行驶64万公里 纯电续航里程几乎没变 只能给这家车企一个大写的服

原标题:行驶64万公里 纯电续航里程几乎没变 只能给这家车企一个大写的服

“我们有一位美国车主,他拥有的一台2012款的车,在行驶了超过64万公里之后,车辆的续航性能未受到丝毫影响。” 和我们分享这个惊人的真实故事的,不是在汽车电动化领域全面开花的丰田,也不是专攻纯电动车的特斯拉,而是在中国新能源浪潮中略显低调的通用。故事中的这台车,是通用的沃蓝达(Volt)。

车主Erick Belmer是美国通用汽车装配工厂的一名装配工,他在2012年买了一辆雪佛兰Volt插电混合动力车,经测试,续航里程几乎未受影响。

“安全、可靠、耐久”是通用实现零排放计划的基本原则

零排放在汽车业界中早就不是新话题,近年来,更成为许多车企常挂在嘴边的一个阶段性目标。实现零排放,车企们的大方向都离不开电动化。

然而,通往零排放的道路,他们有着不同的目标,自然也开辟了各自的道路。比如,丰田认为FCV才是实现零排放的最佳终极解决方案;而特斯拉则认为,纯电车才是未来。

同样作为世界汽车巨头之一的通用的心中,当然也有实现零排放的理想,但不同于丰田和特斯拉的立场明确,通用更希望把未来交给市场和消费者来选择。它只需要做的,就是始终坚持“安全、可靠、耐久”三大原则,把电动车的核心技术做好。

了解电动车的朋友应该知道,电池系统是电动车的核心组成部分。近20多年来,通用汽车坚持发展专属的电池研发能力。据说,当年通用汽车即使在面对破产危机之时,很多研发项目被中断,但唯一没有放弃的,就是电动车和自动驾驶。

造车是一个经验累积的过程,没有任何捷径,通用汽车长期坚持在电气化上的研发也收获了成果——通用汽车不仅拥有北美最大的电池系统实验室,2011年,还在上海成立了通用汽车中国前瞻科研技术中心的电池实验室。

该实验室不仅拥有和美国一样的功能,还可进行电池化学成分和单体电池设计等基础科学研究。目前,在美国与中国的电池实验室,已均具备自主研发、验证及测试电池系统的能力。

正如通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮(Jennifer Goforth)女士所说的,“通用汽车始终秉持的理念是:一举成功而非事后弥补。我们坚持一开始就把事情做对做好。”

通用汽车中国公司电气化总工程师高珍妮(Jennifer Goforth)女士

我们允许手机电池偶尔出故障,有时只要重启一下就能解决问题。但对于电动车,哪怕在路上抛锚的概率只是千万分之一,也可能危及生命,酿成悲剧,是难以容忍的。

如果一个企业能意识到,自己的的肩上承载着无数用户的安全和期盼,那么,他们就应具备足够的使命感和责任感,给消费者安全、可靠、耐用的产品。

通用始终坚持全程参与电池的设计、研发验证测试和生产

在电池研发方面,通用汽车在电池的设计、研发验证测试直至生产环节,始终坚持全程参与。

比如,针对插电混动车型别克Velite 5、Velite 6和纯电动车型雪佛兰Bolt,通用汽车的工程师会为搭载在不同车型上的电池进行“量体裁衣”的设计,以达到最合理、最安全的使用效果。通用认为,电池和车型的匹配必须由厂家自己来完成,绝不可以依赖采购。

用于不同车型上的电池各不相同,通用认为,电池和车型的匹配必须由厂家自己来完成,不可依赖采购。

再比如,秉持“安全第一”理念的通用汽车明白,电池在使用过程为中,对温度、充放电强度等都相当“敏感”,因此,这里就需要一个聪明的“大脑”——电池管理系统(BMS),对电池的性能进行把控。

通用汽车电气化车型动力总成工程师叶磊表示,目前通用自主研发的电池管理系统,不仅能灵敏对电池的电压、热场分布、电流和绝缘特性进行实时诊断和校验,还能精确地对电池的荷电状态(SOC)、健康状态(SOH)、功率边界(SOP)、故障状态进行监控。只有对以上各项指标估算的精度越高,才能最大限度地提高电池利用效率、确保电池在规定环境下能正常工作。

而且可以说,通用的BMS在世界上绝对是属于领先水平的。怎样谓之好的BMS?一个标准,就是它可以在线实时估算电池组的电池参数,从而精确估算出电池组的SOC、SOH和SOP,并且能在短时间内纠正一定百分比的误差。

据说,通用汽车当年研发沃蓝达时,就做过一个实验来测试其算法。工程师从3串并联的电池组中拿掉一串,起初BMS并未能检测出来。但结果出乎意料,SOC、SOP在不到1分钟就全部纠正,SOH随后也被精确地估算出来。这不仅说明算法具有强大的纠错能力,也说明算法可以在电池的整个生命周期中,始终保持估算精度不变。

第一代雪佛兰沃蓝达

在研发和生产阶段做了好充分的积累和验证,让通用汽车在电气化的路上稳步前进——开头提到的沃蓝达只是大量成功例子中比较具代表性的一个,而事实上,截止今年5月,通用汽车在华新能源车累计纯电动行驶里程已经超过7500万公里,下一个季度将有望突破1亿公里;而全球累计里程则已超过50亿公里。

这样一个庞大的数据的背后,让通用汽车拥有了许多年轻车企、造车新势力们所不具备的丰富经验。Jennifer Goforth女士说:“对于某些关键的电动汽车组件,比如电池或电机,无论它们在技术上如何先进,都无法独立被使用。如何让不同组件更好地协同工作,这个必要而艰巨的难题恰恰是通用汽车所擅长的。” 实力雄厚如通用,尚且需要20多年的累积,这里面一步一个脚印,没有任何弯道超车的机会可言。

至2020年新推10款新能源车,2023年车型总数将翻倍

6月5日是世界环保日,通用汽车选在了这个特别的日子,公布了更具体的在华电气化发展路径。

在中国,通用汽车曾宣布将于2016年至2020年间在中国市场推出10款新能源车。目前,通用汽车旗下已有3款新能源车投放中国市场,包括凯迪拉克CT6插电式混合动力、别克Velite 5增程式混合动力车及宝骏E100纯电动车。

别克Velite 6插电式混合动力车

再过不久,别克Velite 6插电式混合动力车及Velite 6纯电动车也将陆续上市,以丰富通用在华电气化产品线。接下来,通用汽车将进一步扩大产品布局,预计到2023年在华新能源车型总数将再翻一番。

此外,通用还透露,他们的电气化发展路径,还不止于我们现在看到的插电混动车和纯电动车。在美国,通用汽车也在积极推进氢燃料电池车(FCV)的研发。

事实上,2013年,通用和本田就开始合作开发氢燃料技术。2017年,美国陆军开始对一台以氢燃料电池驱动的雪佛兰Colorado。虽然在氢燃料技术的应用上,通用最初的目光是瞄准商用和军用领域,但技术条件成熟也将应用到民用车上。

以氢燃料电池驱动的雪佛兰Colorado ZH2

在位于上海的通用中国的总部和前瞻科研技术中心的电池实验室,我不仅看到了一个世界汽车巨头在电气化路径上的努力,也看到了本土车企的新能源之路,其实还很长,就更遑论那些连车都还没造好的新势力们了。在本土品牌为自己身处世界最大电动车市场而沾沾自喜,占据市场先机的同时,也应该认清自身与别人的差距,不断升级的消费市场,亦终将只会选择更安全、更可靠的产品。返回搜狐,查看更多

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