【搜狐汽车 Top Test】(文/图/视频 付晓松)2018年6月7日,搜狐汽车受邀前往山水秀丽的杭州富春江畔,参加即将于6月16日正式上市的广汽传祺新款GS4的试驾活动。对于GS4这款车型相信大家已经再熟悉不过了,自上市至今其单月数万台的销量早已证明了它的受欢迎程度,亲民的价格固然重要,但其自身不俗的综合品质更是市场与口碑的保障。

借着这次新款试驾活动的机会,我们就来一起看看全新改款后的传祺GS4究竟有哪些改变。首先来简单介绍一下试驾车的大致情况,235T也就是搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配来自爱信的6速手自一体变速箱,两驱版本,由于新款传祺GS4还没有正式上市,所以具体车款以及售价都还不得而知,但从现款车型比较来看,应该与235T 自动两驱尊贵版配置等基本相似,售价为15.38万元,可以作为简单的参考。

新款传祺GS4相较老款的变化之处:

1. 升级了10.1英寸的中控显示屏,内嵌腾讯车联科技系统,功能非常丰富,实用度也很高。

2. 方向盘由四辐变为三辐设计,样式更年轻运动

3. 全新LED大灯组采用三颗方形灯泡的样式,看起来更炯炯有神,颇有画龙点睛般的效果。

4. 全新样式的前后保险杠设计,同时L型日行灯与后雾灯相互形成呼应。

既然新款GS4的几点重要变化,我们都已经悉数知晓,下面我们就开门见山,分别来具体看看这些改变都来了怎样的实际感受。

● 环抱式内饰设计,10.1英寸中控屏抢眼

内饰上,新款GS4依然采用了环保式的设计,10.1英寸大尺寸的中控屏幕最是抢眼球,下方的空调区域仍保留经典的菱形按键,同时三辐式方向盘、以及电子手刹都是新款车型的升级之处,总体简洁易清爽,用起来也挑不出什么毛病。

近几年车载互联的发展也是越来越快,更多的以主打年轻的车型均有所配备,新款GS4也不甘于人后,这不,与腾讯云科技合作的系统在功能上更是丰富至极,甚至活动当天NBA总决赛第三场的解说音频,我们就是在路上同步听完的。常规的导航(高德+腾讯双地图)、收音机、蓝牙、无线充电以及全景影像等更是不会缺席,语音识别系统的好用度也超出我的想象,手机APP对车辆状况进行监控等等等等,真的是一应俱全,让我不由不感叹科技改变生活这一句话。

● 保持现有经典轮廓,细节调整带来不错新鲜感

新款GS4在外观设计上与现款其实整体轮廓上并没有任何区别,只是对保险杠、大灯等细节处作了升级调整,毕竟月销量上万甚至数万台的成绩已经反映出它的受众程度,作为改款车型,保持经典的元素,升级细节换来一定的新鲜感对于GS4来说确实是再合适不过的做法了。

全新换装的LED前大灯是让视觉效果更年轻新鲜的主要因素,没有之一,内部三颗方形LED灯确实比现款上稍显中庸的样式精神了许多,“画龙点睛”的重要性确实不一般,同时照明度等方面肯定也是实用性更高。

全新前保险杠也经过了重新设计,日行灯有现款的竖直变为了L型,与车尾的L型雾灯也形成了呼应,整体看起来确实不错,既有大家喜欢的整体轮廓样式,又不乏新鲜气息,个人觉得外观的升级拿捏得真的很到位。

车身造型紧凑饱满,虽然尺寸一直不是GS4的强项,与同级别车型相比也略处下风,但内部的乘坐空间却绝对令人满意,后面我们会说到。

● 硬件方面没有变化,1.5T+6AT的动力组合

新款GS4搭载的1.5T涡轮增压发动机没有任何的变化,仍是这台由广汽自主研发的,具备进排气双可变正时系统,可变机油泵以及自家研发的GCCS(Gasoline Combustion Control System)燃烧室控制系统等多种技术的涡轮增压发动机,同时这台发动机的涡轮增压器也使用了小惯量涡轮叶片的设计,也就意味着涡轮会更早地开始工作,更好地解决了涡轮迟滞的现象,提高车辆在起步初段低扭下的动力表现,这在后面的驾驶中感受非常明显。

变速箱也仍是那台来自爱信的6速手自一体变速箱,同时新款GS4的手动车型将由原来的5速升级为6速,同时自动版本也将继续保留6速自动变速箱以及7速双离合变速箱两种,多选择性对于消费者来说肯定是好事。

● 起步加速轻快,动力更适合城市游走

起步轻快,动力充沛相信是每一个初次驾驶GS4的人一定会有的感受,这台1.5T发动机前期的加速十分轻快,涡轮的介入几乎感知不到,也不会有很明显的迟滞感,这也就保证了动力输出有着不错的线性表现,驾驶起来感觉一切尽在掌握,这一点让人很舒服。

来自爱信的6速手自一体变速箱更是已经相当成熟,实际表现也真的不会让人有任何顾虑,与发动机的匹配相当默契,动力衔接也很畅顺,日常正常驾驶升挡十分的积极,转速适中控制在1800rpm左右,既保证了扭矩的输出,同时也兼顾了燃油经济性,如果非要挑些毛病的话,也只能是急加速时降挡不够果断利落,略有些拖沓。

S挡下即为运动模式,变速箱则会适当延迟升挡的时机,逻辑很聪明,油门到底可以将转速拉至5500rpm左右完成换挡,提速还是比较轻快的,但推背感不是很强,噪音也已经非常嘈杂。

刹车的调校尤其需要注意,很明显的舒适取向风格,感觉有些偏软,但总体制动力其实并不差,初次驾驶一定需要慢行适应,并且起步以及加速就比较轻快,很容易感觉初段制动力不足从而发生危险。

底盘悬架方面也与现款没有区别,前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的主流组合,前置前驱的驱动形式,四驱版本仍然会有,但也将是顶配车型的配备。215/55 R18的米其林PRImACY 3ST轮胎绝对是厚道的配置,保证干湿地不错抓地力的前提下,以舒适静音著称。

要聊起自主品牌车型的底盘悬架的调校以及行驶品质,GS4绝对算得上名列前茅的水平,厚重且质感很足,悬架能感觉出来不是一味地求舒适,甚至可以说有些偏硬,支撑性很好,即使有着SUV的高车身,但并道以及转弯时的侧倾也控制得很不错,驾乘水准确实算得上同级中优秀水准。

全新三辐的方向盘确实比现款四辐式的要年轻好看不少,尺寸比较粗壮,握感很饱满,转向力度很轻盈,指向精准度上谈不上多好,但反应很及时,不黏糊,应该是年轻人喜欢的类型。