均水平。

铃拓中控屏的操作界面虽然看起来有一些过时,但是它对触控的反馈还是比较迅速的,使用起来比较流畅,没有明显的卡顿。

铃拓全系都使用了手动空调。

四驱版的车型都配备了后桥伊顿式差速锁,在两个后轮的转速差达到一定的范围时,差速器会自动锁止,帮助车辆脱困。

内饰同样延续D-MAX设计风格

铃拓的前排座椅支持6向电动调节,好评。座椅的包裹性一般,但是对身体的承托性还不错,长时间驾驶时并没有感到明显的不适。

虽然铃拓后排座椅不能调节椅背角度,但是它出厂时的椅背角度并没有像大多数皮卡那么竖直,因此乘坐起来也更加舒适。

身高180cm的体验者坐进前排,并将座椅调整到最低时,头部空间还有一拳四指。

保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,头部空间还有一拳两指,腿部剩余一拳四指。这样的乘坐空间在皮卡里还算不错。

后排地板有一个轻微的凸起,乘坐时基本可以忽略。

货厢是皮卡的重点所在,铃拓货厢的大小和同体积的皮卡基本一致,内部涂有货厢宝,更耐腐蚀。

铃拓车内的一大亮点就是具备丰富的储物空间。

前排储物空间丰富

要说铃拓和D-MAX最大的区别,就在动力总成这里了。铃拓使用了VM的2.5T柴油发动机,和瑞迈相同。传动系统搭配格特拉克的6挡手动变速箱。这样的搭配开起来究竟怎么样?

铃拓全系搭载了2.5L涡轮增压柴油发动机,最大功率为95kW(129Ps),峰值扭矩达到了320Nm。

传动系统方面搭载了格特拉克的6挡手动变速箱。

行驶过程中,当这辆铃拓的发动机转速在1500rpm以下时,驾驶员踩油门后会在车内听到比较明显的“哒哒“声,但是当转速达到2000rpm以上后,声音就会消失。

同时对于这台发动机来说,1500rpm也是一个分水岭。在坡度比较陡峭的山路上行驶时,我需要尽量将这台发动机转速保持在1500rpm以上,以提供足够的扭矩。否则在坡度变陡的时候,发动机输出的扭矩就会无法满足车辆的爬坡需求,进而可能导致发动机熄火。

在怠速工况下,铃拓车内对震动的抑制还算不错,用手触摸中控台、方向盘、座椅等位置时都感觉不到明显的震动。车内唯一会震的是那根换挡杆。

空载状态下,这辆车在铺装路面行驶起来感觉比较“跳“,路面上一些细碎的小震动基本都被比较厚的轮胎胎壁化解了,悬挂并不会有明显的拉伸和压缩。但当遇到一些较大的冲击时,长行程的悬挂通过压缩和拉伸,会将这些冲击充分的吸收掉。

铃拓的离合器踏板行程长、脚感轻,离合器的结合点高且有一些模糊,初次上手的驾驶者需要一定的时间去适应。当然我也不排除这可能是我们这台试驾车上出现的个别现象。

对于一款皮卡车型来说,铃拓的方向盘虚位并不算大。和多数皮卡一样,铃拓方向盘从最左到最右时需要转动的圈数比较多,低速挪车时候会有点费劲。转向助力手感方面,当车轮转动角度越大的时候,方向盘回正力矩也就越大。

铃拓采用了D-MAX同款底盘,当车辆以比较高的车速通过较大的颠簸时,车内也并没有出现明显的异响声。受限于钢板弹簧加后整体桥的悬挂结构,在过坎之后,还是会有悬挂多余跳动情况的出现。

虽然此次没有进行车辆的越野涉水体验,不过我还是在静态的时候观察了一下铃拓进气口的位置。它的进气口和车右侧的翼子板相连接,这样在涉水的时候,翼子板内部的空腔能够较大程度上降低水位淹没进气口的风险。

编辑点评:铃拓究竟适合一些什么人呢?我觉得是那些30-50岁,预算十多万想买一台SUV用于周末郊游或者开着它走南闯北的消费人群。和那些城市SUV相比,铃拓有更强的装载能力、更强的越野能力。同时,五十铃可靠的质量也让人开着它出门的时候更安心。家里有一台皮卡以后,你假期的生活真的会变得不一样。让我们装满货厢一起出发吧!(图:王瀚、涂强/文:涂强 )

发动机1500rpm是个分水岭返回搜狐,查看更多

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